Green Liberty открывает серию LR2-танкеров Aegean Shipping

Материал подготовлен специалистами HK MARLINE Trading Ltd.

Green Liberty открывает серию LR2-танкеров Aegean Shipping. Выход головного судна на финальную стадию снижает часть проектных рисков, однако окончательные выводы можно будет сделать после испытаний и начала эксплуатации.

21 июля 2026 года на китайской верфи COSCO Shipping Heavy Industry в Янчжоу состоялась церемония имянаречения танкера Green Liberty. Как сообщила Aegean Shipping Management⁠, это первое из четырех строящихся для компании судов класса LR2.

Проектный дедвейт каждого танкера составляет около 114 тыс. тонн. Суда предназначены для перевозки как сырой нефти, так и различных нефтепродуктов, относятся к ледовому классу и соответствуют требованиям EEDI Phase III.

Что известно о серии

Первые два LR2-танкера Aegean Shipping заказала на верфи COSCO в Янчжоу в 2023 году. Тогда компания сообщала, что это первые суда данного типа в ее флоте. В дальнейшем программа была расширена до четырех корпусов.

По ранее раскрытой информации, все четыре строящихся танкера включены в долгосрочное соглашение с международным нефтетрейдером Vitol. Их поэтапная передача заявлялась на период с сентября 2026 года по июнь 2027 года. Индивидуальный график готовности каждого корпуса и финансовые условия контрактов публично не раскрывались.

Церемония имянаречения Green Liberty подтверждает выход головного судна на завершающий этап строительства, но сама по себе не равнозначна официальной передаче заказчику. В последнем сообщении Aegean Shipping говорится именно о naming ceremony, без указания даты подписания приёмных документов.

Для головного судна церемония имянаречения — важная веха, но еще не итоговая оценка проекта. Основное значение теперь будут иметь результаты испытаний, окончательная настройка грузовой и энергетической систем, работа автоматики и перечень замечаний, которые необходимо закрыть до начала полноценной эксплуатации, — отмечает Александр Виговский, руководитель HK MARLINE Trading Ltd.

Почему головной корпус определяет всю серию

При серийном строительстве первое судно становится практической проверкой проектных решений, которые должны быть повторены на последующих корпусах. К моменту выхода Green Liberty на финальную стадию основная часть конструкторских и производственных решений уже реализована в металле. Это снижает вероятность принципиальных изменений проекта, но не исключает необходимости корректировок.

Особое значение имеют испытания грузовых насосов, трубопроводов и арматуры, проверка систем управления и безопасности, взаимодействие судового оборудования в различных режимах, а также соответствие фактических характеристик заявленным проектным показателям.

Отдельного внимания требует перенос выявленных замечаний на три следующих корпуса. Возможность внесения изменений будет зависеть от степени их готовности: часть оборудования к этому моменту уже может быть изготовлена, установлена или законтрактована.

В серийном судостроении преимущество и риск имеют одну природу: проверенные решения можно повторить на всех судах, но незакрытое замечание также способно перейти на следующие корпуса. Поэтому обратная связь с Green Liberty должна максимально быстро поступать конструкторам, верфи и изготовителям оборудования — с учетом фактической стадии строительства каждого судна, — комментирует Александр Виговский.

Универсальность LR2 и ледовый класс

LR2 занимают промежуточное положение между классическими продуктовозами и танкерами типоразмера Aframax. Дедвейт около 114 тысяч тонн позволяет использовать их как для перевозки крупных партий нефтепродуктов, так и для транспортировки сырой нефти.

Ледовый класс расширяет возможную географию эксплуатации, однако опубликованные материалы не содержат точного обозначения ледовой нотации Green Liberty и не позволяют делать выводы о конкретных будущих маршрутах судна.

Соответствие EEDI Phase III означает, что требования к энергоэффективности учитывались уже при проектировании.