РФ и КНР обсудили взаимодействие в области развития Арктики, а также в сфере увеличения морских грузоперевозок между Россией и Китаем логистическими операторами двух стран.
Перевозка российской нефти дорожает из-за глобального дефицита танкерного флота, вызванного в том числе конфликтом на Ближнем Востоке. За последние месяцы стоимость доставки из западных портов РФ в Индию выросла в среднем на $8 за баррель, а ставки фрахта Suezmax по всем направлениям повышаются 12 недель подряд.
При этом дисконты российской нефти сокращаются благодаря усилению спроса со стороны азиатских покупателей, и рост цены сырья до определенного предела компенсирует трейдерам рост логистических затрат, отмечает «Коммерсант».
Стоимость перевозки российской нефти танкерами класса Suezmax растет 12 недель подряд, а в начале октября ставки фрахта прибавили $0,26 за баррель на всех отслеживаемых маршрутах, следует из данных Центра ценовых индексов. Одним из факторов увеличения ставок остается рост спроса на крупнотоннажные суда на международном рынке. По данным ЦЦИ, международный портфель заказов на новые танкеры класса Suezmax летом этого года достиг пикового значения. На фоне конфликта на Ближнем Востоке ставки тайм-чартерного эквивалента для сверхкрупных танкеров класса VLCC на маршруте из Арабского залива на Дальний Восток достигли $1,4 млн в сутки.
Согласно обзору Argus, в сентябре ставки фрахта VLCC достигли рекордных уровней в условиях увеличения поставок нефти и нефтепродуктов с Ближнего Востока.
Страны региона задействуют собственный флот в качестве челночных танкеров для перевозки грузов через Ормузский пролив с последующей перевалкой у берегов Омана. Судовладельцы из других стран избегают маршрутов в Персидском заливе, поясняют аналитики. Дополнительным фактором становится увеличение времени ожидания погрузки за пределами Ормузского пролива, из-за чего доступность флота сокращается. В результате ставки фрахта VLCC за месяц удвоились, увеличив стоимость доставки примерно на $15 за баррель.
РФ и КНР обсудили взаимодействие в области развития Арктики, а также в сфере увеличения морских грузоперевозок между Россией и Китаем логистическими операторами двух стран.
Напомним, план завоза грузов для нужд Якутии в навигацию 2026 года составляет 1 009,5 тысяч тонн.
Документ гарантирует: финансирование ранее начатых крупных строек, сохранение субсидий на социально значимые пассажирские перевозки, поддержку перспективных цифровых проектов.
Об этом, по данным ТАСС, на заседании комитета Госдумы по бюджету и налогам заявил министр финансов Антон Силуанов.