«Портовый альянс»: перераспределение грузопотоков стало главным вызовом для стивидоров

Изменение экспортной географии и перераспределение грузопотоков сегодня становятся для стивидорных компаний более серьезным вызовом, чем сама необходимость цифровизации. В этих условиях портам приходится быстрее перестраивать процессы, а цифровые инструменты становятся способом повысить гибкость и управляемость всей логистической цепочки. Об этом рассказал директор по цифровому развитию АО «Портовый Альянс» Максим Кислов в интервью Forbes.

По словам Кислова, геополитические факторы, изменение экспортной географии и различия в направлениях движения отдельных грузов заставляют стивидоров пересматривать маршруты, мощности и приоритеты. Например, уголь сейчас в большей степени ориентирован на Юго-Восточную Азию, тогда как минеральные удобрения в значительной степени сохраняют западную направленность. В результате востребованность конкретного портового актива напрямую зависит от того, куда движется груз.

При этом перестройка процессов должна происходить значительно быстрее, чем раньше. Как отмечает представитель «Портового Альянса», режим работы, актуальный сегодня, завтра может измениться из-за разворота грузового потока. Поэтому стивидорам нужны решения, которые можно внедрять и перенастраивать без многолетних циклов. Крупные технологические проекты с окупаемостью семь–десять лет, по его оценке, рынок сегодня уже не ждет.

Стивидорные предприятия должны быть готовы к быстрой перенастройке процессов. Режим работы, актуальный сегодня, завтра может смениться разворотом потока в другую сторону, и перестраивать процессы нужно немедленно, а не через три года. В этих условиях технологии становятся не дополнительным конкурентным преимуществом, а необходимым условием сохранения бизнеса на рынке. Особенно важна скорость — показатель time to market, который приобретает критическое значение для отрасли. Крупные, дорогие и долгие проекты с окупаемостью в семь-десять лет рынок сегодня не ждет.

В таких условиях цифровизация становится не самоцелью, а инструментом адаптации. В частности, современные вычислительные мощности позволяют использовать большие данные для прогнозирования подхода судов и вагонов, учитывая состояние транспортной инфраструктуры, ремонты, внеплановые остановки и другие факторы. Это дает возможность точнее планировать обработку грузов, снижать риск простоев и повышать эффективность использования портовых мощностей.

Еще одним важным направлением Кислов называет цифровую синхронизацию всех участников логистической цепочки — стивидоров, грузоотправителей, железной дороги, операторов подвижного состава и структур, обеспечивающих подход флота. По его словам, цифровые инструменты должны работать не только внутри отдельного порта, но и на стыке между участниками процесса.

В «Портовом Альянсе» такой подход уже реализуется на практике. Компания использует собственную разработку, построенную по логике графика исполненного движения в железнодорожной отрасли. Система учитывает движение подвижного состава, доступность инфраструктуры, сроки подхода и загрузку портовых мощностей.

При этом в компании не считают необходимым автоматизировать каждый процесс. По словам Кислова, эффективность технологии должна оцениваться с учетом загрузки конкретного актива и реальной потребности в повышении производительности. В отдельных задачах больший эффект дают точечные решения — например, видеоаналитика, распознавание возгораний и задымлений, номеров вагонов, контроль техники или мониторинг складских остатков.

Важным элементом цифровой трансформации остается и переход на российское ПО. Так, «Портовый Альянс» в июле запустил пилотный проект по использованию системы 1С:ТОИР на Мурманском балкерном терминале. До весны следующего года компания планирует перевести на это решение остальные терминалы в части управления ремонтами.

По мнению Кислова, для портовой отрасли цифровизация в итоге должна быть не набором отдельных технологических проектов, а непрерывным процессом, который позволяет глубже работать с данными, точнее прогнозировать ситуацию, быстрее принимать решения и связывать между собой всех участников логистической цепочки.