Судовладельцы отправляют свои СПГ-танкеры в отстой или на слом

По данным Clarksons Research, сектор транспортировки сжиженного природного газа (СПГ) переживает спад. Как подсчитали аналитики агентства, сейчас в мире простаивают без дела около 60 СПГ-танкеров.

Судовладельцы, особенно в Южной Корее, начали отправлять на слом старые и менее эффективные газовозы. Как сообщило Clarksons, на прошлой неделе два южнокорейских владельца продали на слом четыре паротурбинных СПГ-танкера. Среди них два судна вместимостью 135 000 куб. м каждое — Hyundai Aquapia и Hyundai Technopia — оба построены на рубеже 2000 годов. Суда были проданы на утилизацию по цене около 565 долларов США за тонну, что принесло около 19,2 млн долларов США за каждое.

Параллельно с этим Hyundai LNG Shipping также продала HL Ras Laffan и HL Sur , оба построенные в 2000 году, на аналогичных условиях.

Все четыре судна направляются к месту разделки в Южную Азию.

Суммарно за первые пять месяцев 2025 года было отправлено на слом семь газовозов общей вместимостью около 830 000 куб. м, что приближается к показателю за 2024 год — восемь судов вместимостью 960 000 куб. м.

Рост интереса рынка к утилизации старого флота обусловлен увеличивающимся разрывом в производительности между устаревшими паротурбинными танкерами и современными двухтактными дизель-электрическими (tri-fuel diesel electric, TFDE) судами. На спотовым рынке старые суда уже не выдерживают конкуренции — нормы выбросов и топливная эффективность оказывают большое влияние на решения о фрахтовании.

Сегодня средняя стоимость фрахта газовозов TFDE составляет около 15 000 долларов в сутки, в то время как фрахт новых двухтактных судов — около 30 000 долларов в день, что значительно ниже ожидаемого уровня для многих операторов. Слабый спрос способствует тому, что суда встают на отстой. Сегодня в мире не работают около 60 газовозов и источники Splash247 указывают, что часть из них вскоре может последовать за коллегами на слом.