«Росатом» планирует предложить программу строительства судов для северного завоза

«Росатом Арктика», единый морской оператор северного завоза, намерен предложить отдельную правительственную программу строительства судов, применяемых непосредственно в северном завозе. Об этом, по данным «Интерфакса», гендиректор «Росатома Арктики» Владимир Панов заявил на конференции «Логистика северного завоза — от планирования до потребителя», которая проходит в рамках XIX Международного форума «Транспорт России».

Владимир Панов отметил, что в ходе северного завоза «Росатом Арктика» выявила ряд ключевых проблем, в том числе краткосрочность контрактов со стороны судовладельцев и непредсказуемый рост цен за перевозку товаров речным и морским транспортом.

В моменте может произойти 30-ти процентный рост от цены закупочной процедуры. Например, стоимость перевозки ГСМ в Певек в 2024 году выросла практически на 28%, в 2025 году — на 29% рост. Это значительно превышает инфляцию. А если мы посмотрим на необорудованный берег, то стоимость может вырасти и на 50%. На сегодняшний день, когда спрос значительно превышает предложение, отсутствие какого-либо контроля позволяет диктовать любые денежные условия. Рынок мы, безусловно, приветствуем, но, к сожалению, у нас государственная задача. И с точки зрения северного завоза мы не можем себе позволить находиться в зависимости от частной компании. Все это должно регулироваться по-другому, — считает глава «Росатома Арктики».

При этом численность флота, которая участвует в северном завозе, быстро сокращается.

Мы находимся в условиях «ножниц» — флот сокращается, стоимость его услуг растет. Можно прогнозировать, что к 2030 году кризис здесь сильно усугубится, — добавил Владимир Панов.

Еще одной проблемой он назвал требования техрегламента при перевозке товаров по рекам.

Ни в коем случае нельзя допустить небезопасную эксплуатацию судов, особенно перевозящих ГСМ. Но требования к таким судам очень высокие — они должны иметь двойное дно, двойные борта и прочее. Если техрегламент полностью выполнять, то тогда северный завоз по рекам фактически встает, — сказал Владимир Панов.

На фоне этих и других проблем перевозки товаров северного завоза по воде мы видим, что принципиальным предложением, и мы будем его вносить, становится создание программы строительства судов для северного завоза под контролем правительства, — резюмировал Владимир Панов.

Председатель комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики Николай Харитонов на конференции отметил, что закон «О северном завозе» действует уже полтора года и за это время сделан определенный анализ.