Принят план развития судостроения: будем строить по 106 судов в год — Медиапалуба

Принят план развития судостроения: будем строить по 106 судов в год

До 2030 года, который когда-то казался почти недосягаемым рубежом, остается все меньше и меньше времени. Мы в нем окажемся через какие-то пять лет, оглянуться не успеем. Как будет выглядеть тогда российское судостроение?

Сразу можно сказать, что каких-то принципиальных изменений в плане конструктивных решений и внедрения инновационных технологий не произойдет. Слишком мало для этого осталось времени. Не стоит ждать, что российские реки будут полностью освоены флотилиями из электросудов или оснастятся тотальной инфраструктурой под водородное топливо. Полного закрытия всех потребностей в крупнотоннажном флоте для наших сырьевых компаний тоже не произойдет, это уже ясно. Мощности верфей не резиновые, а новые стапели по щелчку пальцев тоже не появятся – все это требует времени.

Но вот в сегменте традиционного среднетоннажного и малотоннажного флота определенный прорыв должен произойти. Пусть не качественный, но по крайней мере количественный. Плюс перевалит, наконец, за психологический рубеж в 50% уровень технологической независимости отрасли. Если, конечно, будет выполнен единый план по достижению национальных целей развития России до 2030 года, утвержденный 9 января текущего года председателем правительства Михаилом Мишустиным.

Михаил Мишустин, председатель правительства / Сайт Kremlin.ru

План представляет собой межведомственный и межотраслевой документ, в котором обозначены «дорожные карты» по выполнению ключевых национальных проектов, госпрограмм и стратегий. Там определены зоны ответственности и расписаны ключевые показатели по годам – вплоть до 2030 года. Плюс к этому в плане намечена перспектива до 2036 года, но там уже без конкретики, поэтому интерес вызывает именно рубеж 2030-го.

В документе есть раздел, посвященный обеспечению технологической независимости и формированию новых рынков. Движение к этой цели характеризуется индикаторами, то есть достижением конкретных цифр в конкретные годы. Индикаторы сведены в специальную таблицу, где для нашей темы важны три строки. Две из них относятся к импортозамещению в отрасли, третья непосредственно к судостроению.

«Зубчатый» график независимости

Для начала рассмотрим строки, посвященные импортозамещению.

В первой обозначен уровень технологической независимости судостроительной отрасли. Согласно приведенным данным, на 2024 год он зафиксирован на 39 %. В текущем году он должен будет подняться на один процент (то есть вырасти до 40 %). А вот дальше запланировано ускорение роста. В 2026 году – 43% (+3 %), в 2027 году – 47 % (+4 %), в 2028 году – 49 % (+2 %), в 2029 году – 54 % (+6 %), в 2030 году – 58 % (+4 %).

Во второй отмечена доля отечественного судового комплектующего оборудования. В 2025 году она составит 34 %, в 2026 году – 35,2 % (+1,2%), в 2027 году – 36,4 % (+1,2%), в 2028 году – 37,6 % (+1,2%), в 2029 году – 38,8 % (+1,2%), в 2030 году – 40 % (+1,2%).

Обращает на себя внимание интересный момент. Графики роста не коррелируют между собой – локализация оборудования повышается планомерно на 1,2% каждый год, а вот уровень технологической независимости весьма «зубчатый», нет равномерного подъема. В 2028 году, например, темпы упадут до двух процентов, а уже в следующем вырастут в три раза. Чем 2028 год такой особенный, трудно сказать – для этого нужна раскладка тех данных, на основе которых составлялся план.

И еще один принципиальный момент — в 2029 году судостроительная отрасль, наконец, поднимет уровень технологической независимости выше 50%.

Оба трека должны реализовываться в рамках национального проекта «Промышленное обеспечение транспортной мобильности».

В контексте тематики импортозамещения стоит напомнить ряд цифр, которые в сентябре прошлого года в ходе VII Международного рыбопромышленного форума приводил заместитель гендиректора ЦНИИ «Курс» Дмитрий Стоянов. Он отметил, что в перспективном плане заложено строительство 1600 новых судов к 2035 году, из них 310 находятся в процессе строительства, и 213 судов строятся как раз по 719-му постановлению. При этом на суда и объекты морской техники в рамках этого постановления выдано 116 заключений. В 2023 году требования к баллам по всем типам судов увеличились примерно на 20 %, а с 21 июня 2025 года увеличатся еще на 20%.

Презентация ЦНИИ «Курс»

Сейчас предприятия активно работают над завершением третьего этапа комплексного проектов по выводу на рынок импортозамещенного оборудования. В рамках этого этапа разрабатывается конструкторская документация для новых изделий, а также создаются опытные образцы техники. С 2025 года на российском рынке начнут появляться инновационные модели критически важного судового оборудования. Вся эта продукция будет иметь соответствующие заключения о подтверждении производства на территории России согласно постановлению № 719.

Сто шесть судов в год

Ну и наконец, самая важная для нас, пожалуй, строчка единого плана по достижению национальных целей развития России до 2030 года относится к судостроению как таковому. В ней расписано количество судов, которые должны быть построены с разбивкой по годам нарастающим итогом.

В текущем, 2025 году верфям предстоит сдать 105 судов. В 2026 году общее количество сданных судов (вместе с предыдущими) достигнет 235 единиц (+130), в 2027 году – 378 единиц (+143), в 2028 году – 493 единицы (+115), в 2029 году – 563 единицы (+70), в 2030 году – 638 единиц (+75). В скобках дано количество судов, которые будут построены в конкретный год. В среднем в течение шести лет получается по 106 судов в год. Цифры внесены в федеральную программу «Производство судов и судового оборудования».

Для сравнения напомним вам статистику отечественного гражданского судостроения последних трех лет, согласно данным «Медиапалубы». В 2022 году было построено 86 судов гражданского назначения, в 2023 году – 90 судов, 2024 году — 80 судов. Каждый год мы публикуем на нашем портале материал с детальным рассказом о том, что и где было сдано. Вот ссылка на свежую статью по этой теме с итогами 2024 года.

Итоги российского судостроения за 2024 год
В 2024 году в России сдали 80 судов гражданского назначения.
Читать новость

Интересно, что два года назад глава Минпромторга Денис Мантуров на совещании президента Владимира Путина с правительством сообщил, что на срок до 2027 года включительно будет профинансировано строительство не менее 260 судов. Это тот объем, который входит в программу льготного лизинга и реализуется через ГТЛК.

При этом общее количество судов по итогам 2027 года, если прибавить 170 единиц, уже построенных в 2023-2024 гг., должно достичь 548 единиц. Разница почти в две сотни. Интересно, будет ли скорректирована лизинговая программа в сторону увеличения? Понятно, что она не может и не должна закрывать весь этот объем, но рынок явно нуждается в дополнительных стимулах.

Фото: Медиапалуба

Если внимательно изучить единый план, утвержденный Михаилом Мишустиным, то можно обнаружить в нем и те меры, которые должны способствовать увеличению количества построенных судов и доли отечественного судового комплектующего оборудования. В частности, там обозначены следующие пункты:

  • создание научно-технического задела для развития морской и речной техники гражданского назначения;
  • финансовое обеспечение части затрат, связанных со строительством крупнотоннажных судов;
  • субсидирование производителям пилотных партий критически важного судового оборудования в целях предоставления льгот при покупке такого оборудования, а также повышения его ценовой конкурентоспособности;
  • субсидирование возмещения части затрат на приобретение (строительство) новых гражданских судов взамен судов, сданных на утилизацию.

Конкретное материальное наполнение этих пунктов, видимо, будет уточняться и дополняться в сопутствующих документах.

Теги
Похожие новости