Российский промысловый флот — выполним ли стратегию развития отрасли?

Последнее десятилетие стало настоящей эрой перемен для российского судостроения и рыбопромышленного комплекса. Государственные стимулирующие программы, масштабный приток инвестиций и настоящий технологический скачок позволили к 2025 году превратить отрасль промыслового судостроения в одну из самых динамично развивающихся. Колоссальная работа, развернувшаяся на верфях от Балтики до Дальнего Востока, уже дала конкретные плоды: Россия обрела не просто отдельные суда, а целые серии современных промысловых единиц, способных на равных конкурировать с лучшими зарубежными аналогами.

Мало какая отрасль гражданского судостроения в России переживала столь длительный кризис, как промысловая. Период с 2009 по 2019 годы был ознаменован сдачей в эксплуатацию всего пяти современных рыболовных судов, построенных на отечественных верфях. Инфраструктура неумолимо старела, а основной тоннаж флота состоял из проектов, разработанных еще в 1980-х годах. Отечественные промысловые компании начали все чаще поглядывать на зарубежные заводы, туда пошли первые заказы.

Точкой отсчета нового этапа стала программа инвестиционных квот, запущенная в 2017 году. Этот механизм, известный как «квоты под киль», предоставил рыбакам льготные условия при условии заказа новых судов на отечественных верфях. В результате верфи получили долгосрочную загрузку, а государство – стремительный рост локализации производства и технологический рывок. Первые суда, построенные в рамках программы, были переданы заказчику уже в 2019 году.

Согласно официальной статистике, в стране сегодня числится 997 судов, занятых в добыче водных биоресурсов. Однако за этой внушительной цифрой по-прежнему скрывается глубокий структурный кризис: 733 из них – старше 30 лет, а 202 судна уже перешагнули 40-летний рубеж. Лишь 104 судна, или 11% от общего числа, моложе 20 лет. Это, в основном, результат усилий последнего десятилетия: с 2016 по 2025 год в эксплуатацию введено 76 новых рыбопромысловых судов. Из них 52 построены в России, а 24 – за рубежом: 16 в Китае, 6 в Турции, 2 во Вьетнаме и 1 в Норвегии.

При этом 48 из 52 российских судов построены в рамках механизма инвестиционных квот.

Что касается возрастной структуры, то 531 судно находится в возрасте от 30 до 40 лет, 170 – от 40 до 50, а 32 судна вообще старше полувека. Лишь 76 судов моложе 10 лет, и 27 – в возрасте от 10 до 20 лет. Это означает, что подавляющее большинство российских рыболовных судов были спущены на воду еще в советскую или раннюю постсоветскую эпоху.

Статистика по годам

В 2019 году в эксплуатацию были введены всего два судна – среднетоннажные сейнеры «Командор» и «Ленинец» проекта SK-3101R. В 2020 году добавились еще три: МРТ «Вымпел» проекта Т30В, краболов «Русь» проекта 03070 и «Василий Каплюк» проекта SK-3101R.

Умеренной активностью также характеризуется 2021 год – в строй вступили еще три судна: БМРТ «Баренцево море» и «Норвежское море» проекта КМТ01, а также краболов «Охотск» проекта 03141. В 2022 году было сдано тоже три судна: краболов «Аян» того же проекта, малый траулер-сейнер «Всеслав» проекта 174610 и БМРТ «Капитан Вдовиченко» проекта СТ-192.

Настоящий рывок произошел в 2023 году, когда в строй было принято 10 судов. Программа инвестквот прошла накопительный этап и начала давать серьезные результаты. Рыбаки получили краболовы «Шантар» проекта 03140, «Вайгач» проекта КСП01, траулер «Дмитрий Кожарский» проекта КМТ02, краболов «Капитан Александров» проекта ССа 5712LS, два БМРТ проекта СТ-192 «Механик Сизов» и «Механик Маслак», краболовы «Кедон», «Омолон» и «Хабаровск» проекта 03141, траулер-процессор «Белое море» проекта КМТ01.

На пик активности судостроители вышли в 2024 году, сдав 15 судов. Это краболовы «Пума» и «Андрей Басаргин» проекта 03141, ярусолов «Наггет» проекта 03142, БМРТ проекта СТ-192 «Капитан Мартынов», малотоннажные сейнеры проекта 04130 «Сокоч», «Апача» и «Карага», средние рыболовные морозильные траулеры «Лев» и «Орион» проекта 1701, краболовы CCa 5712LS «Сергей Приходько», «Капитан Егоров» и «Капитан Хазан», краболов «Капитан Манжолин» проекта ССа 5712P, ярусолов-процессор «Гандвик-1» проекта МТ1112XL, траулер «Валентин Мантуров» проекта 03095.

Что касается текущего года, то он еще не завершен, но в списке уже значится 8 судов (данные по июль включительно): краболов-процессор проекта ССа 571 «Капитан Дудник», траулер проекта КМТ02 «Капитан Таран», краболов проекта CCa5712P «Капитан Сковпен», БМРТ проекта 170701 «Капитан Соколов», краболов проекта 5712LS «Капитан Фирсов», малые рыболовные сейнеры «Карымай», «Авача» и «Октябрьский» проекта 04130.

Однако для лучшего понимания общей обстановки на этом направлении предлагаем взглянуть более укрупненно на то, что происходит со строительством траулеров и краболовов на отечественных верфях. Особенно в последние полтора года.

Портрет нового флота

На долю траулеров приходится 24 судна (около 55% от общего числа). При этом наиболее массовым сегментом на сегодняшний день стали крупнотоннажные промысловые суда, их построено 11 единиц. Самым востребованным проектом в этой категории стал СТ-192 – сдано 4 судна («Капитан Вдовиченко», «Механик Сизов», «Механик Маслак», «Капитан Мартынов»). По проекту КМТ01 построено 3 судна («Баренцево море», «Норвежское море», «Белое море»). По проекту КМТ02 в строй вошло еще 2 судна («Дмитрий Кожарский» и «Капитан Таран». Также следует добавить траулеры «Валентин Мантуров» проекта 03095 и «Капитан Соколов» проекта 170701.

Второе место по числу сданных бортов в категории траулеров занимают малотоннажные сейнеры – их сдано 8 единиц. В основном, они представлены проектом 04130, по которому с 2024 года введено в строй 6 судов («Сокоч», «Апача», «Карага», «Карымай», «Авача», «Октябрьский»). Эти суда предназначены преимущественно для прибрежного промысла и активно работают в Приморье, Камчатке и Сахалине. Сюда же надо добавить малый траулер-сейнер «Всеслав» проекта 174610, заказанный компанией «Марфиш» для работы на Балтике. А также малый рыболовный траулер «Вымпел» проекта Т30В.

Среднюю нишу представляют 5 судов. В первую очередь, это три 50-метровых сейнера проекта SK-3101R («Командор», «Ленинец», «Василий Каплюк»), построенные ПСЗ «Янтарь» для камчатского предприятия «Рыболовецкий колхоз имени Ленина». Далее следуют средние рыболовные морозильные траулеры «Лев» и «Орион» проекта 1701.

На долю краболовов приходится 18 судов. Их заказчиками выступили в первую очередь дальневосточные и северные предприятия, ориентированные на экспорт ценного краба. Проекты CCa5712LS/P, КСП01, 03141/03142 реализуются с максимальной локализацией.

Наиболее массовыми в категории краболовов оказались два проекта, представленных семью судами каждый. Во-первых, это ССа 5712 (LS/ P): «Капитан Александров», «Сергей Приходько», «Капитан Егоров», «Капитан Хазан», «Капитан Манжолин», «Капитан Сковпен» и «Капитан Дудник». Во-вторых, проект 03141: «Охотск», «Аян», «Кедон», «Омолон», «Хабаровск», «Пума», «Андрей Басаргин».

И еще два судна относятся к ярусоловам. Это «Наггет» проекта 03142 и «Гандвик-1» проекта МТ1112XL.

По размерам флот распределяется следующим образом: 505 средних судов (длиной от 34 до 65 метров) составляют его ядро – более половины от общего числа; 254 маломерных судна (до 24 метров) и 98 малых (24–34 метра) обеспечивают прибрежный промысел. Крупные и сверхкрупные суда – 113 больших (65–100 метров) и всего 27 суперсудов (свыше 100 метров), они сосредоточены в основном на дальних рейсах, в том числе в Охотском и Беринговом морях.

География промыслового флота

Основным двигателем программы инвестквот в этот период стал северо-западный судостроительный куст предприятий, который традиционно имел в своем распоряжении серьезные мощности и был готов сразу включиться в серийное производство траулеров. Выборгский судостроительный завод передал заказчикам 5 промысловых судов, завод в Отрадном (Ленобласть) записал на свой счет 4 судна. «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге сдали 4 судна, специализируясь на серийном строительстве больших морозильных рыболовных траулеров (БМРТ) по проекту СТ-192. «Северная верфь», также расположенная в Санкт-Петербурге, сдала 2 судна – траулер и ярусолов. Калининградская область сдала 4 судна. Онежский судостроительно-судоремонтный завод в Карелии построил 3 краболова.

В центральной России в числе важных игроков надо назвать Нижегородскую область, где «Окская судоверфь» построила 3 судна, и завод «Красное Сормово» добавил еще один краболов. В Ярославской области рыбинская «Верфь братьев Нобель» отметилась двумя судами

На Дальнем Востоке чуть позже в игру вступила «Восточная верфь», расположенная во Владивостоке. При этом за короткий срок она успела сдать 7 судов, став лидером по общему количеству бортов, построенных в рамках инвестквот. И на пятки ей наступает предприятие «Торсиотест», расположенное в Петропавловске-Камчатском. За последние полтора года там было сдано 6 малотоннажных сейнеров. Хабаровский судостроительный завод построил два судна, и еще одно сдал Находкинский судоремонтный завод.

Итого на Северо-Западе было построено 22 судна, в центральном регионе – 6 судов, и в восточной части России еще 16 судов. Больше всего корпусов на счету у «Восточной верфи» (7 единиц), на втором месте идет камчатский «Торсиотест» (6 единиц), третий занимает Выборгский СЗ (5 единиц). Однако тут следует учитывать, что на Камчатке сдаются небольшие сейнеры прибрежного лова, а «Восточная верфь» строит в основном краболовы. Предприятия Санкт-Петербурга в свою очередь сосредоточены на строительстве крупнотоннажных судов, включая супертраулеры.

Промысловый флот 2024 года — детальный обзор

Начало 2024 года ознаменовалось передачей рыболовецкой компании «Вирма» головного ярусолова-процессора «Гандвик-1» проекта МТ1112XL, построенного на Северной верфи в Санкт-Петербурге. Это стало знаковым событием: судно стало первым, построенным по заказу карельской компании в рамках программы «квоты под киль». «Гандвик-1» имеет водоизмещение 2,2 тысячи тонн, автономность плавания 45 суток и производительность до 25 тонн готовой продукции в сутки, оснащен морозильным трюмом на 500 тонн и предназначен для экологически безопасного ярусного лова, при котором не повреждается дно. Его появление дало компании «Вирма» возможность расширить промысел трески и пикши в Баренцевом море, особенно с учетом дополнительных квот, запланированных с 2025 года.

Большой морозильный рыболовный траулер проекта СТ-192 «Капитан Мартынов», построенный на «Адмиралтейских верфях» в Санкт-Петербурге для «Русской Рыбопромышленной Компании», стал важным пополнением промыслового флота Дальневосточного бассейна. 1 марта 2024 года на нем торжественно был поднят государственный флаг. Траулер-процессор «Капитан Мартынов», обеспечивающий безотходную переработку до 100% уловов и выпуск на борту рыбных филе, фарша и сурими, рассчитан на длительные рейсы с автономностью по запасам топлива до 45 суток. Он стал четвертым супертраулером, который построен на «Адмиралтейских верфях» для РРПК.

Весной, 26 апреля, в Находке на краболове «Капитан Хазан» проекта CCa5712LS, построенном Находкинским судоремонтным заводом для ГК «Антей», был торжественно поднят государственный флаг. Это судно стало первым в серии из восьми краболовов, заложенных одновременно в 2020 году. «Капитан Хазан» имеет длину 57,7 метра, мощность главного двигателя 1620 кВт и скорость 12,6 узла. Судно предназначено для добычи краба в Беринговом и Охотском морях, способно перевозить до 120 тонн живого краба в девяти танках общим объемом 640 кубометров. Оно обладает ледовым классом Ice2, что позволяет эффективно работать в сложных гидрометеорологических условиях. После поднятия флага судно продемонстрировало свои ходовые качества в акватории порта Находка, подтвердив готовность к промыслу.

В июне 2024 года в Санкт-Петербурге, на «Адмиралтейских верфях», прошла церемония поднятия флага на двух краболовах, ставших важными вехами в развитии отечественного крабового флота. Первым был «Капитан Егоров» – второе судно в серии по проекту ССа 5712LS, построенное Онежским судостроительно-судоремонтным заводом для группы компаний «Русский Краб». Это судно, как и его головной собрат, оснащено двухуровневым трюмом с 32 независимыми танками, где благодаря точному контролю температуры, солености и содержания кислорода в воде удаётся сохранять живого краба с максимальной эффективностью. Длина его составляет 57,7 метра, ширина – 12,6 метра, автономность – 40 дней, а скорость – 12,6 узла. Вторым судном, поднявшим флаг в этот день, стал «Капитан Манжолин» – головной краболов-процессор проекта 5712P, построенный на Окской судоверфи также по заказу группы компаний «Русский Краб». В отличие от судов для транспортировки живого краба, «Капитан Манжолин» предназначен для полного цикла – от промысла до выпуска готовой продукции. На его борту установлена современная перерабатывающая фабрика, способная выпускать до 15 тонн продукции в сутки. С длиной 57,7 метра, шириной 12,6 метра и морозильным трюмом на 500 кубометров, судно с мощностью главного двигателя 1600 кВт и экипажем в 32 человека, обладает ледовым классом Ice2.

В середине июня 2024 года на камчатской верфи НПЦ «Торсиотест» состоялся первый промысловый рейс малого рыболовного сейнера «Апача» проекта 04130, построенного для рыболовецкого колхоза им. В.И. Ленина. Это было первое из шести судов серии, заказанных в рамках инвестиционных квот. «Апача» вышла на промысел минтая, тихоокеанской трески и камбалы в Охотском море, транспортируя улов в сыром виде наливом в грузовом трюме объёмом 90 кубометров. Длина судна – 26,45 метра, мощность главного двигателя – 441 кВт, экипаж – 8 человек. Уже в мае 2024 года на верфи был спущен на воду второй сейнер серии – «Сокоч», а 17 декабря того же года на «Сокоче» и еще одном судне, «Караге», был поднят государственный флаг. Эти суда, как и последующие, были разработаны конструкторским бюро «Форсс Технологии» и рассчитаны на эксплуатацию в сложных условиях Дальневосточного региона.

Важным событием июня 2024 года стало прибытие в порт Мурманск большого морозильного траулера «Валентин Мантуров» проекта 03095, построенного на судостроительном заводе «Отрадное» для холдинга «Норебо». «Валентин Мантуров», оснащенный фабрикой для производства на борту продукции глубокой переработки – рыбного филе, консервов, рыбной муки, пополнил флот Северного бассейна.

В августе 2024 года на АО «Восточная верфь» во Владивостоке прошла церемония поднятия флага на пятом краболове проекта 03141 – «Пума». Судно, длиной 63,27 метра, с мощностью двигателя 1618 кВт и скоростью 14 узлов, предназначено для промысла краба и креветки ловушками, с последующим хранением улова в охлаждённой морской воде. Разработчик проекта – ООО «СК Викинг». «Пума» стала частью флота компании «Восход» и продолжила серию судов, уже зарекомендовавших себя в Дальневосточном бассейне.

В сентябре 2024 года новый краболов «Сергей Приходько» покинул достроечную набережную в Рыбинске, где был построен на «Верфи братьев Нобель» для компании «Аква-Инвест». Это первое из двух судов серии, созданных по программе инвестквот. С ледовым классом Ice2 и возможностью промысла на глубинах до 2000 метров, судно способно перевозить до 120 тонн живого краба. Оно оснащено современными системами автоматизации и цифрового контроля, обеспечивающими высокую сохранность продукции. Маршрут до Владивостока прошел по Северному морскому пути, подчеркнув стратегическое значение судна для работы в отдаленных районах.

В ноябре 2024 года на АО «Восточная верфь» был поднят флаг на промысловом судне «Андрей Басаргин» проекта 03141. Это первый из трех краболовов, построенных для компании «Север» после победы на крабовых аукционах. Судно названо в честь известного дальневосточного судостроителя Андрея Басаргина, автора проекта, по которому оно построено. Длиной 63,27 метра, с валовой вместимостью 1053 тонны и экипажем 21 человек, «Андрей Басаргин» – многофункциональное судно: оно может ловить краба и креветку, выполнять ярусный лов рыбы, а также замораживать продукцию на борту. Объем транспортировки живого краба – до 100 тонн.

Тем временем, на судостроительном заводе «Отрадное» в Ленинградской области завершилось строительство среднего рыболовного морозильного траулера «Орион» – головного судна проекта 1701 для группы компаний «Норебо». Комплект судовых документов был выдан Российским морским регистром 14 ноября 2024 года. Длиной 61,04 метра, шириной 14 метров, с валовой вместимостью 2342 единицы и экипажем из 40 человек, «Орион» предназначен для донного и пелагического промысла трески, пикши, сайды, палтуса, камбалы и других видов рыбы. Его рыбофабрика способна производить до 70 тонн мороженой продукции в сутки. Судно имеет неограниченный район плавания и защищено ледовым классом Ice2, что позволяет ему работать в любых условиях.

За ним последовал траулер «Лев», второй представитель проекта 1701. Он был передан холдингу «Норебо» там же, на заводе «Отрадное», как и «Орион», «Лев» длиной 61,04 метра и шириной 14 метров, способен производить до 70 тонн мороженой продукции в сутки. Его документы были выданы 23 декабря 2024 года после успешных ходовых и швартовных испытаний.

Плюс к этому в декабре на «Восточной верфи» во Владивостоке вышел на заводские ходовые испытания ярусолов «Наггет» проекта 03142. Это было первое судно подобного типа, построенное на Дальнем Востоке, и первое на верфи по программе инвестквот. Оно предназначено для экологически безопасного ярусного лова и может принимать экипаж из 34 человек.

Промысловый флот 2025 года. Детальный обзор

2025 год начался с важных событий. На краболове-процессоре «Капитан Дудник» проекта ССа5712P, построенном на Окской судоверфи по заказу ГК «Русский Краб», 7 февраля был поднят государственный флаг. Это второе судно из трех в серии процессоров, предназначенных для переработки краба на борту. Судно длиной 57,7 метра оснащено передовыми системами автоматизации и резервной системой электродвижения, что повышает безопасность и эффективность промысла.

В феврале же, 25-го числа, на верфи «Торсиотест» в Петропавловске-Камчатском завершилось строительство сейнера «Карымай» проекта 04130 для колхоза им. В.И. Ленина. Судно имеет длину 26,55 метра, валовый тоннаж 180 и мощность двигателя 202 кВт, рассчитано на экипаж из 6 человек и эксплуатацию в ледовых условиях (Ice3). В мае 2025 года, 16-го числа, в порту Петропавловска-Камчатского прошла торжественная церемония поднятия флага на двух последних сейнерах серии – «Аваче» и «Октябрьском». Эти суда, построенные по проекту «Форсс Технологии», завершили первую серию из шести малых сейнеров для колхоза, став символом обновления флота на Дальнем Востоке. Первый промысловый рейс «Авачи» состоялся 25 мая.

В июне 2025 года на Выборгском судостроительном заводе состоялась церемония поднятия флага на крупном траулере «Капитан Таран» проекта КМТ02.03, построенном для АО «Атлантрыбфлот». Это второе судно в серии из трех, оно предназначено для промысла в Северном бассейне.

В июле 2025 года в серии краболовов проекта 5712LS был введен в строй «Капитан Фирсов», построенный на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе для ГК «Русский Краб». Это третье судно в проекте и шестое из десяти, заказанных по итогам первой волны инвестиционных аукционов. Длина его составляет 57,7 метра, мощность обеспечена двумя двигателями по 650 кВт. Судно предназначено для добычи и перевозки живого краба.

А на Окской судоверфи был достроен последний в серии из трех краболовов-процессоров для ГК «Русский Краб» – «Капитан Сковпен». Как и его коллеги по серии, он отличается улучшенными мореходными качествами, высокой экологичностью, автоматизацией процессов и повышенным комфортом для экипажа.

Комплект документов РС в марте получил построенный для компании «Норебо» на Северной верфи в Санкт-Петербурге головной траулер-процессор проекта 170701 – «Капитан Соколов». Это судно с инновационной носовой частью Enduro Bow, которая улучшает мореходность и увеличивает рабочее пространство. Оно оснащено системой рекуперации энергии при опускании трала, что позволяет экономить топливо. Его рыбофабрика способна производить до 150 тонн мороженой рыбы и консервов в сутки, а морозильные трюмы вмещают до 1020 тонн рыбы, 334 тонн рыбной муки и 95 тонн консервов.

Вызовы и перспективы

Промежуточные итоги выглядят неоднозначно. С одной стороны, в рамках инвестквот российские заводы построили и передали рыбакам 48 новых промысловых судов в общей сложности. С другой стороны, это меньше, чем планировалось при запуске программы. Ситуацию сильно усложнила пандемия, повлекшая за собой первые «сдвиги вправо» в работе над заказами. А в 2022-м начались отказы западных партнеров, срывы налаженных линий поставок, сложности с финансированием, курс на повышенную локализацию и прочие факторы, сильно скорректировавшие изначальные ожидания как чиновников, так и заказчиков.

Строительство нового промыслового флота России сталкивается с комплексом серьезных вызовов, которые пока не удается полностью преодолеть. Наиболее острой проблемой стали задержки и отставания. В ноябре 2024 года председатель комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Сергей Митин сообщил, что из 64 судов, запланированных к постройке в рамках первого этапа инвестквот, сроки сдачи были перенесены по 57 судам. Это связано с определенными проблемами, включая санкционное давление, необходимость перепроектирования судов под новое оборудование и логистические сложности.

Ключевым ограничением по-прежнему остается импортозависимость. В 2020–2024 годах многие критически важные системы, включая судовые двигатели, холодильные установки, навигационное и рулевое оборудование, по-прежнему поставлялись из-за рубежа. Санкционные ограничения и разрыв цепочек поставок привели к многочисленным срывам графиков, а попытки импортозамещения вскрыли глубинные слабости отечественного машиностроения. Особенно остро не хватает мощных и надежных двигателей для крупнотоннажных траулеров. Полностью заместить импорт в ближайшие годы вряд ли возможно – как из-за технологических, так и из-за экономических причин. Конкуренция поставщиков, которая обеспечивает рыночные цены и качество, сегодня практически отсутствует.

Еще один системный вызов – ограниченность производственных мощностей. Даже при максимальной загрузке существующие верфи с трудом справляются с объемами, требуемыми для реализации первой и второй очередей инвестквот. Для масштабирования производства необходима не просто модернизация, а комплексная перестройка всей инфраструктуры: от верфей до поставщиков комплектующих и подготовки кадров. При этом система управления на многих предприятиях не позволяет организовать строительство с соблюдением сроков, характерных для ведущих мировых верфей.

Участники рынка сходятся на том, что для устойчивого развития отрасли необходим системный подход, а не точечные меры. Требуется комплексное развитие не только судостроения, но и машиностроения, электроники, цифровых технологий управления и логистики. Крайне важно стимулировать отечественные разработки и наладить выпуск конкурентоспособного оборудования, которое будет востребовано не только в рыбной отрасли, но и в гражданском судостроении в целом. Только массовое производство позволит снизить себестоимость и сделать российские аналоги экономически обоснованными. Сегодня же отечественные комплектующие зачастую проигрывают зарубежным не только в качестве, но и в цене.

Не менее важен и финансовый механизм. Необходима системная программа льготного кредитования, но она должна быть выстроена так, чтобы не провоцировать искусственный рост цен. Опыт субсидирования 20% стоимости судов на дальневосточных верфях показал: поддержка со стороны государства иногда становится поводом для завышения контрактных цен, что снижает общую эффективность программы.

Важнейшим шагом может стать принятие закона о судостроении, над которым ведется работа. В нем необходимо закрепить меры по формированию конкурентной среды в отрасли – это станет главным стимулом для сокращения сроков, снижения себестоимости и повышения качества. Также нужны четкие механизмы по стимулированию утилизации устаревшего флота, чтобы обновление было не просто количественным, а качественным.

В мае 2025 года правительство утвердило Стратегию развития судостроительной промышленности до 2050 года, в которой заложены три сценария обновления рыбопромыслового флота. В инерционном варианте к 2050 году будет построено 453 новых судна, в базовом – 744, а в оптимистичном – 935. Впрочем, даже в последнем случае полное обновление флота займет более четверти века, и лишь к середине столетия можно будет говорить о качественном скачке.

Стратегия также обозначает ключевые тенденции будущего: переход к глубокой переработке улова прямо на борту, что позволит производить не сырье, а продукцию с высокой добавленной стоимостью; усиление контроля за объемами вылова через обязательную установку современного мониторингового оборудования; и, наконец, соответствие все более жестким экологическим стандартам, включая снижение выбросов и утилизацию отходов.

Если все задачи будут решены комплексно, программа инвестиционных квот сможет выйти на новый уровень. Она превратится из инструмента постройки отдельных судов в реальный двигатель модернизации всей отрасли – от верфи до прилавка. И тогда российский промысловый флот постепенно трансформируется: из флота «ветеранов» – в современную, высокотехнологичную и экономически эффективную систему с мощным потенциалом роста.

Редакция выражает благодарность за помощь в подготовке материала эксперту и известному корабелу Владиславу Репину. 

Статья была опубликована в аналитическом отчете «Медиапалубы» «Судостроительная промышленность России», который был подготовлен в сентябре 2025 года. При использовании данных ссылка на первоисточник обязательна.

Приложения:

Данные по действующим судам и подробные данные по построенным судам могут быть предоставлены по запросу.