В течение двух дней на открытой палубе скоростного катамарана «Котлин» во время прогулок по Неве пройдут серии сайкл-тренировок для спортсменов, любителей и ценителей активного образа жизни.
Материал подготовлен специалистами HK MARLINE Trading Ltd.
В России разработали прототипы полигонов для автономной ледокольной проводки и движения беспилотных судов по внутренним водным путям. Александр Виговский объясняет, почему для развития морских дронов недостаточно построить сам аппарат и какие системы придется проверять до его допуска в общую акваторию.
Участники проектно-образовательного интенсива «Архипелаг НТИ 2026» представили прототипы двух полигонов для морских дронов. Первый предназначен для отработки автономной ледокольной проводки, второй — для создания автономной акватории на внутренних водных путях Нижегородской области.
Пока речь идет не о введенных в эксплуатацию испытательных центрах, а о проектных моделях. Команда сформировала принципы работы автономной акватории, описала взаимодействие ее участников и предложила технический протокол допуска аппаратов, получивший название «немая клятва дрона».
Следующим этапом может стать создание консорциума и передовой инженерной школы на базе Университета НЕЙМАРК. Волга и Ока рассматриваются как возможные площадки для разработки и испытания технологий автономного судоходства, мониторинга и управления движением.
Главное в этой новости — переход от испытания отдельного дрона к проверке всей акватории как единой системы. Аппарат может успешно пройти маршрут на полигоне, но коммерческая эксплуатация начинается только тогда, когда он способен безопасно взаимодействовать с обычными судами, береговыми службами, портами, шлюзами и другими автономными участниками, — отмечает Александр Виговский.
В январе 2026 года «Медиапалуба» сообщала, что российский рынок услуг с применением морских дронов может вырасти в восемь раз и достичь 51 млрд рублей к 2030 году.
Более 70% потенциального рынка связывают с безопасностью, логистикой, аквакультурой и пассажирскими сценариями. Один оператор в перспективе сможет одновременно управлять пятью-десятью роботизированными аппаратами.
Однако рост количества дронов создает новую задачу. Если каждый аппарат использует собственные протоколы обмена данными, систему идентификации и алгоритмы поведения, совместная работа в одной акватории становится затруднительной.
Поэтому полигон должен проверять не только мореходность корпуса или способность автопилота удерживать курс. Необходимо испытывать весь контур:
Самые опасные ситуации возникают не в штатном движении по заранее заданному маршруту, а на переходах между режимами: связь потеряна, два датчика дают разные данные, появляется незаявленное судно или оператор принимает управление с задержкой. Именно такие сценарии должен воспроизводить полноценный полигон, — считает Александр Виговский.
Автономная ледокольная проводка представляет собой один из наиболее сложных сценариев судовождения.
Ледовая обстановка постоянно меняется. Проложенный ледоколом канал может сужаться, смещаться или закрываться. Суда каравана отличаются по ледовому классу, маневренности, осадке и мощности. При этом необходимо выдерживать безопасную дистанцию и быстро реагировать на изменение скорости головного судна.
Для автономной системы недостаточно получить координаты маршрута. Она должна учитывать фактическое состояние льда, движение соседних судов, указания ледокола, погодные условия и возможность экстренного перехода под управление экипажа или берегового центра.
Внутренние водные пути формируют другой набор ограничений.
На Волге и Оке беспилотным судам придется взаимодействовать с пассажирским и грузовым флотом, проходить узкие участки, мосты и шлюзы, учитывать течение, изменение глубины и движение маломерных судов.
Такой полигон позволит проверять автономные системы в более контролируемой среде, но при высокой плотности реальных навигационных событий.
Предложенная участниками лаборатории «немая клятва дрона» пока является проектным термином, а не утвержденным отраслевым стандартом. Предполагается, что протокол будет оценивать не только характеристики аппарата, но и его задачу, планируемое поведение и условия конкретной миссии.
Практически такой допуск может отвечать на несколько вопросов:
Подобный подход важен потому, что один и тот же дрон может выполнять разные операции. Требования к аппарату, обследующему причал, будут отличаться от требований к беспилотному судну, перевозящему груз или участвующему в ледовой проводке.
С июля 2024 года в правилах Российского морского регистра судоходства действуют требования к морским автономным надводным судам.
Они распространяются на системы ситуационной осведомлённости, навигации и маневрирования, радиосвязь и обмен данными, энергетическую установку и центры дистанционного управления. В зависимости от уровня автономности судну могут присваиваться специальные знаки класса.
Россия располагает и опытом практической эксплуатации таких технологий. Паромы «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский» работают на линии Усть-Луга — Балтийск с применением автономного судовождения. В апреле 2026 года Минтранс назвал их примером работы автономных технологий в реальной транспортной среде.
Следующий этап — согласовать требования к судну с правилами конкретной акватории. Даже сертифицированный аппарат не может автоматически получить неограниченный доступ к любому маршруту: необходимо учитывать интенсивность движения, береговую инфраструктуру, качество связи, гидрометеорологические условия и возможности аварийного реагирования.
Автономное судно представляет собой не отдельный автопилот, установленный на обычный корпус. Оно требует связанной системы оборудования, в которой отказ одного элемента не должен приводить к потере контроля.
В состав такой системы входят радиолокационные и оптические средства наблюдения, спутниковая навигация, датчики движения, оборудование связи, вычислительные комплексы, автоматизированная энергетическая установка, исполнительные механизмы рулевого управления и береговой центр.
Для поставщиков особое значение получают совместимость компонентов и возможность подтверждать их работу в составе единого комплекса. Отдельно исправный радар, контроллер или канал связи еще не гарантируют, что система правильно объединит данные и примет безопасное решение.
Для автономного флота недостаточно поставить набор качественных приборов. Все компоненты должны работать на общей архитектуре, иметь резервирование, понятные интерфейсы и сохранять историю принятых решений. Поставщик становится участником всей системы безопасности, а не продавцом отдельного оборудования, — подчеркивает Александр Виговский.
Полигоны могут стать площадкой не только для испытания готовых дронов, но и для проверки судового оборудования, программного обеспечения, каналов связи и центров дистанционного управления. Это позволит выявлять несовместимость до начала коммерческой эксплуатации.
Чтобы представленная концепция перешла в практическую плоскость, необходимо определить конкретные границы полигонов, операторов инфраструктуры, правила доступа и программу испытаний.
Также потребуется установить:
Пока эти вопросы не решены, два полигона остаются перспективной проектной моделью. Однако сам переход от испытаний отдельных аппаратов к созданию автономной акватории показывает взросление отрасли.
Морской дрон становится транспортным средством не тогда, когда впервые самостоятельно проходит заданный маршрут, а когда его поведение понятно всем остальным участникам движения. Если полигон позволит подтвердить такую предсказуемость, он станет важнее очередного рекорда дальности или автономности, — резюмирует Александр Виговский.
Российский рынок уже получил отдельные беспилотные платформы, правила классификации и первые примеры коммерческой эксплуатации автономных технологий. Теперь ему требуется среда, в которой разные решения смогут безопасно работать совместно.
Именно такую задачу должны решить автономные акватории: превратить морские дроны из отдельных экспериментальных аппаратов в управляемую транспортную систему.
В течение двух дней на открытой палубе скоростного катамарана «Котлин» во время прогулок по Неве пройдут серии сайкл-тренировок для спортсменов, любителей и ценителей активного образа жизни.
Регата на Кубок имени адмирала Г.И. Невельского входит в число крупнейших парусных соревнований Дальнего Востока.
Соответствующий документ размещен на сайте официального опубликования правовых актов.
Лидеры речного туризма, пассажирского транспорта и инфраструктурных проектов соберутся вместе для обсуждения самых актуальных отраслевых процессов и тенденций, итогов навигации и перспективных партнерств.