Саудовская Аравия продемонстрировала высокую устойчивость.
Материал подготовлен специалистами HK Marline Trading Ltd.
IMO впервые в истории утвердила международный кодекс для автономных судов. Что это значит для мирового флота и Северного морского пути. В мировом судоходстве произошло событие, которое многие специалисты сравнивают с появлением автопилота в авиации.
В мае 2026 года Международная морская организация (IMO, International Maritime Organization — специализированное агентство ООН по вопросам безопасности судоходства) утвердила первый в мировой истории Международный кодекс безопасности для морских автономных надводных судов — MASS Code (Maritime Autonomous Surface Ships). Документ вступает в силу с 1 июля 2026 года и впервые формирует единые международные правила эксплуатации автономных и дистанционно управляемых судов.
Для мировой морской отрасли это не просто очередное изменение нормативной базы.
Фактически регулятор признал: эпоха автономного судоходства началась.
Под термином MASS понимаются суда, способные выполнять часть или все функции управления без непосредственного участия человека на борту.
MASS (Maritime Autonomous Surface Ships) охватывает несколько уровней автоматизации:
Важно понимать, что речь пока не идёт о массовом появлении океанских контейнеровозов без людей на борту.
С 1 июля 2026 года кодекс начинает действовать как добровольный международный стандарт. За этот период государства и судоходные компании должны накопить практический опыт эксплуатации таких судов. Обязательная версия кодекса ожидается к 2030 году, а вступление обязательных требований в силу планируется с 1 января 2032 года.
Главный аргумент сторонников автономного судоходства — безопасность.
По данным Allianz Global Corporate & Specialty, человеческий фактор присутствует в 75–96% морских происшествий. Анализ почти 15 тысяч страховых случаев показал, что именно ошибки людей стали причиной около 75% стоимости всех морских страховых убытков, превысивших 1,6 млрд долларов.
При этом исследователи отмечают, что конкретные оценки различаются в зависимости от методики подсчёта. Например, данные Европейского агентства морской безопасности (EMSA) показывают, что ошибочные действия человека являлись основным фактором примерно в 65% зарегистрированных аварий.
Для судовладельцев это означает одно: даже частичное снижение влияния человеческого фактора может привести к заметному сокращению аварийности и финансовых потерь.
Сегодня наиболее активно автономное судоходство развивают Норвегия, Южная Корея, Китай и Япония.
Параллельно создаются береговые центры управления судами — ROC (Remote Operation Centre, центр дистанционного управления), откуда операторы смогут контролировать движение нескольких судов одновременно. В действующих международных обсуждениях уже рассматриваются вопросы статуса таких операторов и распределения ответственности между человеком и системой искусственного интеллекта.
Для России тема автономного судоходства напрямую связана с Северным морским путём. Арктическая навигация относится к числу наиболее сложных видов судоходства в мире. Здесь требуется постоянный анализ ледовой обстановки, погодных условий, спутниковых данных и маршрутов проводки. Именно поэтому Северный морской путь может стать одной из площадок для внедрения технологий автономной навигации.
Речь идёт не о полном отказе от экипажей, а о создании интеллектуальных систем поддержки принятия решений, которые смогут в режиме реального времени обрабатывать большие объёмы данных и помогать капитану выбирать безопасный маршрут.
Для России это особенно актуально на фоне роста грузопотока по арктическому направлению и масштабного строительства ледокольного флота.
Самый популярный вопрос после принятия MASS Code звучит просто: исчезнет ли профессия моряка? На сегодняшний день ответ отрицательный.
Даже разработчики автономных систем и сама IMO рассматривают ближайшие годы как период совместной работы человека и цифровых технологий. Более того, новый кодекс предусматривает возможность немедленного вмешательства человека в управление судном и сохранение контроля со стороны операторов. Однако требования к специалистам уже начинают меняться.
Судовождению будущего потребуются компетенции в области цифровых систем управления, искусственного интеллекта, обработки данных и дистанционного мониторинга флота.
Профессия моряка не исчезает — она проходит через одну из самых масштабных трансформаций за всю историю отрасли. Наряду с традиционными навыками навигации и эксплуатации судна всё большую ценность будут иметь умение работать с интеллектуальными системами, анализировать данные и управлять сложными цифровыми процессами.
MASS Code стал не просто новым сводом правил. Это официальный сигнал о том, что мировой флот вступает в эпоху, где конкурентное преимущество будут определять не только тоннаж и мощность двигателей, но и уровень технологической подготовки людей.
Выиграют те компании и специалисты, которые начнут осваивать новые компетенции уже сегодня.
Саудовская Аравия продемонстрировала высокую устойчивость.
Задача сейчас — определить направления сотрудничества, которые позволят увеличить товарооборот.
Таким мнением поделился с ТАСС координатор экспертного совета проектного офиса развития Арктики, доцент Российской академии народного хозяйства и госслужбы при президенте РФ Александр Воротников.
