Цена на строительство флота в 2025 году перестанет расти

Мировое судостроение находится в состоянии суперцикла, по итогу которого должны быть заменены суда поставки 2005-2010 годов, заявили в своем отчете аналитики судового брокера BRS.

Так генеральный директор BRS Гилберт Уолтер (Gilbert Walter) заявил: «Верфи столкнутся с замедлением темпов размещения заказов, даже несмотря на ввод в эксплуатацию дополнительных судостроительных мощностей <…> Как и начало 2025 года, оставшаяся часть года обещает быть столь же непредсказуемой, стоимость старых судов продолжит падать, а рост цен на «новострой» остановится».

Также по сведениям аналитиков BRS, в 2024 году средний ожидаемый срок строительства судов (для имеющихся стапельных мест) составлял более четырех лет при этом самым узким местом, в части сроков, стали производители главных двигателей.

«В 2024 году Китай вступил в новую фазу расширения судостроения, спустя почти 20 лет после бума, который и вывел его на международную арену судостроения», — отметили в BRS.

По оценкам аналитиков, после завершения этапа расширения, объемы мирового строительства увеличатся на 200 судов различного класса в год с текущих 1500 единиц до примерно 1700 единиц. Это происходит на фоне того, что США, которые в 2024 году сдали всего пять крупных торговых судов, рассматривают возможность введения штрафных санкций за заходы в американские порты судов китайской постройки.

• Бункеровка судов

  10 продуктов

  Посмотреть категорию

По данным BRS сейчас в мире насчитывается около 348 действующих верфей, которые либо заключили новые контракты, либо сдали суда в 2024 году. Это составляет примерно 50% от пикового значения 2007 года, когда было около 700 действующих верфей.

BRS утверждает, что в 2021 году мировая судостроительная отрасль вступила в суперцикл, который сравним с бумом судостроения 2003–2008 годов.

«По нашей теории, которая основана на необходимости замены судов, которые были поставлены в результате бума 2003–2008 годов, когда годовой объем мирового судостроения вырос с 1483 единиц (2005 год) до 2591 единиц (2010 год). В этом десятилетии эти суда достигнут 20–25-летнего возраста. И поскольку они были спроектированы и построены еще до экологической революции 2010-х годов, их необходимо заменить на более эффективные», — пояснили в BRS.

Однако даже несмотря на то, что верфи могут предложить заказчику свободные стапельные места, однако под будущее судно может не найтись главный двигатель. Именно производство энергетических установок может стать узким местом в строительстве флота.

По прогнозам BRS, в этом году будет заказан флот суммарным дедвейтом 100 млн DWT, что меньше прошлогоднего показателя в 193 млн DWT.

«На фоне геополитической неопределенности и давления рынка на ставки фрахта заказчики пока не будут развивать свои инвестиционные программы. При этом расширение судостроительных мощностей может снизить цены на строительство, которые по итогам 2025 года должны упасть на более чем на 10% в зависимости от типа и размера судов», — прогнозирует BRS.

Тем не менее, по данным другого аналитического бюро Clarksons Research, даже несмотря на снижение индекса цен с начала года на 1%, пока стоимость строительства флота остается высокой.