Речная коррозия и спокойное море – обзор танкерного флота России

Речные танкеры являются критически важными звеньями в инфраструктуре российской энергетической безопасности. Они обеспечивают бесперебойную транспортировку нефтепродуктов по внутренним водным артериям, связывая удаленные регионы, снабжая промышленные кластеры и формируя основу для экспортных операций. Однако сегодня этот стратегический актив превращается в источник системных рисков.

Речные танкеры

Возраст флота — ключевой индикатор его состояния. У 82% речных танкеров в активе солидная история, насчитывающая более 40 лет, хотя нормативный срок эксплуатации должен укладываться в 15 – 25 лет. Средний возраст судов составляет 49 лет, а некоторые единицы, такие как «Тайфун» (1956 г. п.) или «Петр Щетинкин» (1959 г. п.), давно перешагнули полувековой рубеж. С морскими танкерами все обстоит куда лучше.

Такие цифры не просто статистика – это серьезный повод для кардинальных решений, которые нужно принимать «сегодня», иначе «завтра» будет происходить все больше неприятных инцидентов с разливом нефтепродуктов, аналогичных тому, что случился с танкерами «Волгонефть» в Керченском проливе. Впрочем, старение флота является проблемой даже безотносительно повышенного риска аварий. Износ танкеров приводит к увеличению затрат на ремонт и обслуживание судов, которые уже давно выработали свой ресурс. Простои в доках, частые поломки и необходимость регулярно обновлять ЗИП – все это снижает эффективность логистики нефтепродуктов. В конечном итоге, это отражается на стоимости перевозок и, как следствие, на цене топлива для конечного потребителя.

На сегодняшний день в России насчитывается 341 речной танкер разных типов и разных годов постройки. Из них 277 судов превысили возраст в 40 лет, то есть находятся в группе риска. Это свыше 81 процента. И только 64 танкера были построены не раньше 1985 года. А если брать cуда, построенные уже в XXI веке, то их насчитывается всего 14 единиц.

На диаграмме возраста речных танкеров РФ ниже можно наглядно увидеть существенный перевес танкеров возрастом от 40 до 60 лет.

Взглянем на ситуацию в более крупном приближении, обозначив места постройки танкеров и их проекты. В список входят не все построенные танкеры на том или ином предприятии, а именно те, которые до сих пор эксплуатируются на реках России.

Строительство речных танкеров

Рекордсменом по числу действующих в составе нынешнего отечественного речного флота танкеров является Качугская судоверфь, на счету которой 49 судов.

В той же Иркутской области на Жигаловской судоверфи было построено в 1970-е годы еще два танкера по проекту 414В, тип СПН. Осетровская судоверфь в городе Усть-Куте построила в 1970-е годы два танкера проекта Р-77, тип «Ленанефть» (суда «Ленанефть-1» и «Владислав Шамшин»). А в 2019 году завод сдал танкер проекта ТО-1400 «Евгений Чистяков». Достройка его велась в Жатае.

В подавляющем большинстве они представляют собой танкеры типа «Волгонефть», которые строились на Волгоградском судостроительном заводе по проекту 1577 и его модификациям, а также по более раннему проекту 558. Проект был разработан для речных и морских нефтеналивных судов, способных работать как на внутренних водных путях (реках и каналах), так и в прибрежных морских зонах. Они имели грузоподъемность около 5000 тонн (плюс-минус в зависимости от конкретной модификации) и были оснащены современным для того времени оборудованием, включая системы подогрева груза и насосы для перекачки нефтепродуктов.

Названия у подавляющего большинства – номерные. В их числе, кстати, были печально известные танкеры «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239», затонувшие в Керченском проливе в декабре 2024 года. Но теперь они по понятным причинам в статистику не попадают.

Все эти суда очень возрастные, поскольку их строительство в основном завершилось еще в 1970-е годы. Самые старые в этом списке – танкеры «Волгонефть-53», «Волгонефть-56» и «Прикамье» проекта 558, которые были построены еще в 1966 году. Статистику мог бы смягчить танкер «Смольный», построенный в 1992 году, которому в этом году исполнилось бы 33 года. Но он был cпущен на иголки» в индийском Аланге в октябре 2024 года.

К списку приплюсуем еще танкер «Кулик» проекта М-104, который 1961 году построил Калачевский судостроительно-судоремонтный завод, расположенный в Волгоградской области.

На Тюменском судостроительном заводе было построено 28 речных танкеров в период 1959 – 1972 годов. Основные суда относятся к типу ТН (НТ, ТР) проектов 866 и 866М. Но есть и исключение – это танкер ССПО-1 (проект: 795, тип ТНМ), предназначенный для приема и переработки сточных и нефтесодержащих вод с температурой вспышки паров выше 60 градусов. Самый старый – «ТН-750», построенный еще в 1959 году. Сейчас ему 66 лет. Самые молодые – это «Северный ресурс», «ТН-736», «ТН-739», «ТН-741», введенные в эксплуатацию в 1972 году. Им по 53 года. В Тюмени было построено 27 танкеров, которые до сих пор в строю. Старейшие из них – это «Петр Щетинкин» и «ТН-750» проекта 866. Дальше была большая серия судов того же проекта, которая строилась до 1972 года.

• Судоходство

  190 компаний

  Посмотреть категорию

В Астрахани (включая завод «Лотос») было построено 19 танкеров из числа до сих пор эксплуатирующихся. Самый возрастной – это «Танкер-1» проекта 868, сданный в 1961 году судоремонтным заводом имени Ленина. На сегодня ему 64 года.

При этом в целом танкерный флот астраханской постройки выглядит довольно свежим на фоне коллег, поскольку целый ряд судов был сдан в относительно недавнее время. В 1985 году местный Волго-Каспийский судоремонтный завод построил судно «КОФ-10» по проекту 1344, тип «Колонок» для сбора и транспортировки нефтесодержащих и сточных вод. В 1990 в строй вступили соответственно танкеры «Вятка-21» и «Залив» (оба по проекту Р-135), сданные судоремонтным заводом имени Ленина. В 1992 году там же был построен танкер «Шипка» по тому же проекту. А самые новые суда на счету завода «Лотос» (Астраханская область). В 2013 году сдал танкер «Мидволга-1» проекта 507АТ. А в 2020 году был введен в эксплуатацию танкер «Андрей Фирсов» проекта RST25.

Невский судостроительно-судоремонтный завод в Ленобласти имеет на своем счету 14 действующих танкеров 866-го проекта, построенных еще в 1960-е годы. Самый молодой из них – «ТН-633», сданный в 1968 году. Кроме того, там же был построен в 1969 году сухогруз «Валерий Горчаков» по проекту 1565Т, который в 2004 году был переоборудован в нефтеналивной танкер.

Два сравнительно молодых танкера были построены Новоладожским судоремонтным заводом. Первый – это «ТО-1003», сданный в 1988 году и переоборудованный в 2011 году в Мариуполе. Он относится к проекту 81180, тип ТО, и предназначен для перевозки нефтепродуктов, не требующих подогрева. Может одновременно перевозить два вида нефтепродуктов. Второй – танкер «Борис Лавров» того же проекта, построенный в 1991 году.

В Нижнем Новгороде на заводе «Красное Сормово» в 1960 году по проекту 576Т, тип «КамГЭС», было построено четыре танкера – «НовосибирскГЭС», «БратскГЭС», «ЦимлянскГЭС» и «Навиджер-4», который в 2004 году был переоборудован на Ильичевском СРЗ с повышением класса плавания. Из них в эксплуатации сейчас только «БратскГЭС» и «Навиджер-4», а их собратья ушли на покой несколько лет назад.

Нужно упомянуть и навашинские танкеры «Окской судоверфи» – семь единиц знаменитого проекта RST54, построенных в 2015 – 2016 гг. Это одни из самых молодых речных танкеров отечественного флота. Плюс там же, в Навашино, еще в советские годы было построено три танкера проекта 507 разных модификаций. Самый старый из них – это «Сескар» 1964 года. Городецкий СРМЗ добавил в статистику три судна проекта 354 в разных модификациях, построенных на рубеже 1970-х – 1980-х годов.

Светловский СРЗ, расположенный в Калининградской области, построил в 1977 году сборщик нефтесодержащих вод «СЛВ-012» по проекту 1582С, а в восьмидесятые годы сдал еще шесть танкеров по другой версии этого проекта – 1582У.

Семь действующих ныне танкеров разных проектов и характеристик были построены в Ростове-на-Дону. В 1962 году судоремонтный завод «Красный Дон» сдал двух представителей 926-го проекта («ГТ-359» и «ГТ-361»). Потом пошли танкеры проекта 354 в нескольких модификациях, включая «Уран», специализирующийся на сборке льяльных вод. Самый молодой из них относится к 1992 году.

Ярославский судостроительный завод отметился в 2006 году танкером «Югра-8» по проекту 001RST02. А в 2020 году сдал бонопостановщик-нефтемусоросборщик проекта Р2114 «Север-1». На счету верфи имени Володарского (нынешняя «Верфь братьев Нобель»), расположенной в Рыбинске, четыре танкера – «ТР-66», «ТР-68», «ТН-609» и «Герой Канивец». Все они построены в 1960-е годы и относятся к проекту 866. Благовещенская РЭБ, расположенная в Башкирии, вошла в статистику с тремя танкерами. В 1984 году была сдана «Вятка-251» проекта Р-135, а в девяностые – три нефтесборщика проекта Р-157А. Белогородская судоверфь, расположенная в Тверской области, построила в 1969 и 1971 гг. танкеры «Окский-22» и «Окский-30» по проекту 559Т, а позже, в 1977 и 1982 гг. еще два танкера проекта Р-97Т.

Забайкальский завод в Сретенске построил два танкера «ТР-74» и «ТР-75» по проекту 866, оба были сданы в 1961 году. Красноярская судостроительная верфь в 1971 году построила два танкера по проекту 795, тип ТНМ, получивших названия «ТНМ-27» и «ТНМ-29». Татарстанский СРЗ имени Куйбышева в 1978 году отметился бункеровщиком «Омь», который был позже переоборудован в несамоходную нефтестанцию. А в 1991 году сдал еще одно несамоходное судно под названием «Наливная-1601» проекта 81380.

Воткинский завод им. К. Маркса в Удмуртии в 1957 году сдал танкер, относящийся к несамоходным наливным судам. Самусьский СРЗ в 1977 году построил судно для приема сточных вод и мусора, приема и очистки нефтесодержащих вод «ОС-4» по проекту 354. В Николаевске-на-Амуре в 1988 году был построен танкер «МТ-8» проекта Р-135, тип «Вятка». В том же году Моряковская РЭБ флота в Западной Сибири ввела в строй танкер «ОС-2» для сбора подсланевых вод. Архангельская РЭБ флота в 1990-м сдала судно под названием 2300 проекта 81540. На Великоустюгском ССРЗ в 1994 году ввели в эксплуатацию нефтеналивное судно комплексного обслуживания флота «№2304» проекта 81365.

В число танкеров, построенных на отечественных верфях, мы включаем и продукцию ряда республик бывшего СССР, поскольку строились эти суда еще в советские годы, когда страна у нас была одна – общая. Лидерство тут принадлежит бакинскому СРЗ им. Вано Стуруа. Самый старый из бакинских танкеров, до сих пор находящихся в эксплуатации, это судно «Зана» проекта 1582У. Он представляет собой нефтесборщик. Самый молодой – «Неман» проекта 1582УД, сданный в апреле 1991 года. Общее число таких танкеров составляет шесть единиц.

Первомайский судостроительный завод, расположенный в казахстанском поселке Прибрежном, вошел в статистику с тремя танкерами проекта 559 – «Алтай», «Курчум» и «Рифгат Султанов», которые были построены в период с 1989 по 1994 гг. И добавим танкер проекта 1652, тип «Заправщик-01», который был построен в 1989 году на Рижском судостроительно-судоремонтном заводе.

Среди танкеров зарубежной постройки, до сих пор входящих в состав отечественного речного флота, больше всего болгарских. Их 81 единица. Строились эти суда на ССЗ им. Димитрова в Русе (кроме четырех, построенных на заводской площадке в Варне) по разным проектам. Популярными были проект 550 в нескольких модификациях, проект 585, проект Р-77, проект 621. В числе самых молодых – «Ленанефть-2057» и «Нордвик», построенные в 1985 году.

Два танкера имеют немецкое происхождение. Первый был построен в 1969 году на заводе Rolandwerft GmbH в городе Берне. Он носил разные названия, сейчас именуется «Нева-Люкс». Представляет собой химовоз-продуктовоз дедвейтом 1256 т. Второй был построен в 1978 году в Киле на заводе Schiffswerft und Maschinenfabrik Paul Lindenau GmbH & Co. KG. Относится к типу Aztek, носит название «Ариес».

Еще два танкера прибыли из Нидерландов. Первый был построен в Амстердаме в 1955 году, имеет дедвейт 553 т и называется «Кола». Ему в этом году исполняется 70 лет. Второй называется «Абигейл», он был сдан в 1985 году, изначально строился на верфи Barkmeijer Stroobos B.V. как сухогруз для внутреннего плавания, но в 1998 году был переоборудован в танкер-бункеровщик. Кроме того, в 1955 году в Финляндии был построен танкер «Поиск», который делит с «Колой» звание старейшего действующего танкера в российском речном флоте. Обоим в текущем году исполняется 70 лет.

В 1963 году в шведском Лидчёпинге на верфи Broderna Jonssons Torrdocka был построен танкер, который изначально назывался Brevik, а теперь носит имя «Сула». Сейчас он приписан к Санкт-Петербургу. В 1965 году в чешском Комарно на верфи Závody ťažkého strojárstva было сдано судно проекта 21-89, тип «Рефрижератор». Сейчас оно называется «Капитан Жданов».

А три года спустя, в 1969-м, в шведском Лёдёсе было построено судно Otelia, которое теперь носит название «Арктика». В 1998 годуего перестроили на верфи в польской Гдыне. Норвегия в 1971 году построила на заводе Seutelvens Verksted во Фредрикстаде судно, которое сейчас называется «Александр Глухов». В 1997 году оно было переоборудовано в химовоз-продуктовоз.

Один танкер на счету Китая – строился в Чжэцзяне, сдан в 2021 году. Называется «Григорий Каштаков», относится к типу НМС-1 и предназначен для очистки водоемов. В число танкеров иностранного происхождения надо добавить судно «Александр Невский», построенное в 2011 году на Украине. Его сдал Херсонский ССЗ по проекту IBKT01.

Морские танкеры

Ситуация с морскими танкерами выглядит кардинально иным образом. На текущий момент их насчитывается в отечественном флоте 405 единиц. Из них 307 относятся к нефтеналивным судам, 76 единиц представляют собой химовозы, 14 штук – это баржи, 7 – нефтерудовозы и 1 судно предназначено для генеральных грузов.

Самыми старыми из них являются отечественный «CБН 55-40», приписанный к Владивостоку, и баржа «МНН-132-500» китайской постройки. Оба судна были введены в эксплуатацию еще в 1954 году. На пару лет младше их танкер «ТН-1», построенный на норвежской верфи Framnæs Mekaniske Værkstad A/S в Сандефьорде. Еще два очень возрастных действующих танкера были построены в конце 1960-х – советский «Новик» и голландский «Полартанк». Плюс восемь единиц разных проектов были построены до 1975 года. Получается, что всего 13 судов перешагнули полувековой рубеж.

Если брать суда старше 40 лет, то их насчитывается 138. Это порядка 34 процентов. Для сравнения напомним, что в составе флота речных танкеров судов старше 40 лет более 80 процентов. Разница колоссальная.

В XXI веке было построено 188 танкеров, то есть примерно 46 процентов. Ненамного меньше половины от общего числа. Что особенно ценно, строились суда в этот период в основном на отечественных предприятиях, причем целыми танкерными сериями.

Например, завод «Красное Сормово» сдал серию из 25 танкеров проекта 19614, тип «Нижний Новгород». Первый из них был заложен в 2002 году. Суда относятся к классу «река-море», имеют дедвейт 5530 тонн, длину — 141 м, ширину — 16,9 м. А наиболее внушительно смотрятся десятки танкеров проекта RST27, которые в этот период активно строились на «Окской судоверфи» и на том же «Красном Сормове». Сюда же следует плюсовать и большую серию танкеров модернизированного проекта RST27М.

Благодаря быстрой и успешной работе по этим проектам процент морских танкеров отечественного происхождения за последние десятилетия сильно вырос. Вот текущая картина по странам постройки:

По три танкера построили Югославия, Швеция, Польша и Украина, два – на счету у Португалии, плюс единичными танкерами отметились Азербайджан, Великобритания, Италия, Мальта, Северная Корея, Румыния и Сингапур.

При этом все самые новые суда, построенные уже в 2020-е годы, имеют российское происхождение. Наиболее известные примеры – танкеры «Владимир Мономах» и «Владимир Виноградов», построенные судостроительным комплексом «Звезда» на Дальнем Востоке. Они относятся к проекту 114K и являются первыми российскими танкерами класса «Aframax». Заказчиком обоих выступила компания «Роснефть». Там же был сдан продуктовоз «РН Приморье», который «Роснефть» использует для доставки нефти на Сахалин.

В список танкеров постройки двадцатых годов входят также химовозы проекта RST22TP «Марлин» и «Калуга», построенные Волжским судостроительно-судоремонтным заводом.

Кстати, можно обратить внимание на то, что за последние пять лет в строй вошли всего пять новых морских танкеров. Темпы обновления российского флота явно снизились, что может говорить об определенном насыщении рынка. Отечественные судоходные компании уже обзавелись достаточно солидным количеством танкеров смешанного «река-море» плавания.

Средний возраст нашего морского танкерного флота сегодня составляет примерно 26 лет. Да, это вдвое превышает мировой средний возраст (на 2024 год – порядка 13 лет), но если сравнивать с речными танкерами, то этот параметр выглядит вполне терпимым. Скорее всего, в этом сегменте в ближайшие годы и даже десятилетия ажиотажа не будет.

На танкерный флот сейчас несомненно будет обращено особое внимание – так всегда бывает после крупных катастроф с серьезными последствиями. А последствия крушения двух танкеров в Керченском заливе даже в термин «серьезные» слабо укладываются. Минтрас в феврале сообщил, что по поручению президента начинает массовые проверки судоходных компаний, эксплуатирующих танкерные суда. Причем проверки эти должны затронуть порядка 500 компаний – и те, что занимаются речными перевозками, и то, что морскими.

Какие конкретно меры и решения будут озвучены по итогам кампании, гадать не будем, но в целом понятно, что обновление речного танкерного флота стоит на повестке дня. Так что судостроительным заводам России стоит заранее быть готовым к ощутимому росту заказов на новые суда. Как говорится, не было бы счастья да несчастье помогло.

В сводной статистике не учитывались суда, которые долгое время не эксплуатируются. Также не брались в расчет различные модернизации.