Одна из составляющих эффективности рыболовного судна это показатель затрат на топливо.
Доставка рыбы с Камчатки по Северному морскому пути в западную часть страны не выгодна. Об этом заявил представитель «Океанрыбфлота» Александр Бояркин, передаёт «Камчатка-Информ».
Мнение менеджера крупнейшей рыбопромышленной компании Камчатки опубликовал журнал «РЖД-партнёр». Александр Бояркин отметил, что опыт использования СМП камчатскими рыбопромышленниками выявил ряд недостатков. Это нехватка контейнеров и длительные ожидания при оформлении перевозки. Кроме того, происходила несостыковка расписания атомного лихтеровоза «Севморпуть» с ходом промысла во время лососевой путины.
Проблема и в том, что продажи с Камчатки идут немного тяжелее в западные регионы… Это долгие деньги, что для нас сейчас невозможно: мы хотим продавать и получать деньги сразу, чтобы закрывать свои потребности в части кредитов и оплаты топлива и зарплат, – пояснил Александр Бояркин.
Для камчатских рыбных компаний безальтернативной и более выгодной остаётся доставка рыбы в Приморье с последующей реализацией с борта судна напрямую клиентам, которые забирают продукцию не только в контейнеры, но и в специализированные вагоны, а затем вывозят на запад страны.
Одна из составляющих эффективности рыболовного судна это показатель затрат на топливо.
Суда проекта 03141, предназначенные для добычи краба, имеют неограниченный район плавания и ледовый класс, позволяющий работать в битом льду.
Каждое судно способно перевозить до 90 тонн живого улова.
Об этом заявил журналистам ТАСС руководитель Росрыболовства Илья Шестаков в кулуарах Петербургского международного экономического форума.