ФГУП «Росморпорт» совместно со специалистами компаний CorpSoft24 и 1С-КСУ (дочерней компании фирмы «1С») реализует проект внедрения ключевой финансовой системы в центральном аппарате и филиалах предприятия. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Масштабный переход с иностранного программного обеспечения на отечественную корпоративную систему на базе «1С:Управление холдингом» позволит ФГУП «Росморпорт» получить современные инструменты по управлению ресурсами и станет важным шагом на пути реализации концепции технологического развития страны.

Цифровая трансформация на основе решений российских производителей – один из главных стратегических приоритетов ФГУП «Росморпорт». Новая платформа должна стать основой единой цифровой среды, состоящей из множества бесшовно интегрированных информационных систем.

«Данный проект имеет ключевое значение в обеспечении процессов импортозамещения в области цифровой трансформации и достижении технологического суверенитета страны. Результатом нашего проекта станет замена существующей корпоративной учетной системы иностранного производства. Новая система будет являться ядром автоматизации экономических, учетных, финансовых и управленческих процессов предприятия. Мы получим надежную, поддерживаемую и масштабируемую платформу, которая обеспечит стабильную работу предприятия на протяжении многих лет», – подчеркнул Сергей Симонов, заместитель Генерального директора ФГУП «Росморпорт».

Специалисты CorpSoft24 и 1С-КСУ успешно завершили проектирование и работы по развертыванию IT-инфраструктуры. В настоящее время идет разработка будущей информационной системы. После ее внедрения, отладки и запуска в пилотных филиалах будет проведено тиражирование решения на все предприятие.

Проект предусматривает реализацию сложнейшей модели отраслевого управленческого учета с поддержкой 10 аналитических разрезов, создание механизма раздельного отражения доходов и расходов, трансформацию себестоимости, а также разработку специфических форм отчетности. Равное внимание уделяется и технологическим вопросам внедрения: производительности, отказоустойчивости и многоконтурному резервированию.

«Заказчик поставил перед нашей командой амбициозную задачу, а с учетом жестких ограничений по времени и специфики процессов – это определенный вызов. Уверена, что благодаря эффективному взаимодействию между командами исполнителя и заказчика, вовлеченности каждой стороны, грамотному планированию ресурсов и работ, профессионализму и ответственности специалистов, большому опыту реализации проектов с применением решений «1С» мы осилим этот путь», – отмечает Елена Шишкова, руководитель проекта «1С» CorpSoft24.

IT-специалисты морского терминала «Порт Фавор» внедряют решение для учета товарно-материальных ценностей в цифровом формате(ТМЦ). RFID-метки и считыватель с программным обеспечением позволяют быстрее фиксировать перемещение имущества, сокращают ручные операции и упрощают работу сотрудников, объясняют в пресс-службе предприятия.

Технология уже применяется для учета раций и оргтехники — моноблоков, телефонов и ноутбуков. Сейчас специалисты формируют единую базу и данные для RFID-меток, чтобы в дальнейшем масштабировать систему на все службы, где ведется учет СИЗ, мебели, оборудования и другой техники.

Мы видим, что решение работает: оно ускоряет учет, упрощает процессы и помогает быстрее получать информацию по объектам. Особенно это заметно при больших объемах: если ручная проверка двух тысяч единиц занимала около четырех дней, то в цифровом формате — один день, — начальник IT-отдела Анастасия Жук отмечает.

Напомним, после полного запуска «Порт Фавор» станет самым передовым цифровым терминалом в группе «Портовый Альянс». В рамках цифрового развития группы на терминале реализуется система автоматизации и цифровизации технологических процессов, а также завершается обустройство центрального пункта управления для контроля операций в реальном времени. В дальнейшем цифровой контур терминала будет расширяться для производственных и учетных процессов.

Федеральное агентство морского и речного транспорта реализует ведомственный локальный проект «Совершенствование контроля за дноуглублением на внутренних водных путях», инициированный Министром транспорта Российской Федерации Андреем Никитиным. Подробнее о проекте рассказали в Росморречфлоте.

Проект направлен на внедрение современных цифровых технологий в систему контроля за выполнением дноуглубительных работ. Его цель — повышение прозрачности и объективности контроля за объемами и качеством работ по содержанию внутренних водных путей.

Руководителем проекта выступает Росморречфлот, функции администратора выполняет ФКУ «Речводпуть».

Одним из ключевых элементов новой системы станет независимый цифровой аудит. В качестве независимого эксперта определен Российский университет транспорта (РУТ МИИТ), который совместно с подведомственными Росморречфлоту образовательными организациями — Государственным университетом морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова, Сибирским государственным университетом водного транспорта и Волжским государственным университетом водного транспорта — отрабатывает методологию проведения аудита с учетом особенностей внутренних водных путей Российской Федерации.

В настоящее время проект находится на этапе «полевых» испытаний. Специалисты уже протестировали технологию проведения независимого цифрового аудита с использованием безэкипажных катеров и плавсредств, сравнив полученные данные с результатами традиционной русловой изыскательской съемки.

Результаты испытаний будут использованы при дальнейшей доработке методологии независимого цифрового аудита и внедрении современных цифровых решений в практику контроля за выполнением дноуглубительных работ на внутренних водных путях.

Мы живем в эпоху цифровизации и внедрения различных технологий, призванных упростить нашу жизнь. И судостроительная промышленность не исключение (возможно, даже может считаться одним из флагманов), где активно внедряются новые технологии. Тем более, что в России судостроение проживает не самое простое время, поэтому появление новых цифровых инструментов и использование их в рабочих процессах выглядит закономерно и справедливо.

Так, для упрощения внутренних процессов в работе, для сокращения сроков проектирования и совершенствования коммуникации между всеми участниками строительства флота, компания «Наутик Рус» последние годы активно разрабатывает систему DeepSea. Она призвана решить ряд проблем, связанных с обменом информации как внутри коллектива КБ, так и для работы с заводом-строителем и поставщиками оборудования. Несмотря на то, что DeepSea не обрел финальную форму, продукт уже дает свои положительные результаты. О системе, ее возможностях и эффекте мы поговорили с руководителем IT-продуктов компании «Наутик Рус» Павлом Спиридовичем.

П: Павел, «Наутик Рус» — достаточно молодое конструкторское бюро, которое на рынке стало известным своими футуристичными, современными проектами рыбопромысловых судов. Именно они будто выступают доказательством ваших передовых подходов к работе и к разработке инновационных продуктов для совершенствования процесса проектирования. Еще в прошлом году в рамках Международного рыбопромышленного форума «Наутик Рус» вкратце рассказал о разработке системы DeepSea. Если бы пришлось рассказать «коллеге по цеху» или любому специалисту из отрасли о системе DeepSea, то как бы вы описали продукт?

— Глобально DeepSea можно разделить на две основные составляющие: первая — это информационная система, которая помогает выстроить коммуникации/процессы и обмен сведениями между всеми заинтересованными сторонами (например, проектант, верфь, поставщики, заказчик) в процессе проектирования-постройки судна — то самое пресловутое «единое окно» для всех: для инженеров, для строителей, для мастеров, для менеджера и т.д., вторая — это информационная система, которая помогает инженерам в процессе проектирования и выпуска документации.

Если классифицировать нашу систему, это комбинация из систем двух классов:

• PLM-System (Product Lifecycle Management) — управление жизненным циклом продукта, в нашем случае — жизненным циклом производства судна.
• PDM-System (Product Data Management) — управление данными об изделии, чертежами, спецификациями, ведомостями и пр.

Эти составляющие существуют в пропорциях — примерно, 70% на 30%.

П: Кто разрабатывал систему? Что стало причиной для создания DeepSea? Сколько времени заняла разработка?

— Разработкой системы занимается наша компания «Наутик Рус». У нас своя команда разработки, также при необходимости мы привлекаем аутсорс-ресурсы разработки и тестирования. Первые разработки мы начали более четырех лет назад, а в этом году мы выпустили большое обновление, уже третью версию системы: полностью переработали архитектуру продукта, изменили дизайн, улучшили безопасность и производительность, добавили мобильную версию и многое другое.

Тут важно отметить, при разработке мы идем продуктовым подходом. Во-первых, мы не делаем DeepSea под какой-то отдельный проект/компанию или команду инженеров — система полностью независима, функционал полностью универсален, есть множество административных настроек, позволяющих адаптировать систему под разные процессы на уровне пользователей системы, без доработок. Во-вторых, жизненный цикл DeepSea бесконечен, то есть функционал системы дорабатывается ежедневно и непрерывно улучшается.

После каждого цикла доработки и тестирования, мы обновляем стабильную версию и отдаем ее пользователям. Каждые две недели пользователи получают улучшенную версию.

П: На какие продукты опирались при создании? Чей опыт вдохновлял?

— Цифровизация всегда была нашим большим приоритетом. Чтобы сильно не разрастаться, нам нужно было увеличивать производительность труда, сокращая время на внутренних процессах, оптимизации в коммуникации с партнерами и сокращении времени на выпуск документации. Что касается прототипов системы, то считаю, что DeepSea — это собирательный образ разных систем и собственного опыта. До начала разработки у нас как и многих был опыт внедрения вендорских решений, которые как не сгибай, не укладывались в судостроительные реалии.

П: Что сегодня умеет система и какие ежедневные задачи позволяет решать?

— Так как системы разрабатывалась на базе нашего проектного бюро, мы старились охватить все наши внутренние процессы и процессы на стыке с нашим заводом-строителем. Расскажу о самых востребованных компонентах системы, на текущий момент:

• Модуль «Задачи»— это базовый компонент, который есть во многих подобных системах, хотя он один из самых сложных и высоконагруженный, потому что любые действия над проектом у нас проходят через задачи. Через них выстроены все внутренние процессы в компании, они помогают гибко обмениваться информацией внутри отделов и глобально по компании или за ее переделами. У модуля «Задачи» объемная функциональность, гибкая настройка ворк-флоу, отдельный чат и история, гибкая система связей с другими задачами/документами и вопросами. В общем этот модуль покрывает множество потребностей во внутренних коммуникациях, а та же оставляет важный цифровой след по всему проекту.
• Модуль «Документооборот» — один из важнейших модулей, он позволяет обмениваться документами с заводом-строителем/поставщиками/ заказчиком и т.д. Каждый документ в системе имеет свою версионность в разрезе каждого файла документа, историю, переписку, связанные задачи и вопросы. То есть мы знаем, кто создал документ, кто его загрузил и с какой версией, кто задал вопрос по этому документу и кто на него ответил. Модуль предусматривает хранение не только текущих документов, но и архива с историей перемещения.
• Модуль «Вопросы и ответы»— важный процесс в период постройки судна — это процесс обмена вопросами-ответами между заводом-строителем и проектантом. Вопросы от верфи мы видим в режиме онлайн, так же как и верфь видит ответы на них. Скорость ответов при этом изменяется в минутах, благодаря персонализированным уведомлениям, которые можно настроить в разрезе разных проектов и специализаций. А с появлением мобильной версии DeepSea вопросы «прилетают» буквально из цеха, не тратя время на пересылку их между отделами внутри завода.
• Материальная база/ спецификации/ ведомости — эти три блока целесообразно объединить в единый сквозной модуль, предназначенный для наполнения базы материалов по проекту с последующей передачей верфи полной и исчерпывающей информации об использованных ресурсах на всем проекте. Созданные материалы задействуются в спецификациях, а по итогам их формирования автоматически генерируются материальные ведомости. Предусмотрена также функция сравнения версий спецификаций и ведомостей для контроля изменений. Особо стоит подчеркнуть, что инженеры практически не участвуют в составлении спецификаций — модуль интегрирован с САПР Foran, которая автоматически подгружает все детали из модели с возможностью ручной корректировки. При этом важно отметить, что архитектура модуля построена таким образом, что остается полностью независимой и работоспособной при любой САПР или даже без нее: в условиях нестабильности мы предусмотрели возможность быстрой и безболезненной смены поставщика САПР, без необходимости кардинальной переработки системы.

П: Как изменилась работа КБ с переходом на работу с системой? Есть ли какая-то статистика, что стало лучше, быстрее, удобнее?

— Первое что здесь хочется отметить, что бенефиты получаем не только мы как КБ, но и наши партнеры, которые используют систему. Заметнее всего ощущается — это всеобщая цифровизация: каждый процесс в компании представлен в системе, каждая значимая операция и действие теперь имеет цифровой след. Мы сейчас уже привыкли к этому, но когда-то это было в новинку.

Скорость разработки документации и коммуникаций очень сильно выросли, так например, генерация спецификации в 1000 позиций раньше занимала до нескольких дней работы инженера, сейчас это занимает всего несколько секунд.

В работе с ответами на вопросы от верфи, скорость тоже заметно выросла, ответ на вопрос строителя в течение нескольких минут — этим уже никого не удивить, это новый стандарт в судостроении, который удалось достичь с помощью системы. Интегрированные модули просмотра 2D- и 3D-документов работают прямо в браузере ПК или на экране смартфона. Инженер может сверить узел, находясь в любом месте, где есть интернет. Это снимает массу вопросов из цеха, буквально сокращает сроки строительства и помогает экономить бюджет проекта за счет уменьшения простоев.

Эти примеры можно продолжать бесконечно, но суть одна: все перечисленные возможности вы получаете в одном едином окне, в бесшовной экосистеме DeepSea.

П: Кому в работе может быть полезна DeepSea? Есть ли у продукта перспектива тиражирования?

— Мы работаем на большом рынке судостроения, где все компании достаточно похожи, могут лишь немного отличаться процессы, но для системы это не проблема.

Конечно, мы будем рады желающим использовать наш продукт и готовы оказывать содействие в его применении. Нам нужен и интересен новый пользовательский опыт и новые кейсы его применения. Повторюсь, продукт будет развиваться и чем больше мы получаем обратной связи от пользователей, тем полезнее будет для всех.

П: Какой функционал планируется внедрять в систему в будущем?

— В ближайшей перспективе — это реализация своего собственного корпоративного мессенджера/mail-агента, который будет тесно интегрирован с нашей системой. Это будет очень удобное дополнение, призванное избавить от интеграции со сторонними приложениями, например, для быстрых уведомлений или обратной интеграции между мессенджером и задачником.

Также у нас в работе находится модуль для работы с поставщиками и поставками оборудования и материалов, и уже есть желающие из среды поставщиков, кто присоединится к нам для пилотного тестирования. Идея в том, чтобы подключить поставщиков в нашу экосистему и все процессы, связанные с согласованием спецификации, обновлением документации, вопросами по оборудованию от проектанта или завода-строителя, формализовать и сделать прозрачными для всех заинтересованных сторон. Реализация даст как ускорение и снижение стоимости процессов, так и уменьшит ошибки.

Для улучшений в разрезе PDM-составляющий системы скоро появится новый модуль для управления/контроля веса судна, который будет помогать собирать информацию о текущем состоянии судна (на основании модели), помогать контролировать его в реальном времени и принимать решения, не допуская серьезных отклонений от проекта. Ожидаем значительные эффекты от это реализации за счет сокращения трудозатрат, на сбор, анализ и обработку информации с каждого документа.

П: Какие планы по развитию системы?

— Если смотреть на более длинный горизонт, мы будем работать в области планирования проектов, это будет максимально гибкое и простое решение, которое будет помогать давать оценку сроков проектирования и строительства, без рутинных операций и с приемлемой точностью прогнозирования. Еще решение будет подсчитываться отставание и консолидированные причины отклонений.

В проекте также будет разработан модуля отчетности, который будем делать как гибкий BI-инструмент, интегрированный в нашу систему, с возможностью пользовательской кастомизации отчетов. Каждый сможет собрать то, что ему нужно в работе!

Есть очень большой блок производственных процессов, происходящих на верфи, которые тоже необходимо переносить на цифровые рельсы, наша команда их еще почти не касалась — это есть в планах.

10 июля для разработки Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП), создаваемой во исполнение поручения Президента РФ,  зарегистрировано ООО «ЦТЛП Лотус». Как сообщили в Минтрансе, генеральным директором компании назначен Дмитрий Ялов. Учредителями выступили ООО «Цифровая логистика», ПАО «ДВМП», ГК «Астрал».

Регистрация компании открывает практический этап реализации проекта. Цель НЦТЛП – создать единое цифровое пространство для участников рынка грузовых перевозок, которое объединит существующие цифровые решения и упростит взаимодействие государства и бизнеса за счtт использования электронного документооборота и современных цифровых сервисов.

Алексей Шило, заместитель Министра транспорта Российской Федерации:

Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа – инструмент повышения конкурентоспособности российской логистики. Ее создание позволит снизить транзакционные издержки, обеспечить прозрачность логистических процессов и перейти к единым цифровым стандартам взаимодействия государства и бизнеса.

НЦТЛП разрабатывается в тесном взаимодействии с участниками рынка – перевозчиками, грузовладельцами, экспедиторами, операторами инфраструктуры и разработчиками цифровых решений. Это позволит создавать сервисы, которые решают реальные задачи бизнеса.

Петр Иванов, генеральный директор ПАО «ДВМП» (головная компания Транспортной группы FESCO):

Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа станет единым цифровым стандартом для всей отрасли. Она объединит государство, перевозчиков, грузовладельцев и операторов в общую экосистему, где данные синхронизированы, а документооборот полностью электронный. Это позволит кардинально сократить транзакционные издержки, ускорить принятие решений и обеспечить сквозную прозрачность на всех этапах перевозки. Платформа станет основой для бесшовного взаимодействия бизнеса и государства, а также обеспечит быструю интеграцию с зарубежными партнерами.

В настоящее время ведется разработка концепции платформы, модели данных и ключевых цифровых сервисов, а также подготовка технико-экономического обоснования проекта. Реализация НЦТЛП планируется на принципах государственно-частного партнерства.

Глава Объединенной судостроительной корпорации Андрей Пучков в рамках рабочего визита в Нижний Новгород посетил предприятие ОСК завод «Красное Сормово». Главными темами обсуждения с руководством завода стали технологическая модернизация и внедрение цифровых ИТ-платформ. Подробнее передает пресс-служба корпорации.

Специалисты продемонстрировали результаты реализации проекта «Цифровое судостроительное производство», внедряемого на предприятии. Генеральному директору корпорации представили взаимодействие цифровых платформ «Цифровое судостроительное производство» и «Судостроительная САПР» (находится в стадии доработки).

На развернутом стенде участники мероприятия наблюдали в онлайн-режиме отображение работы верфи в системе «Цифровое судостроительное производство» и совместные действия участников жизненного цикла объекта морской техники в единой цифровой среде.

«Красное Сормово» является пилотным проектом для внедрения решений проекта «Цифровое судостроительное производство» и создания современной киберфизической системы в масштабе судостроительного предприятия.

ОСК совместно с ГК «СиСофт» реализует программу создания единой цифровой среды предприятия в рамках проектов «ПКБ-Верфь», особо значимого проекта судостроительной САПР тяжелого класса и программы проектов «Цифровое судостроительное производство».

Для нас цифровизация – это инструмент, который позволит предприятию выйти на те объемы выпуска, которые ставит корпорация. Ритмичное, управляемое производство с минимумом брака и потерь. На текущий момент процессы цифровизации охватывают контуры подготовки производства. Здесь можно выделить этап технологического проектирования, материального нормирования, трудового нормирования и ведения состава изделий, поступающих из конструкторского бюро, – отметил Директор департамента цифровой трансформации и информационных технологий ОСК Андрей Бреган.

Средний возраст российского флота продолжает расти, а вместе с ним увеличиваются расходы на ремонт, сроки простоев и нагрузка на судоремонтные предприятия. При этом одна из главных проблем зачастую оказывается не в износе самого судна, а в отсутствии актуальной информации о его конструкции. За десятилетия эксплуатации корпус меняется, документация устаревает или теряется, а значительную часть работ приходится выполнять непосредственно на верфи, что увеличивает стоимость и продолжительность ремонта.

В новой статье специалисты НПК «Си Плаз» рассматривают, почему цифровая модель корпуса постепенно становится не просто инженерным инструментом, а полноценным активом судовладельца. Авторы объясняют, как современные средства автоматизированной подготовки позволяют восстанавливать геометрию судна, хранить историю ремонтов и изменений конструкции, ускорять замену корпусных элементов и повышать качество судоремонтных работ. Отдельное внимание уделено тому, каким образом цифровой «паспорт» судна помогает планировать эксплуатацию, снижать затраты и использовать накопленные данные на протяжении всего жизненного цикла корпуса.

Полную версию статьи читайте здесь.

В России впервые запущен эксперимент по оцифровке грузовых перевозок по внутренним водным путям в рамках концепции развития речного транспорта «Цифровая река». Об этом Министр транспорта Андрей Никитин докладывал Президенту России Владимиру Путину.

На каждом судне с помощью электронных транспортных накладных ведется сбор данных о перевозимых грузах. Главная инновация – объединение двух контуров прослеживаемости. Данные из ЭТН синхронизируются с трекингом пути судна. В транспортном комплексе такое решение реализовано впервые, сообщает Минтранс.

Информация о грузе поступает из ЭТН в АСУ ТК, дополняется сведениями о движении судна из системы мониторинга «Виктория» и затем передается в Национальную цифровую транспортно-логистическую платформу и ФГИС «Транспортно-экономический баланс».

Пилот охватывает более чем 20 маршрутов в 7 речных бассейнах: Енисейском, Беломорско-Онежском, Волго-Балтийском, Волжском, Волго-Донском, Азово-Донском и на Канале имени Москвы. Три ведущих пароходства страны перевозят в его рамках горючие материалы, строительные и продовольственные грузы.

Организаторами эксперимента выступают СИЦ Минтранса, Росморречфлот, ФГУП «Морсвязьспутник» и СКБ «Контур». По его итогам к октябрю 2026 года будут подготовлены предложения по изменению нормативно-правовой базы в этой сфере.

«Портовый Альянс» завершил этап технического проектирования в рамках масштабного проекта по автоматизации процессов технического обслуживания и ремонтов в своих портах и морских терминалах. Об этом сообщил директор по цифровому развитию АО «Портовый Альянс» Максим Кислов.

По его словам, на этапе технического проектирования специалисты детально проработали архитектуру цифрового решения, подготовили необходимую техническую документацию и сформировали основные пользовательские сценарии с учетом специфики работы стивидоров Группы в различных регионах присутствия.

В настоящее время проектная команда приступила к активной фазе разработки функционала. Одной из ключевых задач является настройка автоматического обмена данными между платформой «1С:ТОиР» и корпоративной системой верхнего уровня.

Интеграция двух платформ позволит исключить ручной ввод данных, обеспечить их корректную передачу в режиме реального времени и повысить эффективность взаимодействия между техническими и финансовыми подразделениями наших предприятий, — отметил Максим Кислов.

Проект создания единой цифровой системы управления техническим обслуживанием и ремонтами – один из наиболее значимых проектов цифровой трансформации холдинга «Портовый Альянс». Компания последовательно внедряет современные технологии для повышения надежности производственных активов, эффективности бизнес-процессов и устойчивости логистической инфраструктуры. Проект предусматривает масштабную цифровизацию процессов управления производственными активами. До конца 2027 года «Портовый Альянс» планирует оцифровать более 8,5 тысячи единиц оборудования на предприятиях Группы – от Мурманска до Дальнего Востока.

Внедрение единой системы ТОиР позволит перейти от традиционной модели плановых ремонтов к управлению техническим состоянием оборудования на основе данных. Такой подход обеспечит более точное планирование работ, повышение надежности оборудования и снижение рисков внеплановых простоев.

В составе кампуса «Арктическая звезда» в Архангельске будут проводить исследования в области судостроения и цифровизации Северного морского пути. Об этом в ходе конференции «Судостроение в Арктике» рассказал Министр науки, высшей школы и научно-технологического развития Архангельской области Алексей Аксенов. Выдержки из его презентации передает «Медиапалуба».

В частности планируется создать три научно-исследовательских центра, каждый из которых будет решать прикладные задачи для судостроения, морской техники и цифровизации Севморпути.

Первый центр будет специализироваться на цифровых технологиях для Арктики. В его основе — Высшая школа информационных технологий и автоматизированных систем САФУ. Основное направление работы — разработка цифровых и интеллектуальных решений для повышения безопасности и эффективности логистики в арктической зоне. Среди ключевых продуктов: системы анализа ледовой обстановки, цифровые сервисы для судоходства, маркетплейс навигационных решений, а также автоматизированные системы управления для логистики и беспилотного транспорта (включая надводные и подводные аппараты). Центр также будет заниматься внедрением разработанных решений на предприятиях-партнерах.

Второй центр — центр инженерных разработок и импортозамещения. Его деятельность будет сосредоточена на обратном проектировании и реверс-инжиниринге. В инфраструктуру центра войдут лаборатории цифрового проектирования, обработки материалов с ЧПУ, аддитивных технологий и технологических измерений. В числе направлений работы — разработка конструкторской документации, 3D-сканирование, химический анализ металлов, подбор режимов термообработки, а также прототипирование функциональных и конструкционных элементов. Центр будет ориентирован на широкий круг промышленных предприятий, включая судостроение и машиностроение.

Третий центр — научно-исследовательский центр «Морские технологии». Он будет создан на базе института судостроения и морской арктической техники (Севмашвтуз). Основное направление — исследования и разработки в области инновационного судостроения и судоремонта, морских робототехнических систем и цифрового машиностроения. Центр оснастят специализированной лабораторией с опытовым бассейном глубиной до 5 метров для испытаний. В числе продуктов — морские робототехнические комплексы, программные и технологические решения для отрасли, а также оснастка для судостроения. Партнерами центра выступят предприятия Объединенной судостроительной корпорации в Северодвинске (в том числе СПО «Арктика»), гидрографическая служба и компании, работающие в сфере морской и речной логистики.

Во всех трех центрах предусмотрено взаимодействие с индустриальными партнёрами: выполнение НИОКР по заказу предприятий, поддержка стартапов, создание совместных лабораторий и внедрение разработок в производство.

VII Международная конференция «Судостроение в Арктике: строительство и ремонт флота, инновации и компетенции» проходит в эти дни в Архангельске. Мероприятие, проводимое при официальной поддержке Правительства Архангельской области, объединяет лидеров отрасли для решения задач технологического суверенитета в высоких широтах. Официальной площадкой и со-организатором конференции выступает Федеральный исследовательский центр комплексного изучения Арктики им. академика Н.П. Лаверова УрО РАН. «Медиапалуба» выступает информационным партнером события.

«Портовый Альянс» объявило о начале масштабного проекта по автоматизации процессов технического обслуживания и ремонта в своих стивидорных активах. Внедрение системы на базе «1С:ТОиР» позволит группе перейти от реактивной модели обслуживания к управлению надежностью оборудования на основе данных.

Ключевая цель трансформации — создание единой экосистемы управления жизненным циклом активов. Проект обеспечит прозрачность планирования работ и внедрение современных методов аналитики, что позволит компании обоснованно выбирать стратегии ремонта: по фактическому состоянию, планово-предупредительные или «до отказа».

Внедрение цифрового решения обеспечит:

• Снижение издержек: минимизация внеплановых и аварийных простоев спецтехники напрямую влияет на эффективность логистических цепочек.
• Оптимизацию ресурсов: точное прогнозирование потребности в материально-технических ресурсах позволит сбалансировать складские запасы и сократить затраты на хранение.
• Объективность данных: интеграция с АСУ ТП и использование мобильных инструментов для обходов позволят получать информацию о состоянии техники и наработке в режиме реального времени.

Пилотной площадкой для внедрения выбран Мурманский балкерный терминал. Начало опытно-промышленной эксплуатации системы запланировано на июль этого года, перевод в промышленную эксплуатацию — на ноябрь. После завершения пилотного этапа решение будет масштабировано на все порты под управлением «Портового Альянса» до конца 2027 года. В общей сложности планируется оцифровать 8,5 тыс узлов оборудования, в том числе 950 – в МБТ.

Для современной управляющей компании критически важно уйти от «бумажного» учета и обеспечить полную прозрачность состояния активов, — подчеркивает Вячеслав Екимцов, начальник Управления технической эксплуатации и экспертизы АО «Портовый Альянс». — Цифровизация ТОиР — это прежде всего инструмент операционной эффективности, который дает объективную базу для принятия решений на всех уровнях управления. Руководители технических служб получают детализированную картину состояния каждого узла и агрегата, а руководство предприятия — прозрачный инструмент контроля затрат, рисков и ключевых показателей готовности парка техники. Мы внедряем систему, которая позволяет действовать на опережение, своевременно планировать ресурсы и гарантировать максимальную доступность оборудования для выполнения производственных задач».

Председатель Совета директоров Объединенной судостроительной корпорации Андрей Костин посетил Онежский судостроительно-судоремонтный завод. Глава Республики Карелия Артур Парфенчиков представил главе корпорации возможности предприятия.

В ходе посещения обсудили строительство второй очереди верфи и загрузку завода заказами. Главная тема — цифровая трансформация судостроения. Карелия имеет уникальный опыт внедрения цифровых промышленных технологий, и мы рассмотрели возможность его масштабирования на другие предприятия ОСК. Уверен, что наша компетенция в этом направлении востребована: мы готовы вносить вклад в модернизацию судостроительных мощностей и обновление российского флота, написал на своей странице в ВКонтакте глава региона.

Как отметил глава региона, карельские инновационные разработки уже сегодня могут быть интегрированы в деятельность корпорации.

Вопросы работы ведомственной информационной системы «ИС Реестр», а также обеспечения эффективной работы администраций морских портов рассмотрели на 57-ом заседании Экспертного совета капитанов морских портов Федерального агентства морского и речного транспорта под председательством заместителя руководителя Росморречфлота Федора Шишлакова.

Росморречфлот и подведомственные предприятия продолжают реализовывать ведомственную программу цифровой трансформации, совершенствовать информационное обеспечение предоставления государственных услуг в цифровом формате.

В ходе заседания участники обсудили работу ведомственной информационной системы «ИС Реестр» по регистрации судов и прав на них «Электронный реестр судов». Доработка функционала информационной системы обеспечит учёт заявлений, поданных на бумажном носителе и посредством электронной почты. Меры направлены на повышение прозрачности и подконтрольности деятельности по оказанию государственных услуг службами капитанов морских портов, а также автоматизацию получения статистики по заявлениям.

Одним из пунктов повестки было исполнение мероприятий по реорганизации ФГБУ «АМП Черного моря». Соответствующий приказ издан Министром транспорта Российской Федерации и утверждает перечень мероприятий по реорганизации и сроки их выполнения.

В состав ФГБУ «АМП Чёрного моря» войдут ФГБУ «Администрация морских портов Азовского моря» и ФГБУ «Администрация морских портов Каспийского моря».

Реорганизация предусматривает не только проведение организационно-правовых мероприятий, но и цифровую интеграцию информационных систем объединённой администрации.

Генеральный директор компании «Канонера» Алексей Петренко выступил с докладом на пленарном заседании в рамках XV Научно-технической конференции «Актуальные проблемы морской энергетики», проходившей в Санкт-Петербургском государственном морском техническом университете. Темой выступления стали разработка и внедрение современных автоматизированных систем управления на флоте.

Руководитель презентовал разрабатываемое компанией мобильное приложение Kanonera Ship Service на базе собственного программного обеспечения. Оно представляет собой цифровую систему мониторинга и управления основным судовым оборудованием. Решение объединяет в одном интерфейсе контроль технических параметров, планирование обслуживания и управление отдельными системами судна. Через планшет, смартфон или бортовой компьютер члены экипажа могут в реальном времени видеть состояние оборудования, получать предупреждения об отклонениях и отслеживать историю работы узлов по графикам.

Одна из наиболее заметных технических особенностей ПО — наличие ИИ-ассистента, запрограммированного на включение сценариев.

С помощью голосовых команд можно будет, например, настраивать режимы навигационных огней, — пояснил Алексей Петренко. — При этом будет сохранено классическое резервное управление: в случае отказа HMI или потери коммуникации с локальной сетью все функции можно выполнить через физические кнопки. Приложение создается как гибкая платформа, которую можно адаптировать под требования конкретного судна и интегрировать с существующей бортовой инфраструктурой.

Отдельный акцент разработчики сделали на цифровизации технического обслуживания. В перспективе вместо бумажных журналов с помощью приложения можно будет  формировать графики ТО, получать напоминания о регламентных работах и показывать задачи по каждой системе. Это позволит быстрее планировать обслуживание и снизить риск пропуска критических операций.

Технологии, воплощенные в современных гаджетах, вызвали интерес у студентов университета. Возникли резонные вопросы, связанные с кибербезопасностью программных продуктов. В компании подчеркнули, что это направление учитывается при разработке системы. Но после полученного фидбэка специалисты проработают его более детально.

Компания «Канонера» работает в сфере судоремонта, специализируясь на обслуживании двигателей и поставках комплектующих. Официально предприятие было основано в 2024 году, однако его команда состоит из инженеров с серьезным практическим опытом: они успели поработать и изучить большинство распространенных типов судовых энергосистем не только в России, но и за рубежом.

• 
  Глубокая инженерная диагностика вместо быстрого ремонта на месте

  Интервью с компанией «Канонера» о новых подходах в судоремонте.

  Читать новость

ОСК последовательно реализует комплексную программу цифровой трансформации, формируя единое сквозное цифровое пространство от проектирования до строительства и эксплуатации объектов морской техники. Цифровое развитие отрасли опирается как на масштабные технологические проекты, так и на системную работу с кадрами, закрепленную в Стратегии развития Группы ОСК до 2036 года.

Как отмечает пресс-служба корпорации, цифровая трансформация российского судостроения предъявляет повышенные требования к качеству и структуре кадрового ресурса. Отрасли нужны специалисты, сочетающие глубокую инженерную подготовку с практическими навыками работы с отечественными программными продуктами, технологиями информационного моделирования и управления данными на всех стадиях жизненного цикла судна. Уже к 2028 году ежегодная потребность только в специалистах по информационному моделированию в судостроении составит не менее 500 человек.

Для формирования такого кадрового задела при поддержке ОСК и Группы компаний «СиСофт» на базе Санкт-Петербургского государственного морского технического университета создан Консорциум высшего и среднего профессионального образования в судостроении. В него вошли 28 организаций (вузы, колледжи, индустриальные партнеры, разработчики ПО, НИИ). Задача консорциума ‒ консолидировать ресурсы для развития кадрового потенциала, выработать единые подходы к образовательным программам и обеспечить их практическую ориентацию на задачи цифровой трансформации отрасли.

В целях обеспечения опережающей подготовки кадров и полномасштабной цифровизации судостроения важна системная координация усилий на федеральном уровне. Для этого ОСК предложила профессиональному сообществу разработать и внедрить сквозной образовательный модуль «Цифровое моделирование в судостроении» для программ среднего профессионального образования и высшей технической школы. Корпорация также выступает с инициативой сформировать и утвердить профессиональный стандарт «Специалист по цифровому информационному моделированию в судостроении». Данные инициативы направлены на обновление образовательных программ, формирования требований к квалификации будущих специалистов, – сообщила директор департамента по управлению персоналом ОСК Юлия Оганезова.

Технологическим ядром цифровой трансформации Группы ОСК являются два приоритетных проекта – «Судостроительная САПР» и «Цифровое судостроительное производство». Проект «Судостроительная САПР» находится на стадии рабочего проектирования, его промышленное тиражирование запланировано на 2028 год. Решение направлено на полное замещение зарубежного программного обеспечения и создание единой цифровой среды взаимодействия проектно-конструкторских бюро, верфей и судостроительных предприятий корпорации.

Проект «Цифровое судостроительное производство» уже тиражируется на предприятиях Группы ОСК. Подготовлена программа его дальнейшего масштабирования с использованием типовых конфигураций, предусматривающих возможность адаптации под специфику конкретной верфи или производственного кластера. Это позволяет ускорять внедрение, снижать затраты и обеспечивать технологическое единство производственных процессов на разных площадках.

Создаваемые в рамках обоих проектов цифровые решения имеют инновационный и прорывной характер, обеспечивающий опережающий технологический суверенитет России. По оценке ведущих специалистов Группы ОСК, применяемые технологии не имеют аналогов в мире. В результате реализации проектов будет создана надотраслевая открытая универсальная платформа проектирования, производства и сопровождения эксплуатации сложных технических систем, единая для разных отраслей промышленности. Она обеспечит проектирование всех видов объектов морской техники, управление и обеспечение строительства, совместную работу всех участников создания объектов морской техники в едином информационном пространстве, – отметил директор Департамента цифровой трансформации и информационных технологий ОСК Андрей Бреган.

Инициативы по цифровой трансформации предприятий Группы ОСК изначально ориентированы на возможность тиражирования создаваемых решений не только внутри корпорации и судостроительной отрасли, но и в смежных секторах экономики. Речь идет, в том числе, о проектах в сфере добычи углеводородного сырья, а также в ракетно-космической промышленности, где требуется управление сложными объектами и кооперацией большого числа участников в едином цифровом контуре.

По словам Андрея Брегана, разрабатываемые сегодня в ОСК комплексные высокотехнологичные решения обеспечивают проектирование, постройку и сопровождение кораблей, судов и объектов морской и промышленной инфраструктуры в рамках единой программной платформы. Это создает возможность формирования сквозной цифровой модели «верфь – корабль – порт» с динамическим моделированием процессов строительства и эксплуатации судна в условиях конкретной производственной площадки и портовой инфраструктуры. Такой подход повышает управляемость проектов, сокращает сроки и риски строительства и закладывает основу для дальнейшего развития цифровых сервисов на всем жизненном цикле судна.

Sitronics KT завершила пусконаладочные работы контрольно-корректирующей станции для ФБУ «Администрация Волжского бассейна внутренних водных путей». ККС глобальных навигационных спутниковых систем создает зону высокоточной навигации и обеспечивает безопасность судоходства.

Разработчик ИТ-решений для отрасли судоходства Sitronics KT (входит в Sitronics Group) успешно завершил пусконаладочные работы оборудования контрольно-корректирующей станции для ФБУ «Администрация Волжского бассейна внутренних водных путей» в рабочем поселке Васильсурск. Оборудование ККС предназначается для формирования навигационного поля и обеспечивает в зоне действия высокоточное определение координат судов. Корректирующая информация от станции позволяет определять местоположение судов с точностью до одного метра.

Программно-аппаратный комплекс контрольно-корректирующей станции также разработан Sitronics KT. ККС типа «АКВА-Станция-М» обеспечивает прием и обработку сигналов ГЛОНАСС/GPS, измерение псевдодальности и временную привязку измерений, расчет дифференциальных поправок, формирование и выдачу корректирующей информации для навигационных сигналов спутников в реальном масштабе времени в диапазоне частот 283,5-325,0 кГц с использованием MSK модуляции, регистрацию корректирующей информации. А также позволяет осуществлять непрерывный анализ качества навигационного поля, создаваемого ГЛОНАСС/GPS, обеспечивает формирование и выдачу информации о качестве этого поля и корректирующей информации, непрерывный контроль качества функционирования элементов ККС, автоматическое переключение отказавшего элемента ККС на резервный комплект.

Наше оборудование соответствует самым высоким требованиям, что подтверждается Свидетельством об одобрении типа аппаратуры Министерства транспорта РФ, а ПО внесено в реестр Минцифры. В целом же комплекс отвечает не только российским законодательным нормам и требованиям к отрасли судоходства, но и международным стандартам, — прокомментировал генеральный директор Sitronics KT Евгений Шишенин.

Вопросы обеспечения безопасности мореплавания, транспортной безопасности в морских портах РФ и цифровой трансформации отрасли рассмотрели на 56-ом заседании Экспертного совета капитанов морских портов Федерального агентства морского и речного транспорта.

Росморречфлот и подведомственные предприятия продолжают оказывать государственные услуги для граждан и бизнеса на Едином портале государственных и муниципальных услуг (ЕПГУ). В рамках ведомственной программы цифровой трансформации на 2025-2027 гг., количество обращений за государственными услугами в электронном виде должно составлять 60% от общего количества обращений.

«Росморречфлот и подведомственные предприятия продолжают работу в рамках цифровой трансформации государственного управления, которая ведётся по всей стране. Внедрение новых механизмов помогает уменьшить объём ручной работы, упростить процесс подачи заявлений и соответственно сократить скорость оказания услуг», – отметил ранее руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко.

Наиболее востребованной услугой, за которой обращаются онлайн, является «Оформление и выдача удостоверений личности членам экипажей морских судов, судов смешанного (река-море) плавания, судов рыбопромыслового флота и судов внутреннего водного транспорта (на международных рейсах)».

Также участники заседания обсудили результаты проведения концентрированной инспекционной кампании (КИК) по управлению балластными водами в 2025 году.

В 2025 году провели 1156 осмотров судов под российским флагом в морских портах России, из них 94% – без замечаний. Больше всего осмотров – 202 – провели в порту Владивосток.

894 осмотра провели на судах под иностранным флагом, 88% из них – без замечаний. Наибольшее количество таких судов проинспектировали в морском порту Новороссийск – 252 инспекции.

Отдельно рассмотрели решения 36-й сессии Комитета Токийского меморандума о взаимопонимании по контролю судов государством порта и мерах по сокращению задержаний судов под российским флагом в портах Азиатско-Тихоокеанского региона.

В заседании приняли участие руководители Администраций морских портов, капитаны морских портов, представители, Росморречфлота, Ространснадзора, ФГБУ «ИАСЦ», ФГБУ «Морспасслужба».

25 ноября 2025 года в Москве в отеле Lotte Plaza прошла конференция для партнеров компании «ССТэнергомонтаж» (входит в Группу компаний «Специальные системы и технологии»), крупнейшей российской инжиниринговой компании, специализирующаяся на комплексных решениях в сфере систем электрообогрева и безопасности для промышленности. Конференция была посвящена теме «Устойчивое развитие «ССТэнергомонтаж» в 2022 – 2025 годах – цифровое проектирование, современный сервис, оптимальные решения и отраслевая экспертиза для каждого заказчика». В фокусе встречи были такие ключевые направления развития как цифровая трансформация инжиниринга, технические решения для комплексной безопасности промышленных объектов и новый уровень клиентского сервиса.

Президент ГК «ССТ» Михаил Леонидович Струпинский в своем вступительном слове обозначил драйверы устойчивого развития компании в 2022-2025 годах: непрерывный технологический рост, востребованность решений на крупнейших российских и международных проектах, цифровизацию инжиниринга и расширение производственных мощностей в России и ОАЭ.

Наша миссия — предоставлять российским потребителям передовые, надежные и технологичные решения, обеспечивающие безопасность и эффективность их объектов, — подчеркнул Михаил Леонидович.

Цифровой инжиниринг как основа эффективности

Валентин Каськов, ИТ-директор ГК «ССТ» и исполнительный директор ИТ-компании «Дельта Проект Девелопмент» (входит в ГК «ССТ»), рассказал о флагманских разработках в области цифрового проектирования. Так, система автоматического расчета TraceXPro™ позволяет сократить трудозатраты на этапе пресейла в 11 раз. Инструмент цифрового проектирования TraceCAD™ обеспечивает 93% автоматизацию и снижает количество ошибок на 96%. Инновационное решение TraceCAD.CabinetDesigner™ – система на базе искусственного интеллекта для конфигурации низковольтных комплектных устройств (НКУ) и автоматической генерации конструкторской документации – ускоряет процесс проектирования НКУ в 6 раз. Эти инструменты позволяют «ССТэнергомонтаж» предлагать клиентам оперативную подготовку бюджетных предложений и точное, быстрое проектирование систем электрообогрева и систем безопасности.

Эволюция в сторону комплексной безопасности

Технический директор «ССТэнергомонтаж» София Гадуа рассказала об эволюции компании от инжиниринга систем электрообогрева до поставщика комплексных систем безопасности. В портфель решений теперь входит обеспечение технологической, экологической, объектовой и пожарной безопасности. Были презентованы инновационные продукты, такие как система обогрева VeLL для сверхпротяженных трубопроводов – единственная в мире система, позволяющая обогревать трубопроводы длиной до 150 км без сопроводительной сети от одной точки питания, интеллектуальная система управления ConTrace, ремонтная муфта для кабеля с минеральной изоляцией, а также запатентованное устройство отбора мощности, обеспечивающее обогрев ответвлений и сопутствующих элементов в любой точке протяженного трубопровода. Особый акцент был сделан на решениях для экологической безопасности, таких как система защиты от протечек на базе датчика утечек углеводородных жидкостей, и на комплексных системах пожарной безопасности, включающих огнестойкие кабельные линии, взрывозащищенное оборудование и системы пожаротушения.

Интегрированные системы безопасности: охрана периметра нового поколения

Сергей Максимчук, руководитель направления систем безопасности «ССТэнергомонтаж», представил инновационные решения для создания интегрированных систем безопасности, включая систему охраны периметра Triboniq™ на основе магнитометрического кабеля и трибоэлектрических извещателей. Решение обеспечивает скрытую защиту протяженностью до 4000 м, высокую эффективность в любых климатических условиях и раннее обнаружение нарушителя. Практическую надежность системы подтвердил заместитель директора по безопасности Пушкинской ГРС Роман Иванов, отметив ее успешную бесперебойную эксплуатацию на протяжении трех лет.

Надежное партнерство для российского рынка: эксклюзив с WAROM

Отдельным стратегическим блоком стало представление эксклюзивного партнерства компании «Сигмиан» (входит в ГК «ССТ») с китайским производителем WAROM, входящим в топ-3 мировых лидеров рынка взрывозащищенного оборудования (ВЗО). Александр Лапин, заместитель генерального директора компании «Сигмиан», и Александр Якимов, руководитель отдела продаж, подробно рассказали, как партнерство решает проблему дефицита качественного ВЗО на российском рынке. Они отметили, что компания обеспечивает неограниченные возможности для крупных проектов, оперативную отгрузку с собственного склада в Московской области, полный цикл сопровождения и поставку как серийного, так и кастомизированного оборудования.

Единая точка ответственности — залог устойчивого развития

Завершая конференцию, исполнительный директор «ССТэнергомонтаж» Владимир Гололобов подчеркнул философию компании — предоставление клиенту единой точки ответственности на всех этапах: от пресейла и проектирования до производства, монтажа, пуско-наладочных работ и сервисного обслуживания.

Этот подход, подкрепленный собственной производственной базой и многолетней отраслевой экспертизой, делает «ССТэнергомонтаж» надежным поставщиком систем электрообогрева и решений для безопасности объектов любого размера и любой сложности, — резюмировал Владимир Борисович.

Евгений Воронин, технический директор «Наутик Рус», рассказал о практическом применении цифровых решений в судостроении. Доклад от одного из ведущих российских КБ был изложен в рамках круглого стола Fish Tech Global «Промысловый флот — от настоящего к будущему», организованного ИА «Медиапалуба» в ходе Международного рыбопромышленного форума.

По словам Воронина, компания выстроила собственную цифровую экосистему, которая охватывает весь путь судна — от проектирования до выхода в море.

Мы сделали автоматические спецификации для чертежей и ведомостей, автоматизированную постановку позиций из 3D-модели. Это позволило сократить время рутинной работы инженеров и сосредоточиться на инженерных решениях, а не на ручной сборке документации, — отметил он.

Ключевым элементом этой системы стала разработанная внутри компании платформа DeepSea. Инструменты, заложенные в ПО способны объединить в едином цифровом контуре проектантов, верфь и заказчиков.

Это единая цифровая среда, где все участники процесса видят актуальные документы, статусы, ревизии и уведомления в реальном времени. Мы реализовали это уже на СЗ «Отрадное» — все, от рабочих до руководства, получают уведомления, когда выкладывается новый документ или чертеж, — рассказал Воронин.

Для удобства компания внедрила систему QR-кодов на чертежах. С помощью обычного телефона можно проверить, актуальна ли версия документа и посмотреть 3D-контекст помещений.

Мы сталкивались с ситуациями, когда строители работали по устаревшей документации. Теперь это исключено — QR-код позволяет мгновенно проверить версию чертежа и избежать ошибок.

Система DeepSea также связана с 3D-моделью судна: можно быстро перейти от цифровой модели к документации и обратно, что повышает прозрачность и точность процессов.

Отдельно Воронин остановился на кадровом подходе компании.

Мы отправляем наших инженеров-конструкторов в короткие промысловые рейсы. Они видят, как их решения работают в реальных условиях, и после этого иначе смотрят на проектирование. Это повышает качество и практичность наших разработок.

Затронул спикер и тему санкций. По его словам, ограничения заставили адаптировать проекты, искать новые решения и аналоги оборудования, что, в свою очередь, укрепило компетенции компании.

Мы научились гибко реагировать на изменения, и цифровые инструменты здесь — ключевой элемент. Они позволяют быстрее принимать решения и эффективнее взаимодействовать со всеми участниками проекта, — подчеркнул Воронин.

Компания «Нева-Балт-Сервис», специализирующаяся на антикоррозионной защите и изоляции в судостроении в рамках конференции «Ценообразование, трудоемкость и кадровый потенциал в судостроении» представила решение, которое применяют специалисты предприятия при работе на производственных проектах.

В ходе реализации проектов на предприятиях судостроения и нефтегазовой отрасли мы столкнулись с проблемами, связанными с контролем и управлением производственными процессами. Эти вопросы сегодня особенно актуальны, особенно в условиях ухода ключевых разработчиков программного обеспечения с российского рынка. Отсутствие эффективных методик контроля привело к снижению ключевых показателей работы предприятий, а на рынке пока не появилось адекватных решений, — рассказал генеральный директор компании Андраник Мелконян. — Самая большая проблема для тех людей, которые должны принимать решения, заключается в том, что они оторваны от реальности. Даже те люди, которые находятся внутри завода.

Для решения данных вопросов в компании разработали собственное решение на базе ПО «Битрикс24». Инженеров и IT-специалисты адаптировали систему под нужды производства и реализовали несколько ключевых функций. В их числе контроль качества и технологического процесса, в рамках которого производственные мастера и бригадиры вносят данные в режиме онлайн, прикрепляя фотографии объекта и документы для подтверждения статуса задачи.

По словам разработчиков, такая система позволяет фиксировать рабочее время, фактически затраченное на выполнение задач, с учетом количества используемых ТМЦ и СИЗ. Информация привязывается к стоимости выполнения операции (Н/Ч или M2) и ставке сотрудника для того, чтобы можно было точно оценить трудозатраты и производительность.

По итогу система собирает ежедневные данные, которые трансформируются в структурированные финансовые отчеты.

В 2026 году «Нева-Балт-Сервис» планирует презентовать собственное ПО упомянутой направленности, адаптированную под производственные процессы судостроения.

Уже внедрив в нашу систему программу, модернизированную под наши производственные нужды «Битрикс-24», проработав с ней какое-то время, мы поняли, что эта программа не позволяет полностью охватить все структуры судостроительной отрасли. Наша команда сейчас занимается разработкой собственного специализированного программного обеспечения, в первую очередь ориентированного на судостроительную область.

Мы планируем представить это решение в апреле 2026 года. То есть к тому моменту у нас уже будет собрана критическая масса информации для того, чтобы представить, как это выглядит на графиках, как это выглядит реально «на земле».

Напомним, организатором конференции «Ценообразование, трудоемкость и кадровый потенциал в судостроении» выступает информационное агентство «Медиапалуба». Мероприятие посвящено обсуждению двух самых острых вопросов отрасли:

• ценообразованию и снижению трудоемкости строительства судов,
• подготовке нужного количества квалифицированных специалистов для верфей и предприятий-смежников. Мероприятие состоится в Санкт-Петербурге 21 октября 2025 года.

Специалисты Северного Арктического федерального университета разработали несколько стратегий для цифровизации бизнес-процессов Архангельского порта, рассказала ТАСС доцент кафедры информационных систем и информационной безопасности Высшей школы информационных технологий и автоматизированных систем САФУ Ирина Васендина.

Проекты разрабатываются Центром искусственного интеллекта и анализа больших данных САФУ при участии Архангельского морского торгового порта.

Первый проект — система оптимального размещения контейнеров в складской зоне. Пиковые нагрузки в порту могут достигать тысячи контейнеров за рейс, что требует быстрого и точного размещения грузов для минимизации перемещений и снижения затрат. В условиях отсутствия адресного хранения и ограниченных ресурсов решение становится особенно актуальным. Предложены три варианта организации хранения: секторное адресное, сеточное и комбинированное, каждый из которых обеспечивает баланс между гибкостью и точностью, — рассказала Ирина Васендина.

Центральный элемент системы — специально разработанный алгоритм, который учитывает размеры и типы контейнеров, груженый контейнер или порожний, а также требования клиентов и расположение к выездам. Алгоритм использует набор критериев — фитнес-функцию для оптимального распределения грузов, обеспечивая быстрый доступ к востребованным контейнерам и минимизацию перемещений.

Для операторов создан удобный веб-интерфейс для планирования размещения партии контейнеров или расстановки контейнеров по одному. Апробация системы была на примере складской зоны с нестрого прямоугольной формой и реальным расположением проездов, с учетом требований по разделению груженых и порожних контейнеров.

Обсуждения с портовой службой показали заинтересованность в дальнейшем развитии системы, особенно для небольших портов с ограниченными ресурсами. В будущем планируется расширение функционала, автоматизация процессов и интеграция с существующими системами порта, — уточнила Ирина Васендина.

Второй проект — это автоматическая система определения дефектов контейнеров с точной локализацией повреждений. В отличие от существующих решений, она не только выявляет наличие дефекта, но и автоматически заносит информацию в акт осмотра с указанием номера и типа контейнера, а также информацию о повреждениях контейнера. Используя методы глубокого обучения для обработки изображений, система выдает высокую точность даже при сложных условиях освещения. Это значительно ускоряет оформление документов и снижает риск человеческого фактора.

Еще один проект — создание интеллектуального помощника для управления процессами грузового терминала. В сотрудничестве с IT-отделом Архангельского морского торгового порта разрабатывается система, которая обеспечит круглосуточный доступ к корпоративной информации через чат-бота, интегрированного с базой данных и регламентами. Это позволит сотрудникам получать оперативные ответы на вопросы в любое время суток, снизить нагрузку на службу техподдержки и ускорить принятие решений. Основная задача — обеспечить постоянную поддержку, повысить скорость адаптации новых сотрудников и обеспечить достоверную информацию без ошибок.

Также специалисты САФУ ведут разработку системы прогнозирования сроков доставки грузов в порт с помощью нейронных сетей на основе исторических данных, текущего статуса судна и его габаритов. Кроме того, создается система прогнозирования времени погрузочно-разгрузочных работ. Это комплексная модель учета человеческих ресурсов, оборудования и инфраструктуры для более точного планирования загрузки судов и повышения эффективности работы порта.

Планируется, что разработки будут способствовать повышению общей эффективности работы порта Архангельск как мультимодального узла, объединяющего морские, железнодорожные и автомобильные перевозки.

Эксперт ОСК представил инициативы Корпорации в области цифровизации судостроения на сессии «Цифровизация в гражданском судостроении». Мероприятие состоялось в рамках VI Всероссийской конференции «Информационные технологии в машиностроении – ИТМаш-2025».

В рамках тематической сессии начальник управления цифровой трансформации департамента цифровой трансформации и информационных технологий ОСК Максим Вихлянов рассказал о стратегической задаче изменения технологического уклада в судостроении, а также о мероприятиях по его изменению.

По словам спикера ОСК Максима Вихлянова, цифровизация возможна лишь в контексте полноценной цифровой трансформации отрасли, включающей изменение структуры экономики и внедрение новых подходов к созданию добавленной стоимости. Необходимо полностью перейти на цифровые технологии, начиная от проектирования и заканчивая эксплуатацией и утилизацией гражданских судов.

Спикер ОСК презентовал стратегические инициативы Корпорации в области цифровизации, направленные на внедрение технологий цифрового информационного моделирования и взаимодействия участников жизненного цикла корабля в единой информационной среде консолидированных данных.

Одной из основных тем выступления стали проекты Корпорации: «Судостроительная САПР», «Цифровое судостроительное производство» и «Цифровая инфраструктура», цель реализации которых обеспечить технологический скачок отрасли в результате внедрения консолидированных данных и современных цифровых технологий управления процессом создания судов от проектирования до сдачи заказчику и благодаря созданию единой информационной модели судна. Реализация проектов обеспечит создание единой средой для взаимодействия предприятий ОСК, Заказчика, Регулятора и (в перспективе) Эксплуатанта, а создаваемая информационная модель — хранение всей информации о судне, его элементах, сведений о стоимости компонентов, трудоемкости видов работ судостроительных производств, наиболее трудоемких или более дорогостоящих операций.

Отдельный акцент в ходе выступления был сделан на необходимости стандартизации создаваемых цифровых решений для формирования единого отраслевого подхода к цифровизации, а также на создании системы стандартов «Цифровая судостроительная промышленность», инициированном и реализуемом АО «ОСК», с привлечением Ассоциации «Цифровые инновации в машиностроении».

В рамках сессии также выступили спикеры Группы ОСК от конструкторских бюро и судостроительных заводов, которые рассказали о своих разработках и проектах в области цифровизации.

Предприятие «ОКБМ Африкантов» (Машиностроительный дивизион «Росатома») внедрило в промышленную эксплуатацию отечественный оптимизированный инструмент, который ускорит процессы проектирования и повысит их точность. Решение уже зарекомендовало себя при проектировании сложных инженерных изделий и в перспективе может быть тиражировано на другие предприятия дивизиона и отрасли в целом.

Инструмент представляет собой платформу с элементами искусственного интеллекта для анализа данных, оптимизации и создания аппроксимационных моделей. Благодаря интеграции с системами проектирования и инженерного анализа он объединяет в единую цепочку работу конструкторов, расчетчиков и аналитиков. В результате его применения специалистам «ОКБМ Африкантов» удалось оптимизировать конструкцию насоса, повысив КПД оборудования с 59 % до 63,5 %, и снизить вес рабочего колеса реверсивного вентилятора системы охлаждения машины для перегрузки ядерного топлива на АЭС на 20 % с сохранением характеристик надежности изделий.

«Применение таких технологий открывает новые горизонты для промышленности. Российская разработка уже доказала свою эффективность, сделав проектирование быстрее, дешевле и точнее. Это не просто шаг вперед – это фундаментальная перестройка инженерных процессов, которая помогает отечественным предприятиям стать лидерами на мировом рынке. Высокие технологии становятся частью повседневной работы, а задачи, которые вчера казались сложными, решаются гораздо легче и с высокой эффективностью», – отметил специалист отдела развития систем поддержки жизненного цикла изделий «ОКБМ Африкантов» Евгений Повереннов.

В результате успешной реализации проектов отечественная ИТ-платформа станет основой для новых стандартов проектирования изделий в рамках Центра компетенций Машиностроительного дивизиона «Росатома» и будет масштабирована на другие предприятия атомной отрасли.

Напомним, сегодня «ОКБМ Африкантов» обеспечивает реализацию полного цикла работ и услуг на этапах жизненного цикла реакторных установок различного типа и назначения, активных зон и комплектов общестанционного оборудования, а также систем безопасности АЭС. Предприятие выполняет функции как главного конструктора, так и комплектного поставщика оборудования реакторных установок. Входит в Машиностроительный дивизион «Росатома» и является членом Союза машиностроителей России.

Ускоренное развитие промышленности напрямую зависит от темпов перехода на современную технологическую основу, отечественные цифровые решения. Руководство страны ставит задачу обеспечить массовое внедрение российских ИТ – решений во всех стратегических отраслях. «Росатом» принимает активное участие в этой работе, координируя создание импортозамещающего ПО для различных применений.

25 февраля Северный (Арктический) федеральный университет им М.В. Ломоносова (САФУ) и АСКОН подписали соглашение о партнерстве в области подготовки инженерных кадров. Его основными направлениями станут разработка новых образовательных программ, обеспечивающих бесшовный переход студентов от учебы к профессиональной деятельности, и реализация инжиниринговых проектов в интересах индустриальных партнеров. Подробнее сообщает пресс-служба ГК «АСКОН».

САФУ более 10 лет использует программное обеспечение АСКОН по направлениям подготовки специалистов для судостроения, машиностроения, промышленного и гражданского строительства. Соглашение задает новые горизонты для сотрудничества университета и разработчика инженерного программного обеспечения с учетом кадровых вызовов и цифровой трансформации промышленности.

Среди ключевых совместных инициатив — междисциплинарный проект «Цифровая судоверфь», который объединит студентов судостроительных и строительных специальностей в работе над цифровой моделью судоверфи и судна. Используя программные решения АСКОН, студенты научатся проектировать суда и машиностроительное оборудование, сразу же вписывая их в габариты верфи. Интеграция цифровой модели и VR-технологий позволит в реальном масштабе оценивать внешний вид проектируемого судна и его эргономику. Совместная работа над цифровыми моделями будет организована в единой информационной среде, созданной на базе системы управления инженерными данными ЛОЦМАН:PLM.

• Программное обеспечение для судостроения и судоремонта

  26 компаний

  Посмотреть категорию

Новые образовательные программы появятся и в направлениях, связанных с информационными технологиями и автоматизированными системами. В рамках решения задачи технологического суверенитета на предприятиях выросла потребность в специалистах, которые умеют работать с инженерным программным обеспечением на уровне администрирования, настройки, написания собственных приложений. САФУ планирует включить в подготовку ИТ-специалистов прикладное программирование для системы проектирования КОМПАС-3D, администрирование и настройку программного комплекса АСКОН для управления жизненным циклом изделия.

Николай Патрушев, недавно возглавивший созданную Морскую коллегию России, проинспектировал работы по реконструкции достроечной набережной калининградского завода «Янтарь», ознакомился с производственной базой в цехах, а также реализацией программы модернизации производственных мощностей по программе Минпромторга России на примере цеха № 50. Подробнее рассказали в пресс-службе аппарата помощника Президента РФ Н.П.Патрушева.

Помощник Президента осмотрел также ход строительства океанографического исследовательского судна «Алмаз» и большого морозильного рыболовного траулера «Виктор Гаврилов».

Первый заместитель генерального директора Объединенной судостроительной корпорации Андрей Бузинов и генеральный директор завода Илья Самарин рассказали председателю Морской коллегии Николаю Патрушеву о том, что существенным прорывом в области развития судостроительной отрасли должны стать инициированные ОСК и разрабатываемые совместно с дочерними обществами решения, реализуемые в проектах «Судостроительная САПР» и «Цифровое судостроительное производство». Эти проекты основаны на информационном моделировании. В пилотную зону проекта входит АО «ПСЗ «Янтарь». Реализация проектов в совокупности обеспечит создание единого цифрового информационного пространства отечественной судостроительной промышленности и формирование нового технологического уклада отечественного судостроения.

На состоявшемся в заводоуправлении совещании Н.Патрушев обсудил с руководством завода, представителями министерств и ведомств, а также Объединенной судостроительной корпорации перспективы развития Прибалтийского судостроительного завода «Янтарь», в том числе строительство нового дока в рамках доковой программы АО ОСК.

Отдельное внимание уделено реализации инвестиционных программ по модернизации предприятия, вопросам импортонезависимости, работе по привлечению и закреплению молодых кадров.

Государственные электронные навигационные карты (ГЭНК) покрывают речные участки внутренних водных путей России общей протяженностью свыше 69 726 погонных км, а также 19 000 кв. км озерных участков внутренних водных путей. Они используются для обеспечения безопасности плавания судов и плавсредств, которые оборудованы соответствующими системами отображения. Такую статистику привел заместитель руководителя Росморречфлота Константин Анисимов на совещании рабочей группы по использованию электронных картографических систем на внутренних водных путях.

Одним из перспективных направлений повышения эффективности содержания внутренних водных путей и безопасности судоходства является внедрение единой технологии производства русловых изысканий, путевых работ, а также составление и распространение государственных электронных навигационных карт, которые работают в едином информационном пространстве, – отметил Константин Анисимов.

Среди них автоматизированная система отображения электронной картографической информации, автоматизированный промерно-изыскательский комплекс, судовой обстановочный комплекс, система мониторинга средств навигационного оборудования и другие.

Участники совещания также обсудили результаты анализа специализированного программного обеспечения отображения ГЭНК на мобильных средствах различных производителей.

Во исполнение поручений Президента Российской Федерации разработан комплексный план расширения использования ГЭНК и оснащения судов внутреннего и смешанного плавания аппаратурой спутниковой навигации на основе системы ГЛОНАСС.

В рамках федерального проекта «Поддержание, развитие и использование системы ГЛОНАСС» в 2021-2030 годах ведутся работы по развитию и поддержанию ГЭНК. Мероприятие «Карта-озеро» предусматривает создание ГЭНК на всех акваториях крупнейших озер страны. В 2021-2023 годах работы проводились на Ладожском озере, в 2024-2025 – на Онежском озере, в планах на 2026-2030 – озеро Байкал.

Для привлечения специалистов в Арктику необходимо их обеспечить достойным жильем, достойной зарплатой и достойным досугом. Один из видов досуга — хорошая связь и высокая скорость интернета в удаленных локациях, об этом, по данным корреспондента «Медиапалубы» с полей форума «Арктика-Регионы», рассказал вице-президент по федеральным и региональным программам, ПАО «ГМК Норильский никель» Андрей Грачев.

Нам удалось ликвидировать одну из проблем — цифровое неравенство, когда столкнулись с тем, что в Норильске нет интернета. Мы протянули тысячи километров оптоволокна из Нового Уренгоя и таким образом сегодня интернет в Норильске не хуже чем в Москве, отметил Андрей Грачев.

Также он отметил, что за последние 20 лет ученые не провели ни одной экспедиции на Таймыре. Компания «Норникель» организовала, помогла и провела пять экспедиций, в которых было задействовано более 120 ученых из 30 научных организаций и институтов Сибирского федерального округа.

Казахстан, Китай и Россия намерены создать единую цифровую платформу контейнерных перевозок. Об этом агентству «Спутник» сообщили в компании «Казахстан темир жолы» (казахстанская железная дорога).

В рамках предстоящего Казахстанско-китайского делового совета, запланированного на начало июля 2024 года, будет подписано Соглашение о создании Единой цифровой платформы на маршруте Китай — Казахстан — Россия, — указывается в сообщении.

По мнению представителей казахстанской железной дороги, платформа станет «интегрированной бесшовной системой, объединяющей в себе процессы таможенного оформления, электронной торговли и другие функции».

Она позволит значительно упростить логистику, содействовать развитию электронной торговли, упростить таможенные процедуры, снизить торговые барьеры, повысить прозрачность и эффективность цепочек поставок, — подчеркнули в компании.

Соглашение о создании единой цифровой платформы разработали в совместном предприятии ООО «CRK Терминал», созданным АО KTZ Express (Казахстан), АО «Славтранс-Сервис» (Россия) и Xi’an Free Trade Port (Китай). Разрабатывать и реализовать проект планируют с привлечением уполномоченных органов государств-участников маршрута. Кроме того, ООО «CRK Терминал» намерено пригласить к участию в нем крупнейшие маркетплейсы, включая Alibaba, Pindouoduo, JD и 1688.com.

Компания «СмартТурбоТех» получила первые сертификаты Российского классификационного общества для продуктов цифовизации круизной отрасли по программам «АРМ директора круиза» и «АРМ менеджера круизной компании». Оба продукта предназначены для организации быстрого взаимодействия между туристами и управляющим персоналом круиза и являются элементами круизной бортовой информационно-справочной системы.

Программа «АРМ менеджера круизной компании» используется на берегу. Она отвечает за управление информационными сервисами, хранение данных по маршрутам круизов с координатами, расчет услуг по обслуживанию бортовых приложений.

«АРМ директора круиза» разработана для использования на борту. В нее заложены возможности по управлению контентом в круизной жизни и связями между внешними информационными системами, обеспечению передачи информации в круизе без сети Интернет.

Оба продукта внесены в Единый реестр российских программ для электронных вычислительных машин и баз данных Минцифры.

Подробнее о функционале, процессе разработки и перспективах внедрения этого ПО «Медиапалубе» ранее рассказали разработчики.

• 
  Круизную отрасль настигнет глобальная цифровизация: как современные технологии меняют имидж морских и речных путешествий

  Интервью «Медиапалубы» о том, как консервативная отрасль переходит «на цифру».

  Читать новость

Судостроительная корпорация «Ак Барс» (ГК «Холдинговая компания «Ак Барс») организовала и провела конференцию на тему: «Рассмотрение хода внедрения цифровых технологий за 2023 год». В мероприятие приняли участие руководство корпорации, а также представителей руководства и специалистов предприятий и организаций, курирующих соответствующее направление деятельности.

В работе конференции, состоявшейся в формате видеоконференцсвязи, принял участие генеральный директор корпорации Ренат Мистахов.

В рамках конференции были заслушаны отчетные доклады предприятий о ходе внедрения цифровых технологий в 2023 году, в том числе о внедрении цифрового планирования, цифровизации производственно-хозяйственной деятельности, внедрении и расширении функционала системы управления предприятием и др. Также предприятиям были поставлены приоритетные задачи в области цифровизации на 2024 год.

Правительство актуализировало стратегическое направление в области цифровой трансформации агропромышленного и рыбохозяйственного комплексов. Распоряжение об утверждении новой редакции подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин. Изменения внесены в Стратегию развития агропромышленного и рыбохозяйственного комплексов Российской Федерации на период до 2030 года.

Цифровизация услуг по государственной поддержке будет идти в несколько этапов. К 2026 году этот показатель должен достигнуть 50%, в 2027– 75%, в 2028 году оформление всех мер поддержки будет полностью переведено в «цифру».

В обновлённом стратегическом направлении поставлены задачи внедрения в рабочие и управленческие процессы искусственного интеллекта и других новейших технологий. Среди перспективных областей их применения – сбор спутниковых данных по состоянию почвы или запасов водных биологических ресурсов. Обновлённая редакция стратегического направления дополнена «дорожной картой», где прописаны главные этапы его реализации.

Согласно этому документу в декабре 2024 года должна быть закончена работа над единой цифровой платформой агропромышленного и рыбохозяйственного комплексов. Её запуск в промышленную эксплуатацию намечен на март 2025 года.

Появление платформы позволит быстрее и эффективнее проводить анализ и прогнозирование отраслевых показателей.

К декабрю 2030 года новая система должна стать единой точкой интеграции всех информационных ресурсов Минсельхоза и Росрыболовства с электронными системами других ведомств. Таким образом, все расчёты, необходимые для субсидирования аграриев и сельскохозяйственного страхования, будут автоматизированы.

Ещё один пункт «дорожной карты» – создание ситуационного цифрового центра Минсельхоза и Росрыболовства. Его функционал позволит вести мониторинг информационной безопасности всех цифровых ресурсов этих ведомств. Предполагается, что он начнёт свою работу в декабре 2025 года.

Компания «ДелоТех» завершила внедрение первой очереди информационной системы управления мультимодальными перевозками iTrans в ПАО «ТрансКонтейнер» (входит в ГК «Дело»). Система обеспечивает комплексную автоматизацию производственного процесса крупнейшего железнодорожного контейнерного оператора Евразии.

Разработка iTrans, начатая с нуля в 2021 году, направлена на переход к использованию отечественного программного обеспечения. В настоящее время система переведена в режим промышленной эксплуатации, к ней подключено более 700 пользователей и свыше 200 компаний-партнёров, оказывающих услуги доставки контейнеров автомобилями. Ежесуточно обрабатываются более 2 тыс. заказов.

Внедрение iTrans позволило централизовать и оптимизировать бизнес-процессы, связанные с организацией перевозок, а также перейти к самостоятельному развитию ИТ-системы. В iTrans реализован функционал планирования и координации исполнения заказов на перевозку грузов, управление логистическими процессами на железнодорожном, автомобильном, морском транспорте и терминалах, учёт парка контейнеров и вагонов, привлечение контейнеров в аренду и другие сервисы. Дальнейшее развитие предполагает реализацию механизма учёта контейнеров, находящихся за рубежом, повышение эффективности и цифровизацию процессов взаимодействия с иностранными железными дорогами, контрагентами в портах и на терминалах, улучшение мониторинговых возможностей, включая постоянный мониторинг качества сервисов.

«Внедрение iTrans является первым шагом в обеспечении технологической независимости компаний ГК «Дело» в части цифровизации основных производственных процессов. Мы уже наладили информационное взаимодействие с другими участниками рынка, в том числе ОАО «РЖД», терминалами партнёров в РФ и за рубежом. В перспективе планируем тиражировать универсальные решения для выстраивания сквозных цифровых процессов с контрагентами. Это повысит уровень безбумажного документооборота в перевозочном процессе и повысит эффективность», – отметил директор по информационным технологиям ГК «Дело», генеральный директор ООО «ДелоТех» Борис Сопельник.

Транспортная группа Fesco приняла участие в сессии «Трансформация международной торговли: новые инструменты и пути развития» на полях Петербургского международного экономического форума. Об этом сообщает пресс-служба группы.

Президент Fesco Аркадий Коростелев, выступая на сессии, обратил внимание участников сессии на необходимость развития альтернативных маршрутов в части снятия нагрузки с Восточного полигона, существующую конъюнктуру контейнерного рынка России и перспективы его роста в 2023 году.

Благодаря совместным действиям операторов терминалов и РЖД в 2022 году проблема со скоплением грузов в портах Дальнего Востока была успешно решена. Однако нагрузка на Восточный полигон будет увеличиваться и, соответственно, возрастет значимость альтернативных маршрутов, – сказал Аркадий Коростелёв.

Группа активно развивает новые альтернативные маршруты, которые будут способствовать росту развития доставки различных грузов. «Увеличилось присутствие Fesco в части развития собственного флота. На данный момент Группа владеет более 30 судами, до конца года планируем закупить еще суда», – сказал Аркадий Коростелёв.

Говоря о применении новых технологий в отправке грузов, Аркадий Коростелев поставил в пример позитивный опыт взаимодействия с Федеральной таможенной службой и Российскими железными дорогами. «Быстрее и эффективнее стало прохождение таможенных процедур на Дальнем Востоке. У нас с ФТС складывается тесное и продуктивное взаимодействие», – сказал президент Fesco.

Группа готова развивать совместные цифровые решения с ФТС при оформлении перевозок. «С ФТС сейчас прорабатывается применение навигационных пломб на маршрутах из Вьетнама в Россию. Это будет как раз одно из тех решений, которое позволит минимизировать время обработки грузов в порту», – заключил Аркадий Коростелёв.

Другим немаловажным фактором ускорения отправки грузов в порту является сотрудничество с Российскими железными дорогами. FESCO готова и далее развивать технологии отправки сдвоенных контейнерных поездов на различные станции железных дорог. «Данная технология уже активно используется при отправках из ВМТП, что позволяет перевозить больше грузов в рамках одной «нитки» графика. Эта мера направлена на увеличение объемов отправок и сокращение сроков доставки, что особенно актуально в условиях ограниченной пропускной способности Восточного полигона», – сказал он.

На конференции ЦИПР-2023 в рамках стратегической сессии «Цифровые инновации в грузовой логистике» объявлено о том, что Минтранс России поддержал предложение Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», «РЖД» и FESCO о старте пилотного проекта по электронному оформлению мультимодальных перевозок в системе ГИС ЭПД. Об этом сообщает пресс-служба Министерства.

Мы продолжаем планомерную работу по внедрению электронного документооборота на всех видах транспорта. Начав с автомобильного, мы в ближайшее время приступим к стыковке ГИС ЭПД с другими видами транспорта. Перестройка логистических цепочек, оптимизация существующих и налаживание новых транспортных потоков невозможна без единых стандартов информационного обмена перевозочными документами и информационного взаимодействия. Это позволит в перспективе внедрить мультимодальный цифровой документооборот на базе ГИС ЭПД, – расказал заместитель министра транспорта России Дмитрий Баканов.

В четвертом квартале 2023 года Минтранс России и ОАО «РЖД» планируют провести пилот и обеспечить стыковку действующей автоматизированной системы ЭТРАН ОАО «РЖД» с ГИС ЭПД. На сегодня ЭТРАН включает 55,5 тыс. пользователей, 19 тыс. организаций, 5 млн документов ежемесячно. Более 100 видов документов доступно в этом сервисе. «Когда мы говорили с Минтрансом России о стыковке ЭТРАН с ГИС ЭПД, то рассматривали этот проект не как техническую задачу по стыковке двух систем, а как ответ на запрос бизнеса, как задачу, которая реально может повлиять на ситуацию на рынке. Обмен данными между ГИС ЭПД, операторами ИС ЭПД и системами РЖД позволит реализовать электронный документооборот при мультимодальной грузовой перевозке для участников цепочки как со стороны железнодорожного транспорта, так и со стороны автомобильного транспорта. Реализация пилота позволит решить технологические, нормативные и методологические вопросы и перейти к тиражированию решения по отрасли в 2024 году», – рассказал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин. По его оценке, работать с электронным оборотом можно очень эффективно. Проекты такого рода не только снижают затраты, но и выводят информационное взаимодействие участников на более высокий уровень.

Ассоциация выступила с предложением, и Минтранс поддержал эту инициативу – присоединиться к уже готовящемуся пилотному проекту по стыковке системы ЭТРАН и ГИС ЭПД и запустить еще один проект – на базе Владивостокского морского торгового порта. Порт идеально подходит для эксперимента с мультимодальными перевозками: это единственный полностью универсальный порт на Дальним Востоке, обладает целым рядом передовых цифровых решений. В рамках «пилота» будут отработаны технологические и организационные аспекты передачи и оформления перевозочных документов при осуществлении мультимодальных перевозок. Это не отвлеченная инициатива – мы идем навстречу бизнесу, которому необходимо не только упростить документооборот, но и полностью перевести взаимодействие в «цифру», снизить издержки и сократить сроки доставки. Этот пилот станет еще одним этапом развития ГИС ЭПД, – подчеркнул директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова.

«Входящий в Транспортную группу FESCO «Владивостокский морской торговый порт» находится среди лидеров по уровню цифровизации и высокотехнологических ИТ-решений среди других российских портов. Наша Группа, как и большинство компаний транспортной отрасли, возлагает большие надежды, что внедрение единых стандартов для цифрового оформления перевозочных документов позволит усовершенствовать качество мультимодальных сервисов и существенно увеличить скорость доставки грузов», – отметила Директор по международному сотрудничеству и GR FESCO Светлана Прусова.

В прошлом году начала работать Государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Перевод транспортных документов в «цифру» стартовал с автотранспортной отрасли. Функционал системы постоянно расширяется, чтобы обеспечить в перспективе бесшовные мультимодальные перевозки за счет тиражирования ГИС ЭПД на все виды транспорта (железнодорожный, авиационный, морской и речной) и на все виды перевозок: внутренние, в рамках Российской Федерации, а также международные – для обеспечения экспорта, импорта и транзита.

В ФГБУ «Канал имени Москвы» начал работать ситуационный центр — цифровая платформа, объединившая действующие подсистемы диспетчерского регулирования с оперативной информацией и средствами оперативного взаимодействия. Об этом сообщает пресс-служба Росморречфлота.

Ситуационный центр предназначен для повышения безопасности судоходства путем оперативного мониторинга и анализа данных, получаемых из информационных систем контроля и управления работой оборудования гидротехнических сооружений, а также для информационной поддержки процесса принятия решений и координации работы структурных подразделений и филиалов учреждения.

Диспетчерская информация выводится на широкоформатный экран, установленный в помещении службы регулирования движения судов. На нём отображаются оперативные данные: автоматической идентификационной системы, программного комплекса диспетчерского регулирования, радиолокационной системы, комплексной информационной системы мониторинга речного транспорта, системы речных информационных служб.

Работа ситуационного центра сводится к интеграции информации, поступающей от различных подсистем, в единой цифровой платформе с использованием при дальнейшей обработке элементов искусственного интеллекта.

Создание центра от проектирования до монтажа осуществлено сотрудниками профильных подразделений учреждения. В настоящее время идет отладка существующих подсистем, интеграция в единый комплекс. Ситуационный центр имеет перспективу внедрения других подсистем и программ.

Благодаря внедрению ситуационного центра удалось повысить уровень обеспечения безопасности судоходства в рамках диспетчерского регулирования и взаимодействия с портовым контролем, службой пути и флота, внешними структурами, связанными с работой внутреннего водного транспорта.

Индустриальный центр компетенций «Рыбохозяйственный комплекс» (ИЦК) создан по инициативе Минсельхоза России для ускорения цифрового развития отрасли и импортозамещения иностранного программного обеспечения. Планы совместной работы обсуждались на первом заседании ИЦК, в котором приняли участие представители подведомственных Росрыболовству учреждений — Центра системы мониторинга рыболовства и связи, Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО), а также рыбопромысловых компаний: ГК «Норебо», РРПК, «Русский краб», «Акрос».

Руководителем отраслевого ИЦК назначен начальник Центра системы мониторинга рыболовства и связи (ЦСМС) Александр Михайлов. В ноябре 2022 года ЦСМС также был наделен полномочиями ведомственного центра компетенций Росрыболовства по разработке, созданию, развитию и продвижению типового отраслевого программного обеспечения.

За последние годы ЦСМС разработал и внедрил несколько крупных отраслевых информационно-вычислительных инструментов: «Разрешения» и «Квоты», систему исполнения государственных услуг Росрыболовства (СИГУР), программное обеспечение мониторинга и отчетности по поступающим сведениям (МОПС) и другие.

Как сообщает Объединенная пресс-служба Росрыболовства, для дальнейшего цифрового развития отрасли и обеспечения экономической безопасности страны планируется совместно с рыбаками сформировать реестр проектов по замещению зарубежных отраслевых решений и программного обеспечения российскими аналогами. В ходе встречи рыбаки озвучили потребности в российском ПО, идеи применения искусственного интеллекта и машинного зрения для сопровождения бизнес-процессов на судах, в частности, подсчета рыбопродукции, контроля погрузки, обеспечения безопасности и других.

Задача ИЦК — совместно с рыбаками определить пул проектов для импортозамещения используемого иностранного программного обеспечения, а также потенциальные возможности для разработки сервисов, необходимых для обеспечения производственной деятельности, в том числе на основе технологий искусственного интеллекта. У многих компаний есть уже собственные разработки и полезные инициативы, которые можно масштабировать на всю отрасль.

Предприятие «Портэнерго» перешло на автоматизированный учет и инвентаризацию имущества при помощи Softline Digital. Благодаря реализации проекта, компании удалось сократить временные и трудовые затраты в несколько раз и получать актуальные данные о местоположении материально-технических средств, сообщает издание «Открытые системы».

Предприятие «Портэнерго» занимается хранением и перевалкой сжиженных углеводородных газов и светлых нефтепродуктов на экспорт в морском порту Усть-Луга. Для проведения цифровизации, в частности, упрощения процедуры инвентаризации была привлечена команда Softline Digital.

Первым этапом реализации проекта стало обследование площадки. После необходимых согласований команда проекта приступила к адаптации решения под бизнес-процессы клиента. Программная часть решения создана на основе российской платформы Union EAM, а аппаратная состоит из терминалов сбора данных и радиометок (RFID-считывателей), которые передают сигнал о положении объектов учета.

Уникальной задачей стал поиск подходящих меток для объектов уличного хранения – различных резервуаров и технологических установок, которые необходимо было отслеживать в жару, снег и дождь. Для решения этой задачи специалисты Softline Digital совместно с российским производителем «Силтэк» подобрали метки с особым типом крепления.

Итогом проекта стало внедрение программно-аппаратного комплекса, который показывает в режиме реального времени данные о каждом средстве учета: карточка объекта содержит актуальную информацию о местоположении, ответственных лицах, пользователях, истории перемещения. Платформа позволила упросить один из самых трудоемких процессов в организации: ранее материально ответственные лица, бухгалтеры и другие сотрудники тратили несколько месяцев на процедуру переучета. Благодаря внедренному решению инвентаризация оборудования и других материальных средств полностью автоматизирована, что позволило сократить временные и трудовые затраты работников заказчика.

Кабинет министров разработал законопроект о взаимном признании электронных документов в торговле со странами АТР. Такое взаимодействие сейчас налаживается между странами ЕАЭС.

По данным пресс-службы Правительства РФ, рамочное соглашение позволяет странам-участницам взаимно признавать торговые документы и данные в цифровом формате. Это касается экспорта, импорта и транзита.

Данный порядок существенно повышает прозрачность внешнеторговых сделок и позволит поддержать российских предпринимателей, работающих на восточном направлении.

По оценкам Экономической и социальной комиссии ООН для Азии и Тихого океана, внедрение таких решений поможет сократить торговые издержки почти на четверть, – отметил Михаил Мишустин.

В процессе цифровизации участвуют 11 стран, среди которых Азербайджан, Бангладеш, Китай, Иран, Монголия, Филиппины, Таджикистан, Туркменистан. Решение позволит ускорить движение грузов и одновременно повысить контроль за трансграничными операциями.

Завершен первый этап перевода государственных услуг Росрыболовства в электронный формат. На Едином портале государственных услуг появились шесть новых сервисов для рыбопромышленных предприятий. Процесс цифровизации отрасли осуществляют подведомственный Росрыболовству Центр системы мониторинга рыболовства и связи (ЦСМС) совместно с Минцифры РФ. В 2022 году на Госуслуги вывели 10 услуг Росрыболовства.

Как отмечает Объединенная пресс-служба Росрыболовства, с помощью портала Госуслуги можно:

• заключить и изменить договоры о закреплении промышленных и прибрежных квот добычи водных биоресурсов;
• заключить договоры пользования водными биоресурсами, общий допустимый улов которых не устанавливается;
• заключить договоры о предоставлении рыболовных участков  пользование для промышленного рыболовства во внутренних водах РФ, за исключением морских, для вылова анадромных видов рыб, рыболовства для обеспечения ведения традиционного образа жизни и осуществления традиционной хозяйственной деятельности коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока РФ, а также для организации любительского и спортивного рыболовства;
• оформить индивидуальным предпринимателям и организациям право пользования водными биоресурсами для рыболовства в научно–исследовательских и контрольных целях, в учебных и культурно–просветительских целях, а также в целях рыбоводства;
• заключить договор об осуществлении искусственного воспроизводства водных биоресурсов, а также исправить ошибки и опечатки в ранее заключенном договоре. Эта услуга станет полезной для предприятий, которые планируют компенсировать ущерб водным биоресурсам и среде их обитания, которые наносят предприятия в результате хозяйственной деятельности;
• получить информацию из государственного рыбохозяйственного реестра и внести в него изменения.

В 2022 году В 2022 году подведомственный Росрыболовству ЦСМС и Минцифры РФ вывели на портал услуги по оформлению разрешений на добычу (вылов) водных биоресурсов, на экспорт/импорт осетровых, по утверждению экспортных сертификатов на улов водных биоресурсов и продукцию из них, направляемых в страны Евросоюза.

Также появилась возможность через портал Госуслуг согласовать с Росрыболовством возведение объектов капитального строительства.

Цифровизация и ускорение регуляторных процессов — один из главных приоритетов Росрыболовства. Планируется продолжить работу по дальнейшему переводу услуг в электронный формат как на портале Госуслуги, так и в системе исполнения государственных услуг Росрыболовства (СИГУР). Соответствующие предложения направлены в Минцифры РФ.

Центр системы мониторинга рыболовства и связи назначен ведомственным центром компетенций Росрыболовства по разработке, созданию, развитию и продвижению типового отраслевого программного обеспечения. Соответствующий приказ 9 ноября подписал глава Росрыболовства Илья Шестаков.

По данным Объединенной пресс-службы Росрыболовства, цифровая трансформация отрасли началась несколько лет назад. В этом году ЦСМС разработал и ввел в эксплуатацию сразу несколько цифровых сервисов для рыбаков и профильных ведомств — внутреннюю систему исполнения государственных услуг Росрыболовства, сервисы по подаче заявлений на добычу водных биологических ресурсов и оформлению заявок на экспорт/импорт осетровых через портал Госуслуг, мобильное приложение для прибрежного рыболовства Плавник ID, систему электронной сертификации экспорта ВБР в Корею — и еще многие проекты находятся в активной стадии разработки.

«Назначение ЦСМС в качестве центра компетенций позволит консолидировать отраслевые знания, лучших разработчиков, понимающих специфику рыболовства, для реализации амбициозных целей, заложенных в стратегии. Централизованное управление инициативами Росрыболовства в области цифровизации усилит и ускорит эти процессы. Возложение этих полномочий на ЦСМС с одной стороны является подтверждением качества проделанной нами работы, а с другой — большой ответственностью. Еще многое предстоит сделать», — отметил начальник ЦСМС Александр Михайлов.

Судостроительный завод «Вымпел» стал первым в рейтинге Министерства промышленности и торговли Российской Федерации по уровню цифровизации в третьем квартале 2022 года среди судостроительных предприятий страны.

По данным пресс-службы ОСК, в общем рейтинге промышленных предприятий завод занял 5 строчку из 1030 предприятий, работающих в России.

Как рассказали в управлении информационных технологий предприятия, уровень цифровизации «Вымпела» вырос за счёт автоматизации новых процессов, таких как логистика и кадровый учёт, а также за счёт внедрения «Цифровой верфи».

Ежеквартально Минпромторг РФ оценивает промышленные предприятия страны по уровню развития информационных технологий. Всего 30 блоков с различными вопросами по уровню использования информационных технологий в подготовке производства, управлении персоналом, финансах, логистике, организации документооборота. Исходя из этих данных формируется цифровой паспорт – обобщённая оценка уровня использования технических средств, программ во всех областях хозяйственной деятельности предприятия.

Испытания уникальной системы планируются в порту в первом полугодии 2023 года. Компания «Институт телекоммуникаций» установит в Центре системы управления движением судов порта Усть-Луга комплекс оптического видеонаблюдения, в том числе для беспилотных судов. Об этом сообщает пресс-служба правительства Ленинградской области.

С помощью комплекса будет осуществляться наблюдение за контролируемым районом акватории для обеспечения безопасности судоходства при автономном управлении морскими кораблями. Такое управление не требует постоянного участия экипажа, и осуществляется дистанционно или вовсе автоматически. Для обработки видеоизображения будут применены современные подходы с использованием технологий машинного зрения и искусственного интеллекта.

После апробации в Усть-Луге, разработчики совместно с Росморпортом планируют расширить применение как системы, так и эксплуатации автономных судов под российским флагом.

Создание инфраструктуры обеспечения автономного судовождения, судового и берегового оборудования предусмотрено проектом «Автономное судовождение» в рамках инициативы «Маяки развития технологий», реализуемой во исполнение Указа Президента РФ «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года».

Ход реализации проекта по созданию отраслевой государственной информационной системы по выдаче электронных разрешений на добычу водных биоресурсов обсудили на совещании, которое провел заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов.

По данным Росрыболовства, с территориальными управлениями и подведомственным Росрыболовству Центром системы мониторинга рыболовства и связи были рассмотрены ключевые вопросы по запуску ИВС «Электронные разрешения на добычу (вылов) водных биологических ресурсов ГИС ОСМ» в промышленную эксплуатацию, а также дополнительные вопросы по наполнению справочников «Орудия лова» и созданию справочника «Рыболовные участки».

Задача системы — автоматизация процессов Росрыболовства и территориальных подразделений, связанных с приемом и рассмотрением заявлений, поданных с использованием ЕПГУ, оформлением, выдачей, регистрацией, приостановлением действия и аннулированием разрешений на добычу (вылов) водных биологических ресурсов, а также внесением в них изменений.

Единой формой отчетности по освоению водных биоресурсов можно воспользоваться уже сейчас. Планируется, что до конца года все детали будут доработаны и система начнет функционировать в полном объеме.

На начавшейся конференции ЦИПР компания Sitronics Group продемонстрировала импортозамещающие разработки для российской космической отрасли, обеспечения судоходства российской картографией и цифровизации промышленности. Об этом сообщает ТАСС.

Группа компаний участвует в решении задач импортозамещения, сосредоточившись на собственных российских разработках для цифровой трансформации ключевых отраслей экономики и госсектора. В сферу деятельности Sitronics Group вошли также создание и запуск нано- и микро-спутников для развития цифровых услуг на основе космических данных.

На стенде компании продемонстрирована работа электронной картографической навигационной информационной системы «Беринг». Она отображает информацию о местоположении судна, маршруте, других судах, поддерживает карты различных форматов. Это полностью отечественная разработка, которая работает под управлением операционной системы AstraLinux, что позволяет устанавливать её на государственные объекты. В текущих условиях ограничений на использование иностранных решений российские суда могут быть обеспечены системой навигации с помощью ЭКНИС «Беринг».

В этом году импортозамещение находится в главном фокусе внимания в рамках ЦИПР. Наша компания уже несколько лет назад начала инвестировать в отечественные программные продукты и IT-решения. А в прошлом году в нашем портфеле появились морские и космические разработки, которые позволяют нам также заниматься вопросами замещения спутниковых данных и картографии, — прокомментировал президент компании Sitronics Group Николай Пожидаев.

Следующее представленное решение Sitronics Locus служит для точного indoor-позиционирования и обеспечения промышленной безопасности. Эта российская разработка позволяет контролировать местоположение персонала, грузов и техники на производстве в режиме реального времени, служит для охраны труда на объектах, контроля качества выполнения процессов.

Цифровые двойники транспортных систем позволяют прогнозировать логистические риски, заявил директор ФАНУ «Востокгосплан» Михаил Кузнецов, выступая на VII ежегодном форуме «Инфраструктура портов: новое строительство, модернизация, эксплуатация». Форум проходит на базе Аналитического центра при Правительстве РФ.

По словам Кузнецова, «умение синхронизировать данные из разных источников, применять сценарное планирование позволяет принимать правильные решения».

Безусловно, ситуация изменилась: необходимо помочь экономике адаптироваться к новым условиям. Безусловно, для Дальнего Востока и Арктики важным является работа системы жизнеобеспечения населения, связанная с осуществлением северного завоза, — сказал он.

Задача нашего института – помочь в этой адаптации, синхронизировать действия всех участников так, чтобы экономика работала без сбоев, — подчеркнул Кузнецов.

Он отметил, что для прогнозирования грузопотока по Северному морскому пути сегодня применяется система АрктикЛабс, разработанная ФАНУ «Востокгосплан».

ФАНУ «Востокгосплан» совместно с компанией «Росатом» прогнозируют и пересчитывают грузовые потоки по Северному морскому пути, определяя узкие места, потребность в судах и инфраструктуре, также учитывая различные экономические сценарии. Сегодня их стало заметно больше,- отметил директор ФАНУ «Востокгосплан».

АрктикЛабс представляет собой единую статистическую и информационно-аналитическую систему для мониторинга управления социально-экономическим развитием Арктической зоны России. Проект реализуется в соответствии с указом Президента РФ и по заказу Министерства развития Дальнего Востока и Арктики.

Задача этой системы – стать инструментом государственного, логистического, социального и экономического планирования. Она позволяет строить и просматривать различные сценарии развития региона и логистики.

Система собрана на основе российского программного обеспечения – компанией AnyLogic Company, что особенно ценно в сложившихся обстоятельствах. Разработчиками была собрана масштабная база данных, включающая информацию о более чем 800 судах, всех портах Арктической зоны Российской Федерации, маршрутах, объектах инфраструктуры.

Уже сейчас она охватывает деятельность 13 ключевых проектов (по преимуществу ориентированных на добычу и экспорт энергоносителей), 635 компаний, 107 населенных пунктов, 853 судна (из которых 492 потенциально могут ходить по СМП в будущем), 319 моделей судов (из них 187 с потенциалом арктического использования), 96 морских и наземных маршрутов, 46 портов и 997 причалов, в том числе европейские и азиатские порты, имеющие отношение к функционированию северной магистрали.

По словам Кузнецова, в настоящее время происходит переориентация грузовых потоков, что предъявляет новые требования к качеству логистики и работе пропускных пунктов, инфраструктуре дальневосточных портов. Из-за этого возникает множество вопросов — и на них система АрктикЛабс способна дать ответ.

31 марта в 10.00 в Москве состоится конференция «Цифровизация транспортной отрасли в новой реальности: санкции, риски и эффективность». Мероприятие будет проходить в режиме офлайн, с возможностью онлайн-подключения, в рамках традиционной ежегодной серии деловых семинаров и конференций журнала «РЖД-Партнер».

В рамках конференции состоятся пленарная дискуссия «Пазлы новые – приоритеты прежние: что цифра улучшает, а на чем можно сэкономить?» и два экспертных диалога на темы «Переводим взаимодействие участников транспортной отрасли в цифровой формат: перевозки, которые соединяют» и «Эффективность и безопасность – дело техники».

Конференция пройдет при участии представителей органов государственной власти, общественных организаций, отраслевых экспертов, а также крупнейших российских промышленных и транспортных предприятий – участников рынка грузовых перевозок.

Институт Мирового океана Дальневосточного федерального университета (ИМО ДВФУ) создает лабораторию для разработки цифровых двойников морей Дальнего Востока России. Данные предназначены для использования в рыбном промысле и транспортном судоходстве, в том числе на Северном морском пути.

Как пишет портал Байкал 24, проект реализуется в рамках программы «Приоритет 2030» совместно с Тихоокеанским океанологическим институтом имени В. И. Ильичева Дальневосточного отделения Российской академии наук (ДВО РАН). Ученые обоих институтов будут составлять прогнозы климатических изменений и создавать модели динамики морской среды.

«В океане происходит множество процессов: меняются температуры, течения, различные слои, которые влияют на климат, и атмосферные параметры. Зная динамику изменения этих процессов, можно создать симуляционную и прогностическую модель того, что происходит в океане, аналогично прогнозированию погоды. Мы сможем предсказывать, какие течения в какое время и в каком регионе будут ожидаться, какая температура будет у поверхности воды и так далее. Все это можно симулировать на компьютере в виде спектральной диаграммы Японского моря», — рассказал директор Института Мирового океана ДВФУ Кирилл Винников.

Как рассказали в Институте Мирового океана ДВФУ, одной из главных задач лаборатории станет разработка уникальной модели океанических процессов. Сотрудничать с университетом готово Приморское управление по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды: в Примгидромете уже используется качественная модель циркуляции атмосферы на Дальнем Востоке. Ее возможности значительно расширятся после объединения с математическими моделями динамики океана, которые разрабатывают Институт Мирового океана ДВФУ и Тихоокеанский океанологический институт.

Компания «Эльгауголь» автоматизирует с помощью цифровых технологий весь процесс перевозки угля — от его погрузки в вагоны на месторождении до перевалки в порту и отправки конечному получателю. Это позволит эффективнее планировать и отслеживать логистику.

Об этом ТАСС сообщил коммерческий директор компании Александр Стулишенко в ходе форсайт-сессии о промышленности и экологической трансформации на Красноярском экономическом форуме (КЭФ) в четверг.

Компания «Эльгауголь» ежедневно отгружает порядка 800 вагонов добытого угля и в ближайшие три года планирует увеличить объемы добычи втрое — до 45 млн тонн в год.

По его словам, цифровая система мониторинга отгрузки угля позволит контролировать его перевозку как в режиме онлайн, так и анализировать и сравнивать данные за более длительные промежутки времени.

Объединенная судостроительная корпорация провела стратегическую сессию «Цифровая трансформация промышленной компании» на площадке Корпоративного университета Сбербанка. В течение двух дней команда топ-менеджеров корпорации во главе с генеральным директором Алексеем Рахмановым прорабатывала основные вопросы цифровой трансформации ОСК и Группы обществ ОСК, внедрения цифровых технологий на всех этапах производственного цикла судостроения.

В ходе мероприятия руководители ознакомились с основными принципами внедрения цифровых технологий и современными способами повышения эффективности бизнеса с помощью цифровых решений. В ходе групповой работы были определены ключевые задачи повышения эффективности функций проектирования, производства, материально-технического обеспечения и управления поставками, инновационного развития, а также продуктовых блоков – ГОЗ и гражданского судостроения. В соответствии с определенными приоритетными задачами группы сформировали перечень требуемых цифровых решений по каждому функциональному направлению, включая требования к функциональности данных решений.

По итогам сессии проект Стратегии цифровой трансформации ОСК и обществ Групп ОСК будет уточнен и дополнен проектными инициативами.

«Цифровизация должна сформировать общее пространство между проектантами и верфями, ускорив передачу информации между ними. А это, в свою очередь, повлечет за собой повышение производительности труда и эффективности практически всех бизнес-процессов», – отметил глава ОСК Алексей Рахманов.

По словам директора департамента информационных технологий Объединенной судостроительной корпорации Дмитрия Лебедева, переход на «цифру» не даст ровным счетом никакого эффекта, если сотрудники не будут понимать, зачем это нужно и как это работает. «Поэтому ОСК не только готовит стратегию цифровой трансформации, но и активно занимается развитием необходимых компетенций у руководителей и сотрудников», — подчеркнул Лебедев.

На Севмаше впервые в России был создан цифровой макет атомной подводной лодки. Проект реализован в рамках единого проектно-производственного пространства, созданного предприятием и четырьмя конструкторскими бюро.

Инновационную технологию внедряли специалисты Севмаша, конструкторских бюро «Северное ПКБ», «Рубин», «Малахит» и «Алмаз». В процессе применялись технологии реверсного проектирования, объемного лазерного сканирования, внедрялись оптико-электронные инструменты измерений. Новые технологии позволили избежать дорогостоящих и трудозатратных переделок. Для внедрения инноваций были переоборудованы рабочие места, закуплено и установлено программное обеспечение, налажены каналы передачи информации и баз данных. Персонал прошел обучение новым методам проектирования и подготовки производства.

На основании трехмерной модели подводной лодки, разработанной специалистами Севмаша, была выпущена технологическая документация для изготовления корпусных конструкций, спроектированы маршруты прокладки трубопроводов, экспортирована информация для гибки труб на станках с числовым программным управлением, размещено оборудование и сымитированы процессы сборки и работы сложных изделий машиностроения.

Пилотный проект показал свою эффективность. Благодаря цифровизации и трехмерному моделированию значительно повышена точность расчетов и эффективность конструкторско-технологической подготовки процессов, а также степень проработки. Результаты утверждены управляющим комитетом проекта, генеральным директором Севмаша Михаилом Будниченко, генеральным директором ОСК Алексеем Рахмановым. Сейчас на предприятии идет масштабирование проекта, на производстве планомерно внедряются новые технологии и инструментарий. В технологиях реверсного проектирования и лазерного сканирования Севмаш занимает лидирующие позиции в отрасли.

Отметим, цифровое взаимодействие началось в 2016 году. Задача по внедрению пилотной зоны была реализована под контролем ОСК как одна из приоритетных.

РТКОММ организовал в Санкт-Петербурге деловой завтрак на тему «Цифровизация как новый подход в управлении судами». Мероприятие, в котором приняли участие владельцы речных и морских судов, представители отраслевого экспертного сообщества, состоялось в рамках программы международной гражданской судостроительной выставки-конференции «НЕВА-2021» — крупнейшей в Восточной Европе.

Модератором делового завтрака выступил генеральный директор РТКОММ Сергей Ратиев*. По его словам, тема мероприятия была выбрана специально для того, чтобы подробно обсудить и услышать ожидания судовладельцев, нуждающихся в надежных цифровых и спутниковых решениях для повышения эффективности своего флота:

Нет отрасли экономики в нашей стране, которую бы в последние 3-5 лет не коснулась цифровая трансформация и российские телекоммуникационные компании сделали для ее расширения достаточно много. Между тем, в морской отрасли как в России, так и в мире цифровая трансформация пока делает только первые шаги. Основой для нее являются каналы связи, без которых передача данных в принципе невозможна. На воде эта задача наиболее сложна, так как к судну невозможно подвести волоконно-оптический кабель. Поэтому на реке и море критически значима спутниковая связь, и на нашем сегодняшнем мероприятии мы подробно поговорили о ее применении не только для коммуникаций и цифровых развлечений на борту, но и о мониторинге состояния судна и груза, возможности удаленного управления, контроля бункеровки, вопросах безопасности.

В деловом завтраке РТКОММ в качестве спикеров приняли участие ведущие российские эксперты. Генеральный директор «Volvo Penta Россия» Всеволод Гаврилов поделился сведениями о цифровых помощниках и искусственном интеллекте в процессе управления судами. Директор Департамента развития судостроения СПбГМТУ Феликс Шамрай осветил тему освоения русской Арктики и перспективы цифровизации судоходства в этом стратегически важном для России регионе. Председатель наблюдательного совета АНО «Отраслевой центр Маринет» Александр Пинский подробно рассказал о современном состоянии автономного судовождения в России и его роли в повышении эффективности гражданского судоходства.

Гости делового завтрака РТКОММ обсудили появление новых ниш применения спутниковой связи на рынке Maritime, таких как интернет вещей, Big Data, технологий искусственного интеллекта, автономного судовождения, приняли участие в голосовании на тему «Когда автономное судовождение получит широкое распространение в России».

В заключение мероприятия Сергей Ратиев отметил:

РТКОММ по итогам последних двух лет – признанный лидер рынка спутниковой связи России – фактически мы активнее всех подключаем услуги связи и оснащаем спутниковыми решениями все категории клиентов в нашей стране – сначала на суше, а теперь и на море. Интегрированные спутниковые решения и технологии для повышения эффективности флота – новая точка роста для нашего бизнеса. Для того, чтобы точнее услышать пульс нового для нас рынка, мы организовали сегодняшнее мероприятие. Наше общее будущее – за цифровыми решениями. И мы способны предоставить их практически в любой точке Мирового океана для владельцев и капитанов современного флота, гарантированно повышая его эффективность.

РТКОММ (100% дочернее общество ПАО «Ростелеком») крупнейший оператор рынка спутниковой связи России. По данным ComNews Research, по итогам 2020 года РТКОММ лидирует по количеству подключенных абонентов среди крупнейших российских VSAT-операторов.

Имея одну из самых разветвленных спутниковых сетей в России, РТКОММ предоставляет услуги связи клиентам в любых труднодоступных местах и на удаленных территориях, где недостаточно развиты или полностью отсутствуют сотовые и проводные телекоммуникации.

РТКОММ системно разрабатывает и внедряет современные спутниковые решения в интересах государства и всех категорий клиентов. Традиционно прочные партнерские взаимоотношения с крупным бизнесом и операторами связи являются фундаментом динамичного развития компании.

Активно способствуя развитию рынка спутниковой связи в России, РТКОММ предоставляет услугу доступа к скоростному спутниковому интернету под торговой маркой SenSat.

Еще одно направление, которое активно развивает РТКОММ – услуга «Морской VSAT». На сегодняшний день она востребована среди всех категорий клиентов, чья деятельность связана с морскими перевозками.

Кроме того, РТКОММ предлагает комплексные спутниковые решения по повышению эффективности гражданского флота: контроль за состоянием узлов, качеством бункеровки и сохранностью груза, мониторинг местонахождения судна, обеспечивает надежное соединение для организации удаленного офиса с сервисами конференц-связи, телефонии и видеонаблюдения.

* В соответствии с ч. 9 ст. 10.1 Федерального закона от 27.07.2006 N 152-ФЗ «О персональных данных» субъектом персональных данных установлен запрет на обработку персональных данных (кроме получения доступа).

«Восточная Стивидорная Компания» ввела в эксплуатацию новую терминальную операционную систему (ТОС) для управления грузовыми операциями и эффективного планирования ресурсов. Нововведение позволит включить ВСК в единый IT-ландшафт Global Ports и унифицировать процедуру взаимодействия терминала с экспедиторами, агентами линий и контролирующими органами. Реализация проекта позволила сделать очередной шаг к единообразному и прозрачному документообороту на всех терминалах группы. Об этом сообщает пресс-служба Global Ports.

Внедрение ТОС на ВСК – результат последовательной цифровой трансформации терминалов и клиентских сервисов Global Ports. В условиях роста контейнерооборота на Дальнем Востоке реализация такого масштабного IT-проекта стала необходимым шагом. Уверен, что клиенты и службы ВСК по достоинству оценят новую систему, которая обеспечивает большую гибкость и прозрачность операционных процессов терминала, – отметил директор по информационным технологиям Global Ports Алексей Ермолин.

Новая IT-архитектура ВСК построена на базе последней версии Solvo.TOS и доработанной версии системы «Контерра», введенной в эксплуатацию на первом этапе цифровой трансформации терминала. Ядром, поддерживающим основные операционные процессы терминала, выступает система Solvo.TOS. «Контерра», как основной компонент, обеспечивающий работу Единого клиентского портала Global Ports, предоставляет клиентам доступ к онлайн-сервисам терминала, отвечает за электронный обмен данными с системами РЖД, таможенных и налоговых органов. На портале Global Ports клиенты ВСК могут оформлять заявки на обработку грузов и транспортных средств, получать оповещения о событиях с контейнером в реальном времени и удаленно оформлять документы в электронном виде с применением электронной подписи.

Использование новой информационной системы службами ВСК повысит эффективность управления ресурсами терминала. ТОС позволяет в режиме реального времени отслеживать все процедуры по обработке судов и перемещению контейнеров на терминале и производить оперативный учет и контроль складских операций, обеспечивает планирование и оперативный контроль погрузки-выгрузки контейнеров на железнодорожном фронте, планирует прибытие и обработку автотранспорта, производит контроль и учет контейнеров при таможенном досмотре.

Проект по внедрению ТОС на ВСК стартовал в феврале 2020 года и включал несколько стадий. Одним из этапов проекта и новой практикой для терминала стало обучение сотрудников, клиентов и представителей контролирующих органов по работе с системой. В связи с эпидемиологической ситуацией обучение проводилось в удаленном формате – с помощью вебинаров и видеоинструкций. Обучение прошли свыше 100 человек из более 80 компаний-партнеров ВСК.

Global Ports является лидером цифровизации среди портов РФ. В результате развития информационных сервисов общий объем электронных грузовых документов на терминалах группы достиг 80%/

10 сентября 2021 на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе состоялось выездное заседание межведомственной рабочей группы по координации работ и контролю за реализацией инвестиционного проекта глубокой модернизации предприятия. Об этом сообщает пресс-служба Онежского ССЗ.

В заседании приняли участие член коллегии Военно-промышленной комиссии Российской Федерации Владимир Поспелов, заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Захарий Джиоев, директор Департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России Борис Кабаков, Глава Республики Карелия Артур Парфенчиков, ректор Санкт-Петербургского государственного морского технического университета Глеб Туричин, представители руководства ФГУП «Росморпорт», директор АО «ОССЗ» Владимир Майзус, руководители крупных промышленных предприятий и учебных заведений республики.

Разработанный Санкт-Петербургским государственным морским техническим университетом совместно с АО «Центр технологии судостроения и судоремонта» и ФГУП «Росморпорт» проект глубокой модернизации «ОССЗ» предполагает внедрение цифрового сопровождения строительства судов, роботизации и автоматизации процессов производства с увеличением производительности труда не менее чем в 2 раза, количества построенных судов с 3 до 10 ежегодно и с созданием не менее 500 дополнительных высокотехнологичных рабочих мест.  В рамках проекта запланировано строительство новых объектов (блок корпусных цехов, контрольно-пропускной пункт, центр обработки данных, станция газификации, очистные сооружения) и реконструкция существующего стапеля.  В части цифровизации завода предстоит внедрить интегрированную информационную систему цифрового производства, которая должна обеспечивать цифровое управление предприятием в целом и эффективную работу его основных производственных мощностей с использованием современных управленческих и информационных технологий, адаптированных для судостроения.

В интервью карельским журналистам руководитель межведомственной рабочей группы Владимир Поспелов подчеркнул, что проект уникален благодаря сочетанию нескольких факторов: расположение завода на пересечении основных водных путей России,  востребованность продукции предприятия и наличие в регионе развитой гидротехнической инфраструктуры.

Глава Республики Карелия отметил, что реализация проекта модернизации АО «ОССЗ» обеспечит республике более пятисот новых рабочих мест и заверил, что правительство будет решать вопрос о подготовке квалифицированных судостроителей в карельских учебных заведениях.

Фонд развития промышленности и Средне-Невский судостроительный завод подписали договор займа под поручительство ОСК на предоставление предприятию 192 млн рублей по программе «Цифровизация промышленности» проекта «Внедрение цифровых и технологических решений, призванных оптимизировать производственные процессы на АО «СНСЗ». Об этом сообщает пресс-служба ОСК.

Строительство цифровой верфи на Онежском судостроительном-судоремонтном заводе начнется в 2021-м году. Об этом сегодня после встречи с руководством предприятия рассказал глава Республики Карелия Артур Парфенчиков.

Как далее сообщило Информационное агентство «Республика», глава Карелии осмотрел территории, где будут организованы новые цеха. По словам чиновника, старые производственные площадки также продолжат работу, их ожидает модернизация.

«Это будет единый комплекс цифровой верфи. Здесь будут выпускать суда типа «река-море» и суда, обеспечивающие инфраструктуру портов и судоходных путей. Благодаря этому проекту Петрозаводск станет одним из главных центров по производству такой категории судов для нашей страны», — подчеркнул Артур Парфенчиков.

Ввод цифровой верти в эксплуатацию назначен на 2024 год. Всего на строительство планируют выделить более 5 миллиардов рублей. Первый федеральный транш — 1,3 миллиарда — предприятие получит уже в этом году.

Ожидается, что к 2024-м году количество выпускаемой продукции на ОССЗ увеличится в десять раз. Сейчас там трудятся 500 человек, но для расширения производства потребуется вдвое больше. Кадры для судостроительных рабочих специальностей будут готовить в Петрозаводском автотранспортном техникуме. Обучение начнется с этого года. Кроме того, в подготовке инженеров и программистов для завода примет участие Петрозаводский университет. Артур Парфенчиков подчеркнул, что технопарк ПетрГУ должен подключиться к работе над цифровым управлением производства.

Директор ФАНУ «Востокгосплан» Михаил Кузнецов и руководитель направления «Цифровая трансформация» Мария Никишова провели встречу с министром по развитию Арктики и делам народов Севера Республики Саха (Якутия) Владимиром Черноградским и его первым заместителем Сергеем Неустроевым, в ходе которой обсудили предложения по совершенствованию северного завоза. Об этом сообщает пресс-служба«Востокгосплана».

«Проект «Цифровой двойник» северного завоза позволит обеспечить прозрачность перевозки грузов, повысить его эффективность, снизить риски, сократить стоимость доставки товаров и расширить их ассортимент. Реализация проекта позволит оперативно управлять логистическими цепями поставок социально значимых товаров в районы Крайнего Севера и приравненные к ним территории, принесет значимый экономический и социальный эффект, будет способствовать повышению качества жизни северян», – сказал М. Кузнецов.

Якутия стала пилотным регионом в проекте по цифровизации северного завоза, который разрабатывает ФАНУ «Востокгосплан» совместно с Минвостокразвития России.

Проект цифрового двойника северного завоза предусматривает создание системы, которая позволит повысить точность планирования, а также в оперативном режиме оптимизировать логистические цепи поставок социально-значимых товаров в труднодоступные районы.

«Ожидается, что реализация комплекса мероприятий будет способствовать сокращению затрат на осуществление северного завоза, повышению продовольственной и энергетической обеспеченности населения этих территорий, а также сокращению ущерба от риска сбоя поставок», – отмечает М. Кузнецов.

Ближайшее будущее кораблестроения — это и беспилотные системы, и биодизайн, и использование альтернативного топлива.
Такое мнение высказал генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов в интервью ТАСС.

Также Алексей Рахманов сказал, что по уровню цифровизации российские верфи отстают от конкурентов.

«Доля российского кораблестроения и судостроения в мировом масштабе не велика, — сказал Рахманов. — От мировых конкурентов отстаем еще и по уровню цифровизации, а это ключевая компетенция завтрашнего дня. Именно поэтому в новой структуре ОСК это направление курирую я сам, а на предприятиях начинают отвечать их непосредственные директора».

По его мнению, на ситуации сказался спад в отрасли на протяжении полутора десятков лет — в 90-х — начале 2000-х годов. «Наконец, санкционное давление, начавшееся в 2014 году, тоже не надо сбрасывать со счетов», — отметил Рахманов. — Помня все это, мы еще и держим в уме конкуренцию, которую, понятное дело, никто ради нас не отменял».

С полным текстом интервью ТАСС можно познакомиться по ссылке.

Петербургский Средне-Невский судостроительный завод получил одобрение займа Фонда развития промышленности на 192 млн рублей по специализированной программе «Цифровизация промышленности». Средства будут направлены на создание цифрового комплекса информационного и программного обеспечения бизнес-процессов.

Как сообщает пресс-служба фонда, на предприятии будет проведена цифровизация процессов, программное обеспечение будет российским. Планируется установка оборудования для оснащения и модернизации дата-центра, локальной сети. Разработанное решение будет применяться при строительстве гражданских судов.

Всего Экспертный совет Фонда развития промышленности (Группа ВЭБ.РФ) одобрил 8 займов для реализации проектов в Санкт-Петербурге, Белгородской, Волгоградской, Нижегородской и Свердловской областях, а также в республиках Крым и Удмуртия.

«Сумма займов от ФРП превысит 2,4 млрд рублей, а общий бюджет реализации проектов составит порядка 3,6 млрд рублей», – отметил директор ФРП Роман Петруца. Среди компаний, которым одобрили займ значатся Первая ткацкая фабрика из Нижегородской области, Ижевский завод тепловой техники, Научно-производственная фирма ВИК» из Белгородской области, Крымская компания «Термодрево» и другие.

Прежде чем ФРП предоставит льготные займы, с компаниями должны быть подписаны договоры, фиксирующие обязательства сторон. Займы объемом более 500 млн рублей должны получить одобрение Наблюдательного совета ФРП.

На заседании, которое прошло в марте 2021 года, Совет директоров Акционерного общества «Судоходная компания «Волжское пароходство» согласовал стратегические цели развития компании на период до 2025 года. Утвержденные цели лягут в основу разрабатываемой стратегии, принятие которой планируется к осени 2021 года. В числе приоритетных инвестиционных проектов компании – строительство нового флота и цифровизация. Об этом сообщает пресс-служба пароходства.

Новые стратегические цели потребуют трансформации и усиления текущей бизнес-модели судоходной компании, которая повысит эффективность сильных сторон пароходства: опытная команда, крупнейший диверсифицированный флот, сильные компетенции по управлению, обслуживанию и ремонту судов, – и дополнит их совершенно новыми возможностями, позволяющими расширить номенклатуру перевозимых грузов и линейку предоставляемых услуг.

– Сегодня, после объединения Волжского и Северо-Западного Пароходств – компаний с великой историей и ведущими позициями в своих сегментах рынка – объединившемуся пароходству, наряду со стабилизацией процессов, внедрением единых IT-платформ и формированием сплоченной команды, как никогда важно иметь единую цель, позволяющую укрепить лидерство на рынке речных и смешанных грузоперевозок, – подчеркивает Управляющий директор Волжского пароходства Юрий Гильц.

В рамках разработки стратегии особое внимание уделяется оценке потенциала консолидации рынка водных грузоперевозок и возможностям географической экспансии, наряду с признанием давно назревшей потребности в цифровой трансформации отрасли.

— В этом году мы планируем не только утвердить, но и начать реализовывать нашу стратегию. Как лидер рынка мы понимаем, что ответственны не только за себя, но и за всю отрасль перевозок водным транспортом, который при всех своих преимуществах по сравнению с другими модальностями, к сожалению, отчасти потерял свою роль в транспортном балансе страны, – делится планами Директор по стратегии и развитию Волжского пароходства Никита Сухов. – Уже в этом году мы начнем трансформацию, чтобы привлечь новые грузы и запустить новые направления перевозок, планируем приступить к реализации инвестиционных проектов, в том числе по обновлению флота и внедрению новых цифровых технологий в производственные и коммерческие процессы компании.

При успешной реализации проектов разрабатываемой стратегии рынок перевозок водным транспортом и Волжское пароходство, как его лидера, перейдет на другой качественный уровень и внесет существенный вклад в развитие экономики страны.