Трафик коммерческих судов в Баб-эль-Мандебском проливе сократился на 56% за неделю после объявления йеменскими мятежниками-хуситами из движения «Ансар Аллах» эмбарго в отношении связанных с Саудовской Аравией судов.
Собственный флот, включая безэкипажные морские катера, введение прозрачных принципов регулирования надбавок, цен и тарифов, модернизация причалов — представители регионов предложили усовершенствовать северный завоз в 2026 году.
Как отмечает «Российская Газета», после того как в апреле 2024-го вступил в силу закон «О северном завозе», а с января текущего года у кампании по доставке грузов в Арктику появился Единый морской оператор, ситуация с обеспечением труднодоступных населенных пунктов высоких широт существенно улучшилась. Но практическое применение закона регулярно вскрывает его узкие места — они особенно заметны в условиях сезонной навигации. Тема обсуждалась на заседании комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики «Совершенствование законодательного обеспечения северного завоза в условиях новой навигации».
В первую очередь регионы Арктики настаивают на обеспечении ежегодной кампании транспортом и инфраструктурой. Архангельская область, к примеру, предложила оператору северного завоза рассмотреть возможности строительства специализированного флота на судостроительных верфях Поморья. По словам министра экономического развития и промышленности области Евгении Шелюк, предприятия региона обладают компетенциями и опытом по созданию многоцелевых судов ледового класса, серийных некрупнотоннажных судов, в том числе снабжения и поддержки, а также научно-исследовательских судов, обеспечивающих судоходство по Северному морскому пути.
Отметим также, что опыт отправки грузов на отдаленные территории Арктики безэкипажными судами в Архангельской области уже отработали: сейчас ведется формирование грузовой базы для беспилотников. Значительную ее часть могут составить товары, купленные жителями Архангельской области на маркетплейсах.
Планируем укреплять компетенции в сфере развития морской безэкипажной логистики и готовы поделиться полученным опытом с заинтересованными регионами, — предложила коллегам Евгения Шелюк.
А в целом представители регионов северного завоза предлагают законодательно закрепить механизмы расширения опорной сети — за счет строительства и модернизации портов, причалов, зимников, внутренних водных путей. Отдельное внимание — дноуглубительным работам: сегодня судоходность большинства северных рек напрямую зависит от состояния фарватеров, а для поддержания на них нужной глубины требуются новые специализированные суда (парк земснарядов сейчас существенно изношен).
На заседании комитета было озвучено еще одно жизненно важное условие организации северного завоза — прозрачность цен и тарифов: это позволит защитить труднодоступные поселения от необоснованных накруток и торговых надбавок, в том числе на перевозку и хранение товаров первой необходимости.
В большинстве арктических регионов рассчитывают также на новые бюджетные кредиты, выходящие за рамки финансового года. Напомним: в 2025 году 14 регионам северного завоза впервые были выделены отдельные лимиты по казначейским кредитам с льготной ставкой — для закупки товаров и оплаты услуг перевозчиков.
Трафик коммерческих судов в Баб-эль-Мандебском проливе сократился на 56% за неделю после объявления йеменскими мятежниками-хуситами из движения «Ансар Аллах» эмбарго в отношении связанных с Саудовской Аравией судов.
После освидетельствования в порту Мурманск буксир получил необходимые документы и уже приступил к работе с судами.
Особое внимание уделяется Алеутскому муниципальному округу, где морская навигация осуществляется круглогодично.
Об этом сообщил ТАСС губернатор Омской области Виталий Хоценко в рамках XXII Форума межрегионального сотрудничества России и Казахстана.