Сухогруз Karelis-71 вышел в свой первый рейс после модернизации

27 августа вышел в первый рейс после модернизации удлиненный на турецкой верфи верфью Gisan Altinova по проекту RSD03L на 32,5 м многоцелевой сухогруз Karelis-71 дедвейтом 6917 тонн. Об этом сообщает пресс-служба «Морского инженерного бюро».

Судно Karelis-71 проекта 005RSD03 было построено в 2006 году на Онежском ССЗ по проекту «Морского инженерного бюро».

Основная задача удлинения судна на 32,5 м по проекту RSD03L — увеличение дедвейта на меньших осадках (3,8-4,5 м), которые характерны для портов Азовского и Каспийского морей. После модернизации судно Karelis-71 в соответствии с принятой в Бюро классификацией относится к классу «Волго-Дон макс».

Вес вставки вместе с крышками — 425 тонн.

Дедвейт при осадке 4,20 м увеличился до 6332 тонн с 4457 тонн — на 1875 тонн, при осадке в реке 3,60 м — до 4803 тонн с 3307 тонн — на 1496 тонн.

Дедвейт при осадке по ЛГВЛ 4,46 м составляет 6917 тонн (увеличение на 2017 тонн по сравнению с дедвейтом при осадке 4,46 м и 1450 тонн по сравнению с дедвейтом при осадке по ЛГВЛ 4,792 м исходного судна).

После модернизации по проекту RSD03L судно получило класс РМРС — КМ  Ice2 (hull; machinery) R2-RSN(4.5) АUT3 BWM(T).

Длина габаритная 140,87 м, ширина 16,5 м, высота борта 5,50 м.

Объем балластных танков — 3471 куб.м. В районе вновь установленной вставки выполнены новые балластные отсеки в двойном дне и двойных бортах аналогично существующим.

Все три трюма суммарным объемом 11227 куб. м (больше на 3394 куб.м, чем у исходного судна) выполнены ящичной формы, гладкостенные, удобные для проведения грузовых работ и размещения груза без штивки. Размеры грузовых трюмов 26,55 х 12,70 м (трюм N1), 59,80 х 12,70 (трюм N2) и 21,45 х 12,70 м (трюм N3) при высоте 8,3 м.

Длинный трюм, которого не было на исходном судне, позволит бесперевалочно перевозить нестандартные грузовые места из любого европейского порта или порта района Персидского залива по внутренним водным путям в Каспийское море.

Контейнеровместимость увеличилась до 324 TEU (225 TEU на исходном судне).

Люковые закрытия «съемного» типа.

Максимальная длительная мощность ГД 2 х 1020 кВт. Увеличение отношения длины к ширине судна позволило практически полностью сохранить расход топлива и скорость при тех же главных двигателях. Скорость в эксплуатации 10,0 узлов.