Китай построит 89 электрических балкеров с заменяемыми унифицированными батареями

В китайской провинции Хубэй подписаны соглашения о серийном строительстве 89 балкеров с возможностью замены батарей. Как заявляет Splash247, это переводит программу развития «электрического судоходства» страны от отдельных демонстрационных судов к серийному строительству.

Пакет, представленный на форуме по внутреннему судоходству в Ухане на этой неделе, включает заказ на 29 судов дедвейтом 10 000 DWT, 20 судов дедвейтом 5 000 DWT и 40 судов в 3 000 DWT.

Все три проекта полностью электрических судов были разработаны компанией Huadian Yangtze (Hubei) Smart Energy, и приняты в качестве рекомендованных стандартных судов для программы «Электрифицированная Янцзы» провинции Хубэй.

Принципиальная схема проекта — модель разделения корпуса и унифицированных батарей. Судовладельцы приобретают судно и арендуют батарейные блоки, которые можно заменять на зарядных станциях вдоль торговых маршрутов.

Компания Huadian Yangtze отдельно подписала соглашения о поставках аккумуляторных батарей для 109 судов и планирует развивать инфраструктуру для зарядки и замены батарей на Янцзы, реке Хань и ее основных притоках (компания разрабатывает эту модель с 2023 года).

Крупнейшие суда 10 000 DWT предназначены для перевозки железной руды, угля и других насыпных грузов по Янцзы между Чунцином и Цзянъинем, а строительство первых судов должно начаться до конца этого года.

Проект судна 5000 DWT предназначен для обслуживания маршрутов через провинции Хубэй, Хунань и Цзянси, а также водохранилище «Три ущелья». Первые суда начнут работу в 2027 году.

Суда меньшего размера на 3000 DWT, предназначены для коридора Ухань–Сянъян на реке Хань и рассчитаны на перевозку как генеральных грузов, так и опасных грузов. Начало серийного производства запланировано на первый квартал следующего года.

Компания Huadian утверждает, что разделение затрат на батареи и покупку судна позволит снизить первоначальные расходы судовладельцев на 20–50%. Ожидается также, что стандартизация проектов и серийное производство сократят сроки строительства примерно на 20% и снизят затраты на строительство примерно на 10%, а расходы на электроэнергию составят примерно половину от аналогичных затрат на судовое топливо. Эксплуатационные данные по представленным проектам пока не опубликованы.

В провинции Хубэй уже проводятся испытания этой концепции. В октябре прошлого года в Ичанге был спущен на воду полностью электрический балкер Gezhouba дедвейтом 13 740 DWT. Судно оснащено 12 контейнерными литий-ионными батареями общей емкостью 24 МВт·ч и заявленной дальностью хода 500 км.

В июне судно завершило серию испытаний на реке Янцзы. Конструкция батарей позволяет заменять все 12 блоков примерно за 10 минут. Ожидается, что проект позволит заменить около 617 тонн топлива и сократить выбросы CO2 примерно на 2052 тонны в год.

Масштаб последнего проекта обусловлен быстрым расширением использования аккумуляторных грузовых судов в Китае. В июле Splash247 сообщило, что количество электрических грузовых судов, работающих в стране, выросло с четырех в 2022 году до 42 в 2025 году, причем 86% из них используются на внутренних водных путях. Размеры судов тем временем выросли примерно до 14 000 DWt, а дальность хода некоторых судов достигла около 500 км.