«Главное не наказывать, а предупреждать» — один день из жизни Северодвинского отдела ГИМС

Приближается середина осени, а это значит, что вот-вот начнется закрытие сезона навигации маломерных судов в Архангельской области. Мы вышли на воду вместе с инспекторами Северодвинского инспекторского отделения ГИМС, чтобы своими глазами увидеть будни речного и морского надзора и выяснить, как меняется культура поведения на воде северян. Наша команда разобралась, почему легендарные советские «Прогрессы» стремительно уходят в прошлое, уступая место современным скоростным катерам, и почему обычный спасательный жилет стал главным и жизненно необходимым аксессуаром для любителей модных сапбордов?

Главная задача инспекторов Государственной инспекции по маломерным судам — вовсе не штрафы. На первом месте стоит профилактика и грамотная консультация. Задача: объяснить все правила на берегу, чтобы потом не пришлось привлекать судоводителя к административной ответственности на воде. Но, увы, дисциплинированны далеко не все: тех, кто осознанно игнорирует требования безопасности и правила регистрации, наказывают строго.

Руководитель Северодвинского инспекторского отделения Центра ГИМС ГУ МЧС России по Архангельской области, старший государственный инспектор по маломерным судам Александр Алексеев рассказал, что маломерный флот в зоне ответственности отделения за последние годы кардинально обновился. На смену старым советским «Прогрессам» и «Казанкам» 1960–70-х годов, чей срок годности давно иссяк, приходят современные плавсредства. Отслужившие свой век металлические лодки массово сдаются на утилизацию.

— Сегодняшний хит на воде — так называемые РИБы (RIB — Rigid Inflatable Boat). Это лодки с жёстким пластиковым дном и надувными бортами. Они гораздо легче, мореходнее и безопаснее старых аналогов. Плюс ко всему — они экономичнее. Если на «Казанку» требовался тяжелый мотор в 40 лошадиных сил, то РИБ аналогичного размера под 30-сильным двигателем ничуть не уступит ей в скорости, — рассказал Александр Алексеевич.

В 2026 году ведомственной статистикой зарегистрировано 87 маломерных судов, проведено 158 освидетельствований (эта процедура обязательна раз в пять лет, о чем судовладельцам напоминают отдельно). Еще в 64 случаях инспекторы фиксировали изменения в реестре — в основном это замена старых или вышедших из строя моторов на более мощные. А вот процедура исключения из реестра (снятия с учета) проводилась всего 11 раз.

Обновляется техника не только у граждан, но и у самой инспекции. Долгое время «рабочей лошадкой» местных инспекторов ГИМС служил пятиметровый катер «Спринтер 51» с мотором Yamaha мощностью 85 лошадиных сил. Высота борта под метр позволяла оперативно выходить на акваторию в неблагоприятную погоду для спасения заглохших или заблудившихся в тумане рыбаков.

— Для сравнения: у обычной «Казанки» предельный норматив по высоте волны — всего 0,6 метра. В штормовую погоду ею практически невозможно управлять. Наше судно гораздо мореходнее, поэтому в сложных условиях мы можем спокойно выйти на помощь людям, — пояснил Александр Алексеев.

Сегодня на вооружении службы семиметровый катер «Сильвер» с закрытой рубкой и четырехтактным двигателем Suzuki в 150 лошадиных сил. Новая техника существенно расширила возможности патрулирования и сделала спасательные операции эффективнее.

В выходные и праздничные дни инспекторы ГИМС традиционно выходят в рейды. Проверяют нормы снабжения, исправность блоков плавучести лодки (именно они удерживают судно на воде при пробое днища) и, конечно, спасательные жилеты. А зона ответственности у подразделения огромная: это не только прибрежная зона Белого моря с его непредсказуемым характером, но и многочисленные протоки Северной Двины, озёра и реки Приморского района.

Статистика нарушений постепенно снижается: если в прошлом году к ответственности привлекли 25 человек (многие попадались на нарушении 30-дневного срока регистрации лодки после покупки), то в этом году зафиксировано пока 16 нарушений. Судоводители стали сознательнее.

Отдельное внимание в этом сезоне уделяется любителям сапбордов. Из-за участившихся трагических случаев на воде в Федеральный закон были внесены жесткие изменения: теперь катание на сапах без надетого спасательного жилета официально запрещено. Причем жилет должен соответствовать тем же строгим стандартам ГОСТа, иметь жесткий наполнитель и надежные паховые ремни.

Особое беспокойство у инспекции вызывают популярные водные экскурсии, маршруты которых пролегают в городской черте (например, в Архангельске в районе судоремонтного завода «Красная Кузница»). Любители досок зачастую подплывают вплотную к докам и судам, забывая о правилах безопасности. В ГИМС напоминают: сапборды — такие же участники водного движения. Выходить на судовой ход (фарватер), кататься вблизи движущихся судов и навигационных знаков и буйковой зоне им категорически запрещено.

Рабочий день в выходные дни начинается с регистрации маломерных судов. Как это происходит рассказал государственный инспектор Алексей Мысов.

— Первым делом мы проводим регистрацию: приезжаем и детально осматриваем лодку и мотор, обязательно фотографируем сам двигатель и заводскую маркировочную табличку с номерами. После этого владелец подает документы — договор купли-продажи, сертификат соответствия и заводские паспорта на технику. На основании этого судно регистрируется, ему присваивается бортовой номер и выдается судовой билет, — рассказал о процедуре Алексей Павлинович.

Первым осмотренным судном стал катер «Казанка 5М3». Его владелец Илья рассказал, что судну уже более 30 лет.

— Этот катер — не просто средство передвижения, это полноценный член семьи, которому уже больше 30 лет. Он достался мне от деда. Помню, как в детстве мы загружались в него у лодочного гаража и шли по воде до самой дачи — тогда это был единственный путь, а потом построили дорогу. Каждая такая поездка казалась настоящим приключением. Сегодня этот катер — моя надёжная рабочая лошадка для рыбалки. Мы бережно за ним ухаживаем, следим за каждым винтиком и, конечно, строго соблюдаем правила: всё, что требует ГИМС, всегда на борту и готово к проверке, — рассказал о своём катере Илья.

После «Казанки» инспекторы проверили ещё несколько катеров и моторов, после чего отправились к причалу, у которого стоял вышеупомянутый семиметровый катер «Сильвер». Настало время рейда! Перед выходом — обязательный ритуал: проверка технического состояния катера, средств связи, спасательных жилетов и аптечки. План работы — патрулирование Ягринского побережья и Никольского рукава. Это излюбленные места как заядлых рыбаков, так и любителей отдыха на воде. За штурвалом катера – государственный инспектор Сергей Пономарёв.

Сергей Алексеевич один из ветеранов Северодвинского отдела ГИМС – он служит здесь с 2003 года.

— Мой путь в профессию начался в Архангельском речном порту в 1992 году. Начинал с самых низов — с должности моториста, но быстро понял, что хочу расти дальше. Отучился, прошёл стажировку, работал помощником капитана и помощником механика, бывало, что исполнял обязанности капитана. Довелось постоять за штурвалом и пассажирских теплоходов типа «Москва» и «МО». Работал в Архангельском пассажирском районном управлении перевозок — мы обслуживали городские линии, возили людей на переправах. Ходили по сложным речным маршрутам, вроде Архангельск — Чубола или Архангельск — Ластола. Река — это колоссальный опыт и суровая школа, которая приучает к железной дисциплине. В какой-то момент судьба сделала крутой поворот. Тогда начальником ГИМС Архангельской области был Виктор Грехов. Руководство разглядело мой опыт и предложило попробовать себя в новой роли. Так, 6 марта 2003 года я был назначен государственным инспектором по маломерным судам — пришёл на помощь руководителю нашего участка Александру Алексееву. Он заступил на службу в 2002-м, а год спустя к нему присоединился и я. Мне тогда было всего 29 лет — молодой, горячий, с огромным багажом речной практики за плечами. С тех пор в моей трудовой книжке значится одно главное ведомство, где я преданно тружусь по сей день. Прошёл путь от Архангельска до Северодвинска, сменились годы и поколения лодок, но главная задача осталась неизменной — беречь жизни людей на воде и обеспечивать порядок на родных северных акваториях, — рассказал о себе Сергей Алексеевич.

Катер ГИМС плавно режет озерную гладь, выходя в русло реки. Буквально через десять минут замечаем резиновую лодку. На борту — мужчина средних лет, увлеченно следящий за поплавком. Инспектор глушит мотор и аккуратно подходит к борту.

— Здравствуйте! Государственная инспекция по маломерным судам. Инспектор ГИМС. Предъявите, пожалуйста, документы на право управления и судовой билет, — вежливо, но твердо произносит сотрудник.

У рыбака все в порядке с документами, но есть одно «но» — спасательный жилет не застегнут. И это является нарушением.

— Мы не наказываем, а предупреждаем! — с улыбкой, но серьезно рассказал Алексей Мысов, — Вода ошибок не прощает. Одно неловкое движение, лодка качнется — и вы за бортом.

Вода осенью в северных краях ледяная и судороги сведут конечности за пару минут. Инспекторы провели краткий инструктаж и не отошли от лодки, пока рыбак полностью не застегнул жилет. В этот раз обходится без протокола — только профилактическая беседа с памяткой по безопасности на воде. Провинившийся рыбак пообещал соблюдать требования безопасности и поехал со своим уловом в виде камбалы в сторону берега.

Алексей Мысов в свободное время занимается общественной работой – он командир штаба народных дружин Северодвинска.

— В прошлую пятницу я сам выходил на дежурство с патрульно-постовой службой — помогал выявлять мелких хулиганов и следить за спокойствием в городе. Дружинник на законных основаниях оказывает поддержку правоохранительным органам, выступает свидетелем, а в необходимых случаях имеет право применить и физическую силу. В общем, скучать не приходится. Вторая важнейшая часть моей работы — это масштабная профилактика ГИМС в учебных заведениях. Мы регулярно проводим для школьников открытые уроки, лекции и практические занятия, приуроченные в том числе ко Дню гражданской обороны. Приглашаем ребят в пожарные части, наглядно демонстрируем наши катера и спецмашины. Круглый год учим их базовым правилам безопасности на воде, объясняем, как пользоваться спасательным кругом, жилетом и концом Александрова, а в преддверии заморозков предупреждаем об опасности хрупкого первого льда, выход на который категорически запрещен, — напомнил Алексей Павлинович.

Во время рассказа о себе замечаем нового судоводителя. Жилет надет, но снова не застёгнут. Инспектора напомнили правила пользования спасательным жилетом. Почему к этому такое внимание? Ответ простой – если человек оказывается за бортом, особенно в ледяной воде северных рек и морей, не застёгнутый жилет может не просто подвести, а прямо стать причиной трагедии по нескольким причинам: от эффекта «выскальзывания», когда вода поднимается выше головы, сползает и человек под собственным весом уходит на дно, до блокировки движений, когда жилет сползает на голову и лицо, из-за чего мешает обзору и возможности нормальны плыть или ухватится за спасательный круг.

— Главный показатель нашей работы — это не количество выписанных штрафов, а количество спасенных жизней. Инспектор выходит на воду не для того, чтобы наказывать, а для того, чтобы уберечь. Наша задача — вовремя предупредить человека, исправить его ошибку, чтобы ему не пришлось платить за нее самую дорогую цену, — подчеркнул Алексей Павлинович.

Завершив очередную профилактическую беседу, патрульный катер ГИМС остановился для продолжения наблюдения у камышей. Именно здесь в ближайшее время должны были возвращаться с промысла местные рыбаки. Первые несколько лодок прошли мимо инспекторов без замечаний — у всех всё было в порядке. Но вдруг на горизонте показалось судно, которое шло на слишком высокой для своих размеров скорости. У инспекторов сразу возникло подозрение: возможно, владелец установил мотор, мощность которого превышает допустимые заводом нормы для этой модели, что крайне опасно. Патрульный экипаж мгновенно принял решение о проверке. Благодаря опыту команды и мощности катера, возможного нарушителя догнали всего за минуту. К счастью, тревога оказалась ложной. Инспекторы детально проверили двигатель и документы: никаких нарушений не обнаружили. Выяснилось, что лодка сама по себе очень легкая и небольшая, поэтому стандартный мотор и нес её по воде так резво. Судоводителю пожелали счастливого пути, и патруль продолжил наблюдение.

За последние годы культура поведения на воде в Северодвинске выросла. Люди стали понимать, что правила написаны не просто так, а с целью предостережения.

— Конечно, встречаются и нарушители, но наша цель — сделать так, чтобы человек осознал опасность, а не просто заплатил штраф, — подытожил Алексей Мысов.

После проверки на воде работа инспекторов не заканчивается. Впереди — заполнение журналов, подготовка отчетов и планирование завтрашнего дня. Ведь завтра снова выход на воду. И снова Северодвинский отдел ГИМС будет стоять на страже порядка на воде, напоминая каждому: «Мы здесь ради вашей безопасности».