Приёмочная комиссия подписала акт приёмки нового обстановочного судна проекта 3050.1А «Леонид Комаров». В ближайшее время судно пополнит флот Администрации Камского бассейна внутренних водных путей.

Судно будет обслуживать плавучие и береговые знаки судоходной обстановки, осуществлять контроль глубин судового хода.

Суда проекта 3050.1А оборудованы новейшими системами управления судовой энергетической установкой, устройствами для обслуживания судоходной обстановки на внутренних водных путях, современными средствами связи и навигации.

Всего в рамках проекта 3050.1А строится 13 судов. Все они будут использоваться подведомственными Росморречфлоту Администрациями бассейнов внутренних водных путей, сообщает Росморречфлот.

Ранее девять судов проекта уже пополнили флот Администраций Амурского, Волго-Балтийского, Волго-Донского, Двинско-Печорского, Енисейского и Ленского бассейнов. Головное обстановочное судно «Казарка» было передано Администрации Волго-Балтийского бассейна в 2024 году.

Напомним, строительство ведётся на Кингисеппском машиностроительном заводе по заказу ФКУ «Речводпуть» в рамках федерального проекта «Внутренние водные пути» Государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы».

В начале июня ГТЛК подписала акты технической приемки и приема-передачи пассажирского электросудна «Пушкин» проекта «Москва 2.0», построенного на верфи «Эмпериум». Судно было законтрактовано ГТЛК в рамках инвестпроекта по обновлению отечественного водного флота с использованием средств ФНБ при поддержке Минпромторга России.

«Пушкин» — третье инновационное электросудно в серии из шести по контракту с ГТЛК, которые предназначаются для компании «Водоходъ. Пассажирский Порт».

Судно построено по контракту с АО «ГТЛК» для АО «ВодоходЪ. Пассажирский Порт» и будет работать на водных маршрутах Москвы.

Двухпалубное электросудно с гибридной силовой установкой рассчитано на перевозку 140 пассажиров. На борту предусмотрены три салона различного уровня комфорта и открытые прогулочные палубы в носовой и кормовой частях. Автономность в электрическом режиме достигает до 8 часов, а гибридная схема позволяет увеличить её до 20 часов.

Напомним, что 29 апреля на верфи прошла церемония спуска на воду первого серийного судна «Ломоносов» проекта «Москва 2.0». О том, как проходило событие, «Медиапалуба» рассказывала в репортаже.

Головное судно серии «Стрельна» подтвердило востребованность нового формата городского речного транспорта; за ним последовали «Ломоносов» и «Петергоф». Также сейчас на верфи продолжается строительство судна «Орешек», формируя устойчивую производственную программу проекта «Москва 2.0».

Электросуда проекта «Москва 2.0» интегрированы с современной причальной инфраструктурой и оснащаются системой электропитания разработки Sitronics Group, обеспечивающей безопасную зарядку и бесшовную стыковку с берегом в соответствии с международными требованиями.

В рамках ПМЭФ-2026 ГТЛК (группа ВЭБ.РФ) и компания «Водоходъ. Пассажирский Порт» подписали акт приемки-передачи в лизинг инновационного пассажирского электросудна «Ломоносов» проекта «Москва 2.0».

Сегодня мы передаем не просто новое судно, а готовое решение для развития водного транспорта в российских регионах. Электросуда позволяют по-новому раскрыть потенциал внутренних водных путей и повысить качество пассажирских перевозок с минимальным воздействием на окружающую среду. ГТЛК готова выступать надежным партнером для регионов, заинтересованных в реализации таких проектов, — прокомментировал Михаил Парнев, генеральный директор ГТЛК.

«Ломоносов» – второе в серии из шести судов данного проекта, построенное на верфи «Эмпериум» по заказу ГТЛК в рамках инвестпроекта по обновлению отечественного флота с использованием средств ФНБ при поддержке Минпромторга России.

Судно вмещает до 140 пассажиров, практически не создает шума и вибраций при движении. Для удобства гостей – просторные салоны, бар, ресторан, открытые палубы. Автономность – 8 часов без подзарядки, а благодаря ледовому классу возможно круглогодичное использование.

Сегодня мы открываем новую страницу в истории городского водного транспорта. Как и в наземных перевозках, делаем ставку на экологичные образцы, которые сохранят чистоту наших водоемов. Будущее здесь за судами на электрической тяге – речными аналогами электробусов. Корабелы Санкт-Петербургской агломерации обладают уникальными компетенциями в этой сфере. Доказательством этому стал «Ломоносов» – сегодня это самое большое электросудно на петербургских водных маршрутах, – подчеркнул Александр Беглов.

ГТЛК на протяжении многих лет плодотворно сотрудничает с верфью «Эмпериум». В 2022 году ГТЛК профинансировала строительство 7 «Экобасов» по госпрограмме льготного лизинга – все они уже работают в акватории Москвы и вносят свой вклад в обеспечение регулярных речных перевозок в столице. В 2024 году ГТЛК законтрактовала у верфи поставку еще 8 «Экобасов», помимо уже упомянутых 6 электросудов проекта «Москва 2.0».

Как отмечает ГТЛК, после торжественной церемонии Михаил Парнев с гостями отправились от пристани «Петропавловская крепость» в первый рейс по Неве до Эрмитажа и Летнего дворца Петра I.

На «Северной верфи» ОСК прошла торжественная церемония передачи второго ярусолова проекта МТ1112XL «Марлин», в ходе которой стороны подписали акт приема-передачи и подняли на судне Государственный флаг. Заказчиком строительства выступает архангельская рыбодобывающая компания «Глобус».

Об этом сообщает корреспондент «Медиапалубы» места событий.

Это судно создано для того, чтобы экипаж мог работать с комфортом даже в суровых условиях Баренцева моря. Хочу выразить искреннюю благодарность верфи и корабелам за их неоценимый труд, — рассказал в ходе церемонии руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

По словам вице-губернатора Санкт-Петербурга Кирилла Поляковас это событие имеет стратегическое значение не только для Архангельской области, но и для всей отечественной судостроительной отрасли.

Для экономики Архангельской области этот проект является ключевым, так как рыбная промышленность — это системообразующая отрасль, обеспечивающая рабочие места для полутора тысяч человек и приносящая более двух миллиардов рублей в бюджет. Самое важное, что данное судно позволит значительно увеличить объемы добычи рыбы, и продукция высокого качества будет поставляться на экспорт, — эти слова передал заместитель председателя правительства Архангельской области Игорь Мураев от имени губернатора Архангельской области Александра Цыбульского.

Ярусолов «Марлин» — второе судно проекта МТ1112XL, которое «Северная верфь» строит для Северного рыбохозяйственного бассейна в рамках государственной программы «Квоты под киль».

• 
  Как устроен ярусолов «Гандвик-1» проекта MT1112XL

  Экономичность, экологичность, автоматизация и безотходное производство. Новый материал «Медиапалубы».

  Читать новость

Разработчиком проектной документации является норвежское бюро Marin Teknikk AS. Закладка ярусолова состоялась в сентябре 2018 года. Назначение ярусолова — промысел трески и пикши в северных районах Атлантического океана, Баренцевом и Норвежском морях. На ярусолове предусмотрены автоматизированные линии установки и выборки ярусов, оборудование для глубокой и безотходной переработки и хранения улова непосредственно на судне.

Ярусолов проекта MT1112XL имеет высокий уровень автоматизации — AUT1-ICS. Это означает, что автоматизация выполнена с применением компьютерной интегрированной системы управления и контроля. Подобное решение позволяет сократить влияние человеческого фактора. В частности, экипажу не нужно постоянно находиться в машинном отделении и на центральном посту.

Рубка проектировалась исходя из требований безопасности и удобства экипажа. В символе класса РС судна есть знак ОМВО, который означает, что судно управляется одним человеком из рубки. В рубке предусмотрены пульты управления судном в составе пяти консолей, где размещены все органы управления судном, система видеонаблюдения (камера находится под мунпулом — отверстием в корпусе ярусолова, и это позволяет экипажу наблюдать за ловлей рыбы на экранах с ходового мостика), мониторы системы автоматики судна, радио- и навигационное оборудование, управление прожекторами поиска буев с ярусами.

Для удобства экипажа по левому борту в рубке предусмотрена зона работы с документацией с диванами и столом. Также в пространстве ходового мостика размещены туалет и кофестанция. Обзор из рулевой рубки — 360°, что в условиях арктических широт, при долгих ночах, критически важно.

Экипаж судна составляет 27 человек. Для него предусмотрена просторная столовая и кают-компания.

Что касается пропульсивного комплекса, то интересно отметить, что в носовой части у ярусолова нет подруливающих устройств. Зато в кормовой вместо традиционного для современных «рыбаков» винта регулируемого шага расположены две винторулевые колонки. Главные двигатели на «Марлине» мощностью 2×1350 киловатт. Мощность каждой полноповоротной ВРК — 800 киловатт, вес – 10 тонн. На ВРК используется четырехлопастной винт диаметром 1,6 метра в насадке.

Проектанты отмечали, что это сделано для увеличения силы упора гребного винта на малых скоростях. За счет винторулевых колонок судно получает высокую маневренность, необходимую при работе с ярусом.

Ярусоловы проекта МТ1112XL соответствуют жестким международным требованиям по защите окружающей среды. Ярусный способ лова — наиболее щадящий для водной экосистемы, он минимизирует воздействие на морское дно и позволяет ловить отдельные виды рыб, не нанося ущерба остальным, сохраняя кормовую базу и молодь рыбы.

На «Марлине» промысловое оборудование представлено в виде ярусной линии — 70 000 крючков.. Это метод промышленного рыболовства, при котором используются крючки с наживкой, прикрепленные к донному ярусу. Считается, что подобный метод — один из самых экологически безопасных, потому что во время промысловых операций не повреждают грунт и не наносят ущерб среде обитания гидробионтов. Об этом говорят данные норвежского исследовательского центра NOFIMA, крупнейшего в Европе в области рыболовства.

На судне предусматривается обрабатывающее оборудование для производства продуктов животного происхождения из субпродуктов: 25 тонн замороженной филе трески или пикши в день и минимум 2000 банок консервированной печени трески или пикши. Зона для обработки рыбы оборудована лотками для спуска крови, столом для резки, резервуарами для мойки и для хранения рыбы, электрическим сортировщиком с шестью промежуточными резервуарами и ручной укладкой.

На фабрике установлены линия для ручного потрошения рыбы с весами и упаковочным столом и линия филе с автоматической филетировочной машиной. Также добавлена автоматическая упаковочная линия для мешков и картонной тары с обвязочной машиной. Для заморозки особо крупных экземпляров рыбы прямо на фабрике есть морозильная камера. Технологическое оборудование обеспечивает выработку не менее 15 тонн б/г продукта в день, а филетировочная машина — не менее 8 тонн филе донных пород рыбы.

Проектная мощность добычи ярусолова проекта MT1112XL — до 30 тонн готовой рыбной продукции в сутки.

Государственная транспортная лизинговая компания подписала акты технической приемки и приема-передачи пассажирского электросудна «Петергоф» проекта «Москва 2.0», построенного на верфи «Эмпериум».

Это — второе судно в серии из шести (после «Ломоносова»), создание которой профинансировала ГТЛК в рамках инвестпроекта по обновлению отечественного водного флота с использованием средств ФНБ при поддержке Минпромторга России.

Все суда предназначены для передачи в лизинг компании «Водоходъ. Пассажирский Порт».

«Петергоф» — двухпалубное элетросудно с гибридной силовой установкой, способное с комфортом вместить до 140 пассажиров, с возможностью круглогодичной эксплуатации.

• 
  Верфь «Эмпериум» спустила на воду второе серийное электросудно «Петергоф» проекта «Москва 2.0»

  Инновационное электрическое двухпалубное судно построено по контракту с АО «ГТЛК»  для АО «ВодоходЪ. Пассажирский Порт».

  Читать новость

Государственная транспортная лизинговая компания подписала акты технической приемки и приема-передачи пассажирского электросудна «Ломоносов» проекта «Москва 2.0», построенного на верфи «Эмпериум».

Судно было законтрактовано ГТЛК в рамках инвестпроекта по обновлению отечественного водного флота с использованием средств ФНБ при поддержке Минпромторга России, говорится в сообщении компании.

«Ломоносов» — первое инновационное электрическое двухпалубное судно в серии из шести по контракту с ГТЛК, которые предназначаются для компании «Водоходъ. Пассажирский Порт». Уже этим летом «Ломоносов» выйдет на маршруты в Санкт-Петербурге, говорится в сообщении ГТЛК.

«Москва 2.0» — новая модель электросудов, разработанная собственным конструкторским бюро частного судостроительного предприятия «Эмпериум». Строительство первого судна проекта было начато в 2024 году. Фактически это современная модернизированная электроверсия теплохода «Москва» Р-51, который в советское время стал успешным проектом и был представлен во многих городах страны.

Закладка первого судна состоялась на верфи «Эмпериум» в Ленинградской области 27 апреля 2024 года для компании «ВодоходЪ». Ранее сообщалось, что к 2030 году верфь планирует построить по заказу судоходной компании 25 судов проекта.

Судно проекта имеет эргономичный дизайн и комфортабельные условия для пассажиров, включая просторные салоны, бар, ресторан, открытые палубы и другие развлечения. Главное отличие от теплохода – пара электродвигателей мощностью по 200 кВт и комплект батарей емкостью 560 кВт*ч. Судно сможем вместить от 130 до 200 пассажиров и 10 членов экипажа, а крейсерская скорость составит 6 узлов или 11 км/час.

Технические характеристики электросудна проекта «Москва 2.0:»
Класс судна	РКО Р1,2 А СИЭ (АБ)
Длина, м	33,3
Ширина, м	8
Осадка, м	1,2
Водоизмещение, т	140
Главные двигатели, кВт	2х200
Ёмкость батарей, кВт*ч	560
Крейсерская скорость, уз	6
Экипаж, чел	10
Пассажиры, чел	130-200

Средне-Невский судостроительный завод завершил строительство серии экскурсионно-прогулочных катамаранов проекта 04710 («Соммерс»). Комплект документов на четвертое судно серии – «Капонир» – выдал РС 15 мая 2026 года.

Выдаче документов Регистра предшествовал полный цикл швартовных и ходовых испытаний, входе которых под техническим наблюдением специалистов РС выполнена проверка мореходных качеств судна, работы оборудования и его параметров на ходовых режимах, — сообщает РС.

Катамаран «Капонир» — это четвертое судно серии из 4 экскурсионно-прогулочных катамаранов проекта 04710 «Соммерс», строящиеся для компании «Нева Тревел».

Эти суда осуществляют перевозки в акватории фортов Кронштадта и будут доставлять пассажиров к полностью изолированным от берега фортам Кроншлот и Император Александр Первый, которые в рамках проекта «Остров фортов» открыты для посещения после завершения реставрации.

Головной катамаран данного проекта — «Бастион» — был введён в эксплуатацию в сентябре 2024 года, второй катамаран — «Равелин» — в июне 2025 года, третий и четвёртый катамараны — «Габион» и «Капонир» — будут введены в эксплуатацию в сезоне навигации 2026 года.

Назначение катамаранов проекта 04710 «Соммерс» — экскурсионные и транспортные перевозки пассажиров общим числом до 147 человек. Район плавания — прибрежные и внутренние водные пути, включая участки с морским режимом судоходства.

На днях судостроительная верфь CSSC Chengxi, дочернее предприятие Китайской государственной судостроительной корпорации (CSSC), успешно сдала в эксплуатацию судно CS SAKER, первый танкер-химовоз грузоподъемностью 50 000 тонн, построенный для сингапурской компании Singfar. Это 14-й танкер, сданный в эксплуатацию верфью CSSC Chengxi в этом году. Об этом сообщает агентство iMarine.

Судно CS SAKER имеет общую длину 182,70 метра, ширину 32,20 метра, осадку 19,10 метра и эксплуатационную скорость 14,5 узлов. Подобный танкер является флагманским продуктом серии Hongyun, разработанной самостоятельно компанией CSSC Chengxi. Судно отличается отличной маневренностью, большой грузоподъемностью и высокой эффективностью погрузки/разгрузки груза.

В процессе строительства судна верфь CSSC Chengxi тесно сотрудничала с судовладельцем и классификационным обществом. В ходе ходовых испытаний судно с первого выхода в море соответствовало требованиям EEDI и полностью выполнило договорные условия, сократив срок ходовых испытаний до шести дней. В итоге верфь сдала танкер на 166 дней раньше контрактных сроков.

На производственной площадке «Лотос» Южного центра судостроения и судоремонта ОСК в Астрахани состоялась торжественная церемония подписания приемо-передаточного акта и подъема флага на борту сухогрузного судна проекта RSD49 «Каспийский берег». Сухогруз построен по заказу Астраханского порта и будет эксплуатироваться на Каспии.

Это третье судно данного проекта, строительство которого велось на астраханской верфи ОСК. Универсальные сухогрузы проекта RSD 49 предназначены для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, опасных грузов в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом и Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.

Уникальной особенностью судов проекта RSD 49 является наличие большого среднего трюма длиной 52 м, что позволяет перевозить негабаритные грузы. В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью 1200 кВт каждый.

Сегодняшнее событие – это не просто очередная сдача судна. Строя суда для прикаспийских государств, мы развиваем инфраструктуру будущего. Наше сотрудничество – это прямой вклад в наращивание грузооборота международного транспортного коридора «Север ‒ Юг». Суда ОСК обеспечивают современным, эффективным тоннажем кратчайший водный маршрут из Российской Федерации в порты Ирана и далее к рынкам Индийского океана, ‒ отметил директор Департамента продаж и контрактации гражданского судостроения ОСК Михаил Афонютин.

В мероприятии приняли участие врио губернатора Астраханской области Денис Афанасьев, Чрезвычайный и Полномочный Посол Исламской Республики Иран в Российской Федерации Джалали Казем, генеральный директор «IRISL Group» Мохаммадрезы Модаррес-Хиабани, директор Департамента продаж и контрактации гражданского судостроения ОСК Михаил Афонютин, генеральный директор ЮЦСС Петр Глушнев и другие почетные гости.

Турецкая верфь Sanmar Shipyard поставила канадской Saam Towage буксир SAAM GUANAY проекта RAmparts 2400SX-MKII. Новость об этом компания опубликолвала на своем сайте.

Компания отмечает, что SAAM GUANAY стал 13-м буксиром, построенным турецким судостроительным предприятием для SAAM Towage.

Буксир, спроектированный канадским конструкторским бюро Robert Allan Ltd, имеет длину 24,4 метра, ширину 12 метров и осадку 4,5 метра. Два главных двигателя Caterpillar 3516E Z-образного типа мощностью по 2350 кВт обеспечивают судну тяговое усилие в 80 тонн и скорость хода 12,5 узлов.

Буксир, полностью соответствующий стандарту IMO Tier III, оснащен топливными баками объемом 77,9 м³ и резервуарами для пресной воды объемом 11,5 м³, а также имеет противопожарные возможности класса FiFi-1. Палубное оборудование включает в себя независимую двухбарабанную лебедку. Предусмотрено размещение до шести членов экипажа.

Государственная транспортная лизинговая компания и «Администрация Волго-Дон» подписали акт приема-передачи земснаряда проекта Ц490ДМ1. Судно создано по отечественному проекту и рассчитано на извлечение до 500 кубометров грунта в час, сообщает пресс-служба ГТЛК.

Судно построено на Цимлянском судомеханическом заводе в рамках ФНБ-проекта по обновлению водного флота при поддержке Минпромторга России.

Под техническим наблюдением Российского морского регистра судоходства завершилось строительство морского буксира «Капитан Сергеев» проекта 23470 — 22 января 2026 года на судно выданы документы Регистра. Об этом сообщает Телеграм-канал РС.

Документы Евгению Норенко – генеральному директору Ярославского судостроительного завода, на котором велась постройка судна, вручил директор Дальневосточного филиала РС (ДВФ) Лев Зиньковский.

Выдаче документов Регистра предшествовал комплекс необходимых испытаний, которые прошли под техническим наблюдением специалистов ДВФ. Все механизмы и системы буксира отработали в соответствии с применимыми требованиями – судно полностью готово к выполнению рабочих задач в районах эксплуатации.

Судно проекта 23470 предназначено для буксировки морских объектов и плавучих сооружений во льдах и на чистой воде, проводки судов в акватории портов и постановки к причалу, тушения пожаров, как на воде, так и на береговых сооружениях, тушения горящего на воде топлива, снятия с мели судов. Также функционал судна включит эскортные операции: удержание на курсе в сложных погодных условиях, торможение и другие операции по управлению эскортируемым объектом, в том числе при прохождении крупнотоннажными судами узкостей и стесненных акваторий.

Как пояснил присутствовавший на вручении документов главный инженер-инспектор ДВФ, руководитель группы по техническому наблюдению в постройке Андрей Сурженко, возможность успешно выполнять эскортные операции судну обеспечивают более высокие по сравнению с обычными портовыми буксирами мореходные качества и более высокая удерживающая сила.

При проектировании буксира были выполнены более детальные расчеты по его остойчивости и кренящего момента при эскортных операциях. Повышенные требования у таких судов также предъявляются к буксирной лебедке, конструкции надводного борта, мощности судна в целом.

Астраханский судоремонтный завод передал ВМФ РФ спасательный буксир «Михаил Чеков» проекта 22870. Торжественная церемония подъема флага ВМФ России состоялась сегодня в Каспийске.

Спасательно-буксирное судно «Михаил Чеков» проекта 22870, разработанное конструкторским бюро ОСК «Вымпел», стало седьмым в серии. Головной буксир «СБ-45» был передан ВМФ в 2014 году.

Суда данного проекта предназначены для оказания помощи аварийным кораблям (судам) и спасения личного состава, буксировки кораблей, тушения пожаров на аварийных судах и береговых сооружениях. «Михаил Чеков» обладает возможностями для поддержания аварийных кораблей на плаву и выполнения сложных водолазных работ на глубинах до 60 метров. Кроме этого, судно может выполнять задачи по сбору нефтепродуктов с поверхности моря, а также вести поисковые и обследовательские работы.

Судно названо в честь Михаила Чекова – офицера Черноморского флота, командира аварийно-спасательных отрядов, обеспечивших в годы Великой Отечественной войны подъем потопленных неприятелем кораблей и судов в акваториях черноморских портов.

Для окрашивания нового судна применили системы покрытий АКРУС® от российского производителя лакокрасочных материалов.

• 

  АКРУС®

  28 продуктов

  Продукция компании

  

На Камчатке прошла торжественная церемония подъёма флага и приёма в состав Тихоокеанского флота очередного самоходного плавучего крана СПК-63150 проекта 02690, построенного судостроительной фирмой «Алмаз». Об этом сообщает Минобороны России.

Наша страна и наш Военно-морской флот передали нам на Камчатку это судно для того, чтобы мы могли поддерживать боевую готовность подводных лодок и кораблей, несущих службу на восточных рубежах России! — открыл вступительным словом торжественный митинг заместитель командующего Войсками и Силами на северо-востоке России контр-адмирал Евгений Мясоедов.

Он довёл приказ Главнокомандующего Военно-морским флотом Российской Федерации о зачислении нового судна в состав ВМФ и вручил флаг судов вспомогательного флота капитану-кранмейстеру СПК-63150 Максиму Гончарову. После этого Андреевский флаг и флаги расцвечивания были подняты, что символично продемонстрировало торжественность события и готовность судна к выполнению поставленных задач.

Контр-адмирал Евгений Мясоедов поздравил с этим знаменательным днём личный состав СПК-150, пожелав ему крепкого здоровья и успехов в нелёгком морском деле. В ответ Максим Гончаров, от себя лично и от имени всего экипажа, пообещал с честью и достоинством нести флаг на мачте своего новейшего судна.

Судостроительное предприятие «Нефтефлот» передало Государственной транспортной лизинговой компании несамоходный дизельный земснаряд «Канопус» проекта Ц480М2рД/НФ. В дальнейшем судно будет передано в лизинг компании «ГидроСтройМеханизация».

Напомним, контракт на строительство и поставку земснаряда заключен между ЗАО «Нефтефлот» и АО «Государственная транспортная лизинговая компания» и подписан 30 ноября 2022 года. Лизингополучателем по контракту выступает российская компания ООО «ГидроСтройМеханизация».

Несамоходный дизельный земснаряд проекта Ц480М2рД/НФ предназначен для разработки песчаных, песчано-гравийных и гравийных карьеров методом фрезерного рыхления с последующей транспортировкой пульпы тремя способами:

• на сортировочно-обогатительный комплекс, который обеспечивает обезвоживание пульпы и раздельную погрузку песка на правый борт и песчано-гравийной смеси на левый борт в транспортные суда (баржи г/п до 5000 т.)
• наливом пульпы в баржи на один борт
• по плавучему пульпопроводу длиной до 500м

Дополнительное назначение земснаряда:

• разработка траншей для укладки подводного трубопровода
• дноуглубление на различных объектах (в том числе ремонтное)
• создание (намыв) гидротехнических сооружений.

Завод ОСК «Красное Сормово» и ООО «КАРАПАКС», входящее в состав Союза рыбопромышленников «Северо-Западный рыбопромышленный консорциум» (СЗРК), подписали двухсторонний акт приема-передачи второго краболова-процессора проекта КСП01 «Кильдин». Торжественная церемония подписания акта состоялась в Санкт-Петербурге.

Серия из пяти краболовов строится судостроителями завода ОСК «Красное Сормово» по заказу СЗРК в рамках федеральной инвестиционной программы «квоты под киль». Все 5 судов были заложены на заводе 20 мая 2020 года. «Кильдин» спущен на воду 4 апреля 2025 года на заводе ОСК «Красное Сормово». В декабре второй краболов-процессор успешно прошел ходовые испытания в Балтийском море.

Программа испытаний включала проверку пропульсивного комплекса судна, его ходовых характеристик, систем автоматики, связи, навигации, а также всего оборудования, установленного на краболове-процессоре.

«Ходовые испытания прошли в штатном режиме. Выполнили весь объем запланированных работ. Выполнена подготовка систем, обеспечивавших проведение ходовых испытаний в полном объеме. Одной из главных задач была проверка пропульсивного комплекса судна. Все системы, устройства и механизмы отработали в штатном режиме. В ходовых испытаниях приняли участие 51 человек ‒ экипаж и приемо-сдаточная команда», ‒ отметил руководитель проекта завода ОСК «Красное Сормово» Алексей Моисеев.

Краболовы-процессоры проекта КСП01 – это современные высокотехнологичные суда для добычи камчатского краба в Северной Атлантике и арктических морях на глубине от 20 до 400 метров. Они оснащены линиями для переработки и вакуумной упаковки выловленного краба прямо на борту, обеспечивая заготовку до 60 тонн готовой продукции в сутки в морозильный трюм объемом 1082 куб. метров.

Автономность плавания судна составляет 50 суток. Технология промысла позволяет передавать заготовленную продукцию, не заходя в порт. Благодаря современным технологиям эксплуатация судна возможна при шторме интенсивностью до 5 баллов.

На судоверфи «Звезда» состоялась церемония передачи заказчику ПАО «Совкомфлот» танкера-газовоза СПГ «Алексей Косыгин» проекта Yamalmax Samsung 172 (SN2366). Он стал головным в серии, которую ССК «Звезда» строит для проекта «Арктик СПГ-2».

Судно названо в честь видного советского политического и государственного деятеля, дважды Героя Социалистического Труда Алексея Косыгина, участие в церемонии имянаречения танкера-газовоза принимал Президент Российской Федерации В.В. Путин.

Танкер успешно прошел ходовые испытания. Специалисты ССК «Звезда» впервые на Дальнем Востоке провели газовые испытания судна.

В 2019−2022 годах компания Samsung Heavy Industries получила от ССК «Звезда» 22 заказа на проектирование. По условию контрактов предусматривалась поставка блоков для сборки, оборудования и обеспечение технической поддержки для 15 газовозов ледового класса и 7 челночных танкеров общей стоимостью 4,2 млрд долларов.

Газовозы данной серии имеют высокий ледовый класс и способны работать в арктических условиях, самостоятельно преодолевая лед толщиной более 2-х метров. Каждый танкер вмещает более 172 тыс. м3 сжиженного природного газа.

Позднее из-за введенных санкций Samsung Heavy Industries поставила «Звезде» пять корпусов СПГ-газовозов, в числе которых — «Алексей Косыгин». Из полутора десятков СПГ-танкеров Arc 7, сооружение которых планировалось осуществить силами ССК «Звезда», пять из них уже спущены на воду.

Флот группы компаний СКФ пополнил новый крупнотоннажный «зеленый» танкер «Иван Айвазовский» типоразмера MR. Судно получило имя в честь выдающегося художника-мариниста. Об этом сообщает пресс-служба судоходной компании.

«Иван Айвазовский» – головное судно новой серии танкеров для перевозки нефтепродуктов, в том числе из районов с ледовыми условиями плавания. Суда серии будут эксплуатироваться под государственным флагом Российской Федерации.

Дедвейт танкера «Иван Айвазовский» – 49,8 тыс. тонн, длина – 183 метра, ширина – 32,2 метра, осадка – 13,4 метров, ледовый класс – 1B. Танкер построен на российской судоверфи «Звезда».

Суда этой серии соответствуют всем действующим международным нормам в области защиты окружающей среды. Танкеры оснащены двухтопливной энергетической установкой, которая предусматривает возможность использования сжиженного природного газа (СПГ) в качестве основного вида топлива, что существенно снижает объем выбросов в атмосферу.

Это первый двухтопливный танкер типоразмера MR, построенный в России.

Генеральный директор – председатель Правления ПАО «Совкомфлот» Игорь Тонковидов заявил: «Сегодня новые крупнотоннажные танкеры крайне необходимы стране для обеспечения стабильных перевозок энергоносителей, и мы уверены, что серия «зеленых» продуктовозов «Совкомфлота» будет востребована российской внешней торговлей. По своим характеристикам и экологическому профилю новое судно отвечает самым высоким требованиям судоходной отрасли, и вызывает гордость, что серийное производство таких танкеров на отечественной верфи было налажено с учетом передового опыта «Совкомфлота»».

Госкомиссия подписала акты приемки двух судов проекта 3050.1А. Новые суда «Евгений Петров» и «Николай Чалов», получившие имена старейших путейцев Красноярского и Ангарского районов, приступят к работе в Енисейском бассейне в следующую навигацию.

Всего по заказу ФКУ «Речводпуть» строится 13 обстановочных судов данной серии. Девять судов этой серии уже работают в администрациях внутренних водных путей.

Суда используют для обслуживания плавучих и береговых знаков судоходной обстановки, контроля глубин судового хода, передвижения барж водоизмещением до 400 тонн.

Обстановочные суда оборудованы новейшими системами управления судовой энергетической установкой, устройствами для обслуживания судоходной обстановки на внутренних водных путях, современными средствами связи и навигации.

Средне-Невский судостроительный завод ОСК, судоходная компания «Нева Тревел» и ГТЛК подписали трехсторонний акт приема-передачи скоростного пассажирского катамарана «Форт Шанец» проекта 04580 «Котлин». Об этом сообщил Телеграм-канал ОСК.

Катамаран «Форт Шанец» является шестым и завершающим для «Невы Тревел» в серии скоростных пассажирских катамаранов проекта 04580 «Котлин».

Он предназначен для курсирования на водных маршрутах, соединяющем центр Санкт-Петербурга с музейно-историческим парком «Остров фортов» и ГМЗ «Петергоф».

«Котлин» — проект скоростного пассажирского катамарана 04580, адаптированный компанией «Форсс Технологии» на основании эскиза австралийской компании Incat и при активном участии компании-заказчика «Нева Тревел». Судно предназначено для пассажироперевозок по внутренним водным путям и прибрежным районам, в умеренных климатических зонах, за исключением плавания в ледовых условиях, как в светлое, так и в темное время суток. Так как разработка катамарана велась для сообщения между центром Санкт-Петербурга и культурным кластером Остров фортов в Кронштадте на острове Котлин, он с этапа проектирования был приспособлен к работе в местных условиях, с учётом низких мостов, требований к минимальному волнообразованию и возможности выхода в Финский залив.

Серия из 6 катамаранов проекта построена на Средне-Невском судостроительном заводе ОСК в 2023-2025 годах. Пассажиры в количестве до 197 человек размещаются в комфортных условиях в салоне и на открытой части верхней палубы. Эксплуатационная скорость судна составляет 26 узлов (ок. 50 км/ч).

Характеристики пассажирского катамарана проекта 04580 «Котлин»
Длина габаритная, м	32
Ширина наибольшая, м	8,7
Высота надводного борта, м	1,4
Осадка габаритная, м	1,32
Мощность двигателей, кВт	2х882
Мореходность, баллы	до 4
Скорость максимальная, уз.	ок. 30
Пассажировместимость, чел.	до 200
Экипаж, чел.	3
Корпус и надстройка	алюминиево-магниевый сплав

Подписаны акты приемки двух бонопостановочных судов «Артём Аверьянов» и «Юрий Макарцев» проекта RBT2006. Строились суда на судостроительном комплексе Группы компаний «Р-Флот» по заказу АО «Транснефть-Приволга».

Закладка двух бонопостановочных судов проекта RBT2006 состоялась 4 июня 2024 года, а контракт на строительство двух многофункциональных земснарядов проекта 2040 был подписан в январе этого года.

Конструкционно суда проекта RBT2006 представляют собой однопалубные цельносварные стальные катера с уступом верхней палубы и рубкой из алюминиево-магниевого сплава, которая смещена в нос.

Суда предназначены для аварийно-спасательных работ в пятне нефти/нефтепродуктов с температурой вспышки более 60 °С для выполнения следующих операций: локализация разлива нефти или нефтепродуктов с помощью постановки боновых заграждений и построения нефтесборных ордеров, транспортировка средств ликвидации разливов нефти или нефтепродуктов, поиск и подъем с воды людей.

Напомним, что суда были названы в честь сотрудников АО «Транснефть-Приволга», которые погибли в ходе Специальной Военной Операции.

Государственные морские испытания малого гидрографического судна «Василий Бубнов» завершились подписанием приемного акта. Об этом сообщает пресс-служба судостроительного завода имени Октябрьской революции.

Это второе судно проекта 19910, которое построил судостроительный завод. Первое — «Александр Рогоцкий» — передано заказчику в 2019 году.

Предприятие продолжает строить катера и суда для гидрографической службы Тихоокеанского флота уже около 20 лет, отмечается в сообщении предприятия.

Российские судостроительные заводы за первые 8 месяцев (с января по август включительно) 2025 года передали заказчикам 23 судна. Такая информация следует из аналитического отчета «Судостроительная промышленность 2025», подготовленного журналистами информационного агентства «Медиапалуба».

Главным строителем флота стала Окская судоверфь. В этом году корабелы из Навашино сдали четыре спасательных буксира ледового класса проекта NE025 для нужд Морской спасательной службы, два сухогруза типа «река-море» нового проекта RSD71 для «Волжского пароходства», два краболовных судна проекта ССа5712 для группы компаний «Русский Краб». Сдачей 3-х рыболовных судов проекта 04130 отметился камчатский «Торсиотест». Также 3 баржи проекта DС9203 ввел в эксплуатацию «Стройторг».

Полный список данных и многое другое можно увидеть, скачав электронную версию документа через нашего Телеграм-бота по ссылке ниже.

Электронная версия аналитического отчета «Российское судостроение 2025»

Скачать через телеграм-бота

Размер файла 10.3 МБ

ГТЛК подписала акты технической приемки и приема-передачи двух пассажирских судов на подводных крыльях проекта «Метеор-2020», построенных на Зеленодольском заводе имени А.М. Горького.

Контракт на строительство судов был подписан в декабре 2023 года в рамках инвестпроекта ГТЛК с использованием средств ФНБ по обновлению российского водного флота, сообщает Телеграм-канал ГТЛК.

«Метеор-2020» предназначен для перевозок до 120 пассажиров и оборудован удобными креслами, доступом к мультимедийному контенту с помощью WI-FI, багажным отделением, закрытыми полками для ручной клади.

Кингисеппский машиностроительный завод передал заказчику обстановочное судно «Альбатрос» проекта 3050.1А. Проект выполнен Горьковским центральным конструкторским бюро речного флота и предназначен для ФБУ «Администрация Двинско-Печорского бассейна внутренних водных путей».

Обстановочный теплоход представляет собой однокорпусное судно со стальным корпусом, имеющим погибь бимсов, полубак, седловатостью в корме, полуутопленной надстройкой и приподнятой рулевой рубкой из алюминиево-магниевого сплава. Судно оборудовано носовым подруливающим устройством. Для обслуживания знаков судоходной обстановки теплоход оборудован краном-манипулятором грузоподъемностью 1 т.

Теплоход оборудован новейшими системами управления судовой энергетической установкой, устройствами для обслуживания судоходной обстановки на внутренних водных путях, современными средствами связи и навигации.

Судно предназначено для обслуживания плавучих и береговых знаков судоходной обстановки, контроля глубин судового хода, периодического вождения методом толкания барж водоизмещением не более 400 тонн.

Судостроительный завод ОСК «Вымпел» подписал акт приёма-передачи скоростного пассажирского судна на подводных крыльях «Комета 120М». Это уже пятое судно проекта 23160 по счету, построенное судостроительным заводом ОСК Вымпел. Судно получило название в честь крымского города – «Феодосия».

Судно построено по заказу лизингового предприятия ОСК «Машпромлизинг» для последующей передачи в лизинг ООО «Морские скоростные пассажирские перевозки».

СПК «Феодосия» успешно прошло полный цикл ходовых испытаний, подтвердив заявленные технические и эксплуатационные характеристики. Российский Морской Регистр Судоходства выдал акт освидетельствования, что подтверждает полную готовность судна к эксплуатации.

Морское пассажирское судно на подводных крыльях «Комета 120М» проекта 23160 предназначено для скоростных перевозок 120 пассажиров со скоростью до 65 км/ч. Судно будет эксплуатироваться в Азово-Черноморском бассейне.

СПК «Комета 120М» оснащено современными средствами связи, навигаций и системой умерения качки. Салоны эконом- и бизнес-класса оборудованы креслами авиационного типа, имеют систему кондиционирования воздуха и выполнены из современных вибропоглощающих материалов.

29 июля Зеленодольский завод имени А.М.Горького в режиме видеосвязи передал два новых скоростных пассажирских судна на подводных крыльях проекта 03830 «Метеор-2020», построенных по заказу Государственной транспортной лизинговой компании.

Мероприятие прошло на площадке АО «Казанский вертолетный завод» в рамках торжественной передачи вертолетов МИ-8МТВ-1 с участием Раиса Республики Татарстан Рустама Минниханова.

В ходе церемонии генеральный директор ГТЛК передал генеральному директору судоходной компании «Флот Республики Татарстан» документы, свидетельствующие о завершении строительства двух судов.

Рустам Минниханов подчеркнул, что республика совместно с ГТЛК взяли уверенный курс на обновление водного транспорта Татарстана.

Два скоростных пассажирских судна «Метеор 2020» передали еще в 2023 году. Сегодня при поддержке ГТЛК еще два таких судна передали компании «Флот Республики Татарстан». Государственная транспортная лизинговая компания – важный стратегический партнер Республики Татарстан, – отметил Раис республики.

ГТЛК передала в лизинг компании «Водоходъ» экобасы «Люберка» и «Пехорка» для работы в акватории Москвы-реки. Контракт на поставку 8 «Экобасов» был заключен в 2024 году в рамках инвестпроекта ГТЛК с использованием средств ФНБ по обновлению водного флота России. «Люберка» и «Пехорка» — седьмое и восьмое судно по договору.

Внедрение судов на электрической тяге на региональных и муниципальных водных транспортных маршрутах способствует обеспечению доступных, безопасных и комфортабельных пассажирских перевозок с кратно более низкими операционными затратами.

ГТЛК подписала акты технической приемки и приема-передачи пятого в серии из шести скоростных пассажирских катамаранов проекта 04580 «Котлин». Об этом сообщает Телеграм-канал ГТЛК.

Судно построено на Средне-Невском судостроительном заводе ОСК в Петербурге в рамках программы ГТЛК по развитию лизинга водного транспорта с госфинансированием, реализуемой при поддержке Минпромторга России. Лизингополучателем выступает компания «Нева Тревел».

Скоростной пассажирский катамаран «Форт Обручев» — это пятое судно серии из шести скоростных пассажирских катамаранов проекта 04580 «Котлин», строящееся для компании «Нева Тревел». Он будет курсировать на водном маршруте, соединяющем центр Санкт-Петербурга с музейно-историческим парком «Остров фортов» и выйдет в первый рейс в навигации этого года.

По словам разработчиков, уникальность катамарана заключается в совмещении качеств речного судна с низким волнообразованием и прибрежного судна с повышенными мореходными качествами. При проектировании учтены особенности эксплуатации в условиях акватории Санкт-Петербурга и выхода в Финский залив. Катамараны проекта 04580 смогут проходить под сводами петербургских мостов, обладают высокими скоростными и мореходными качествами. Строительство судов ведется под надзором Российского морского регистра судоходства.

Проект пассажирского катамарана 04580 «Котлин» спроектирован петербургским проектно-конструкторским бюро «Форсс Технологии» по заказу и при активном участии ООО «Нева Тревел». При проектировании учтен опыт работы судоходной компании и особенности эксплуатации в условиях акватории Санкт-Петербурга и выхода в Финский залив. Катамараны, построенные на Средне-Невском судостроительном заводе, смогут проходить под сводами петербургских мостов, обладают высокими скоростными и мореходными качествами. Строительство судов ведется под надзором Российского морского регистра судоходства.

На заводе ОСК «Янтарь» в Калининграде состоялась передача ВМС Индии фрегата проекта 11356 Tamal, построенного по контракту с АО «Рособоронэкспорт». Это пятый фрегат, построенный на калининградской верфи ОСК для ВМС Индии. Проектантом корабля является проектно-конструкторское бюро ОСК «Северное ПКБ».

Торжественная церемония передачи корабля прошла 1 июля 2025 года в Калининграде. Восьмой фрегат проекта 11356, построенный в России для ВМС Индии, получил имя Tamal, что в переводе с санскрита означает «Меч». Акт приема-передачи подписали представитель АО «Рособоронэкспорт» (входит в Госкорпорацию Ростех) и командир корабля.

«Фрегат Tamal успешно завершил приемо-передаточные испытания с участием индийской комиссии. Мы с уверенностью можем сказать, что это современный и многофункциональный корабль, который обладает высокими боевыми возможностями по противодействию надводным, наземным, подводным и воздушным целям, – отметил генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации Андрей Пучков. – Несмотря на завершение строительства кораблей этого проекта в России, специалисты Корпорации продолжат оказывать необходимое содействие при постройке двух кораблей проекта 11356 уже на индийских верфях. Сегодня мы готовы предлагать нашим партнерам самую передовую боевую технику, способную решать широкий спектр задач. Наш опыт и компетенции в проектировании и строительстве боевых кораблей остаются востребованными у многих ведущих стран мира. Рассчитываем и дальше укреплять международное сотрудничество».

Tamal – фрегат, соответствующий всем актуальным требованиям мирового военного кораблестроения. Его радиолокационные средства способны своевременно обнаружить все типы средств воздушного нападения, в том числе, современные низколетящие противокорабельные ракеты. Корабль обладает надежной системой ПВО, основой которой является разработанный и выпускаемый Концерном ВКО «Алмаз-Антей» зенитный ракетный комплекс «Штиль-1» с ракетами вертикального пуска.

Вооружение корабля полностью соответствует современным угрозам, в том числе и новым. Артиллерийское вооружение, состоящее из артиллерийских установок калибра 100 мм и 30 мм совместно с комплексом РЭБ способно отразить атаки БпЛА и эффективно бороться с безэкипажными катерами.

На корабле усилена вертолетная площадка, благодаря чему он может принимать на борт вертолет дальнего радиолокационного обнаружения Ка-31.

Переданный фрегат Tamal отличается отличными мореходными качествами: он способен пройти без дозаправки топливом 4850 миль и находиться в море 30 суток без пополнения запасов.

«Успешное окончание строительства, испытаний и передача фрегата Tamal Индии – сигнал о готовности Рособоронэкспорта эффективно выполнять любые контракты по военно-морской тематике с учетом современных трендов мирового рынка. Восьмой фрегат проекта 11356 – образец технологического сотрудничества. На нем установлено более 20 корабельных систем индийского производства, в том числе сверхзвуковой ракетный комплекс BrahMos, автоматизированный комплекс связи, РЛС обнаружения и целеуказания, гидроакустическая станция, – сообщил генеральный директор Рособоронэкспорта Александр Михеев. – Компания сегодня активно развивает партнерство с индийскими государственными и частными предприятиями по совместной разработке и производству продукции военного назначения на территории партнера. Мы обсуждаем более 50 проектов для всех видов вооруженных сил. По ряду из них уже ведем работу».

В настоящее время Индия уже эксплуатирует 7 фрегатов проекта 11356. В декабре 2024 года в Калининграде состоялась торжественная передача фрегата Tushil. Кроме того, на индийской верфи Goa Shipyard Limited спущены на воду девятый и десятый фрегаты этого проекта, строящиеся индийскими корабелами при содействии Рособоронэкспорта.

На класс РС завершилось строительство танкера-химовоза «Азимут» проекта 00216М. Комплект классификационных документов Регистра капитану судна Александру Золотовскому вручил директор Астраханского филиала РС Алексей Болдырев. Об этом сообщает Телеграм-канал РС.

Танкер-химовоз проекта 00216М предназначен для перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов плотностью 0,7 – 1,015 т/куб. м без ограничения по температуре вспышки паров, а также вредных жидких веществ наливом, в том числе требующих подогрева до температуры 60 °С.

Судно построено на производственных мощностях АО «Астраханское судостроительное производственное объединение» по заказу компании «БМ Флот» под техническим наблюдением специалистов Астраханского филиала РС.

«Кингисеппский машиностроительный завод» сдал заказчику два обстановочных судна «Стерх» и «Чибис» проекта 3050.1А . В ближайшее время они приступят к работе в Амурском бассейне.

Новые суда, построенные в рамках федерального проекта «Внутренние водные пути» Государственной программы РФ «Развитие транспортной системы» по заказу ФКУ «Речводпуть», передадут Администрации Амурского бассейна внутренних водных путей. Ранее они успешно прошли ходовые испытания в акватории Невы.

Суда предназначены для обслуживания плавучих и береговых знаков судоходной обстановки, контроля глубин судового хода, периодического вождения методом толкания барж водоизмещением не более 400 тонн. Автономно данный вид теплохода может ходить шесть дней.

Всего в рамках федерального проекта строится 13 судов, 4 из которых уже пополнили флот речных администраций в 2024 году.

Проект выполнен Горьковским центральным конструкторским бюро речного флота.

4 июня на внешней сдаточной базе завода ОСК «Вымпел» в присутствии представителя заказчика АО «Государственная транспортная лизинговая компания» состоялось подписание приёмного акта скоростного пассажирского судна на подводных крыльях «Комета 120М» проекта 23160. Судно получило название в честь крымского города – «Евпатория».

Построенное рыбинским заводом ОСК «Вымпел» совместно с феодосийским заводом ОСК «Море» скоростное пассажирское судно прошло полный цикл ходовых и приёмо-сдаточных испытаний, подтвердив заявленные характеристики.

По контракту с ГТЛК, который был заключен в рамках программы льготного лизинга водного транспорта с государственным финансированием, ОСК построила две «Кометы 120М». Первое судно на подводных крыльях проекта 23160 «Космонавт Павел Попович» в начале июня этого года вышло на маршрут Сочи-Геленджик. СПК «Евпатория» будет эксплуатироваться компанией-оператором «Морские скоростные пассажирские перевозки» также в Азово-Черноморском бассейне.

Морское пассажирское судно на подводных крыльях «Комета 120М» проекта 23160 предназначено для скоростных перевозок до 120 пассажиров в прибрежной морской зоне со скоростью до 65 км/ч.

СПК «Комета 120М» оснащена современными средствами связи, навигаций и системой умерения качки. Салоны эконом- и бизнес-класса оборудованы креслами авиационного типа, имеют систему кондиционирования воздуха и выполнены из современных вибропоглощающих материалов.

ГТЛК подписала акты технической приемки и приема-передачи очередной сухогрузной баржи проекта RBD 4608 грузоподъемностью 600 тонн. Об этом говорится в Телеграм-канале компании.

Всего в рамках инвестпроекта по обновлению гражданского водного флота с использованием средств ФНБ ГТЛК заказала строительство 20 барж проекта RBD4608 на Череповецком судостроительном заводе. Это — 13-ая баржа, принятая ГТЛК по контрактам, говорится в сообщении.

Баржа будут работать в составе караванов на маршрутах Череповец-Астрахань-Череповец, что позволить ускорить доставку грузов и удешевить логистику.

Несамоходный землесос «Амурский-203″проекта 4395, построенный ОСК был передан в эксплуатацию Администрации Комсомольского района внутренних водных путей. Строительство землесоса велось в рамках федерального проекта «Внутренние водные пути» госпрограммы «Развитие транспортной системы».

Акт передачи землесоса в эксплуатацию подписали генеральный директор Амурского судостроительного завода ОСК Михаил Боровский и начальник Администрации Комсомольского района внутренних водных путей Евгений Боженко.

Сейчас, когда Амурский судостроительный завод строит большое количество заказов, нам, как никогда, важно обеспечить нормальную судоходность реки Амур. Землесос способен решать эти задачи: выполнять дноуглубительные работы на лимитирующих перекатах и обеспечить безопасное судоходство на внутренних водных путях, безопасность гидротехнических сооружений, отметил Михаил Боровский.

Судно производительностью по грунту 700 м3/час со сменным комплектом разрыхлительных устройств предназначено для разработки шаландно-рефулерным способом песчаных, илистых и песчано-гравийных грунтов, дноуглубления на акваториях и судоходных путях, намыва дамб, с возможностью выдачи грунта в шаланды.

Строительство ведется в рамках федерального проекта «Внутренние водные пути» Государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы». Генеральный подрядчик – ПАО «Судоремонтно-судостроительная корпорация». Проект выполнен «РЦПКБ «Стапель».

30 апреля состоялось подписание акта приема-передачи катамарана «Равелин» проекта 04710 «Соммерс». Новое судно примет своих первых пассажиров в навигацию 2025 года.

Катамаран «Равелин», как и его предшественник «Бастион», пополнит экскурсионно-прогулочный флот компании «Нева Тревел» и будет курсировать вокруг знаменитых фортов Кронштадта с отправлением от причала в парке «Остров фортов», сообщает пресс-служба компании «Нева Тревел».

Строительство судов ведётся на Средне-Невском судостроительном заводе ОСК в Санкт-Петербурге под наблюдением Российского морского регистра судоходства. Все суда строятся в рамках программы ГТЛК по развитию лизинга водного транспорта с государственным финансированием, реализуемой при поддержке Минпромторга России.

Государственная комиссия подписала акты приемки двух обстановочных судов  «Анюй» и «Сугой» проекта 3050.1А, которые пополнят флот Администрации Ленского бассейна внутренних водных путей. Об этом сообщает Росморречфлот.

Суда успешно прошли ходовые испытания в акватории Невы: была проверена работоспособность всех механизмов и оборудования, подтверждены технические характеристики.

Обстановочные суда предназначены для обслуживания плавучих и береговых знаков судоходной обстановки, контроля глубин судового хода и других видов работ по обеспечению безопасности судоходства.

Теплоходы оборудованы новейшими системами управления судовой энергетической установкой, современными средствами связи и навигации, устройствами для обслуживания судоходной обстановки на внутренних водных путях, в том числе краном-манипулятором грузоподъемностью 1 т.

Напомним, осенью 2024 года четыре судна проекта пополнили флот речных администраций. Головное обстановочное судно «Казарка» передано Администрации Волго-Балтийского бассейна, второе судно «Кречет» – Администрации Волго-Донского бассейна, два судна «Чибис» и «Стерх» готовы к работе в Амурском бассейне.

Всего в рамках проекта строится 13 судов. Все они будут использоваться подведомственными Росморречфлоту Администрациями бассейнов внутренних водных путей.

Строительство ведется на Кингисеппском машиностроительном заводе по заказу ФКУ «Речводпуть» в рамках федерального проекта «Развития инфраструктуры морского и внутреннего водного транспорта» госпрограммы «Развитие транспортной системы».

Южный центр судостроения и судоремонта ОСК завершил строительство танкера-химовоза проекта 00216М «Азимут-1». Акт приема-передачи судна подписан с ООО «Евразия-Шиппинг Каспий». Об этом «Медиапалубе» сообщила пресс-служба ОСК.

Это второе судно данного проекта, строительство которого велось на астраханской верфи ОСК. Первый танкер-химовоз проекта 00216М передан в эксплуатацию в 2023 году.

Средне-Невский судостроительный завод ОСК передал заказчику — Минобороны РФ — корабль противоминной обороны «Афанасий Иванников» проекта 12700. Об этом сообщил генеральный директор верфи Владимир Середохо.

Напомним, спуск на воду корабля состоялся 9 августа 2024 года.

• 
  СНСЗ спустил на воду тральщик «Афанасий Иванников» проекта 12700

  «Афанасий Иванников» стал уже девятым тральщиком, построенным на предприятии за последние годы.

  Читать новость

Проект разработан Центральным морским конструкторским бюро ОСК «Алмаз» для ВМФ России. Корабли относятся к новому поколению минно-тральных сил и предназначены для борьбы с морскими минами, которые могут обнаруживать как в воде морских акваторий, так и в морском грунте, не входя в опасную зону. Для борьбы с минами корабли могут применять различные виды тралов, а также телеуправляемые и автономные необитаемые подводные аппараты.

Морская спасательная служба приняла в состав своего флота четвертый арктический буксир-спасатель проекта NE025 «Печак». Накануне приемочная комиссия в порту Петропавловск-Камчатский подписала приемо-сдаточные акты, сообщила пресс-служба заказчика.

Накануне, «Печак» успешно совершил контрольный выход в акватории Авачинской бухты, подтвердив работоспособность всех систем и оборудования. По результатам испытаний и приемки «Печак» подтвердил заложенный класс – KM Arc4 (hull, machinery) R1 AUT3 FF3WS Tug.

• 
  Как устроены новые спасательные буксиры ледового класса проекта NE025

  Репортаж «Медиапалубы» с новейших буксиров Морспасслужбы.

  Читать новость

Судно будет приписано к порту Петропавловск-Камчатский и использоваться на трассах Северного морского пути.

«Впереди оформление судовых документов, после чего новый арктический буксир-спасатель ждет церемония поднятия флага и ввода в эксплуатацию», сообщила Морспасслужба в своем пресс-релизе.

Напомним, строительство серии буксирно-спасательных судов проекта NE025 ведется на Окской судоверфи в рамках реализации плана развития инфраструктуры Северного морского пути на период до 2035 года и федерального проекта «Северный морской путь».

Ледовый класс Arc4, присвоенный судну, позволяет ему самостоятельно проходить в разреженных однолетних льдах толщиной до 80 см в летне-осенний период в Арктике. В зимне-весенний — до 60 см. В замерзающих неарктических морях при легких ледовых условиях буксиры могут работать круглый год.

Буксирно-спасательные суда проекта NE025 предназначены для участия в противоаварийных и спасательных операциях, для обеспечения безопасного маневрирования крупных судов на сложных участках в портах и гаванях Северного морского пути, оказания помощи в тушении пожаров, буксировки несамоходных плавсредств, установки и снятия знаков плавучей и береговой судоходной обстановки, обеспечения работы дноуглубительного флота и т.д. Территория эксплуатации ограничивается морскими районами, соответствующими навигационной характеристике R1, устьевые участки внутренних водных путей.

Проект NE025 готовило АО «Нордик Инжиниринг».

Основные характеристики судов проекта NE025: длина — 29 м, ширина — 10 м, осадка по ЛКВЛ на миделе — 3,2 м, максимальная мощность главных двигателей — 2х746 кВт, экипаж — 8 чел.

Новый арктический буксир-спасатель «Узон», построенный «Окской судоверфью» по проекту NE025 для Морской спасательной службы, передали заказчику. Церемония прошла в порту Петропавловск-Камчатский.

По результатам испытаний и приемки аварийно-спасательный буксир «Узон», названный по имени горной вершины Камчатки, подтвердил заложенный государственным контрактом класс судна – KM Arc4 (hull, machinery) R1 AUT3 FF3WS Tug.

Ранее буксир доставили на Дальний Восток для проведения ходовых испытаний.

• 
  «Окская судоверфь» начала ходовые испытания буксира «Узон» проекта NE025

  Контрольный выход стал ключевым этапом перед передачей судна заказчику.

  Читать новость

«Узон» — третий буксир проекта NE025, принятый в состав флота Морспасслужбы. Всего судостроители Окской судоверфи передадут морским спасателям пять судов данного проекта. Строительство серии буксирно-спасательных судов проекта NE025 ведется в рамках реализации плана развития инфраструктуры Северного морского пути на период до 2035 года и федерального проекта «Северный морской путь».

• 
  Как устроены новые спасательные буксиры ледового класса проекта NE025

  Репортаж «Медиапалубы» с новейших буксиров Морспасслужбы.

  Читать новость

Все пять буксиров имеют идентичную конструкцию и насыщение. В носовой части судна расположена двухъярусная надстройка с рулевой рубкой кругового обзора и помещения для жизни и быта экипажа (кают-компания — столовая, камбуз, провизионная кладовая, санузел, помещение АКБ, палубная кладовая и пр.). Машинное отделение — в средней части корпуса.

Норвежский судостроительный холдинг Westcon Group передал заказчику – норвежской рыбопромышленной компании Bluewild новый траулер-процессор Ecofive проекта FX101. Строительство корпуса судна велось на турецкой верфи Norse Shipyard, а а достройска и оснащение – на норвежской верфи Westcon Yards. Проект судна разработал норвежская компания Ulstein Design and Solutions.

Траулет имеет длину 74 метра и ширину 16,8 метров, может развивать скорость до 14,5 узлов и комфортно разместить на борту до 30 членов экипажа. Конструкция носа X-BOW снижает расход топлива за счет улучшенной гидродинамики, снижает шум и вибрацию, обеспечивая комфортные условия на судне, а также способствует уменьшению качки.

Ecofive будет в основном использоваться для промысла белой рыбы и креветок. Трюм траулера имеет общую вместимость 2000 кубических метров для хранения до 1200 тонн улова. Мощность по замораживанию продукции – 100 тонн в день.

• Орудия лова и промысловое вооружение

  33 продукта

  Посмотреть категорию

Для предотвращения потерь в качестве улова при обработке и последующем хранении, компания Ulstein разработала систему, в которой улов поступает в танки для хранения живой продукции прямо из-под ватерлинии, таким образом рыба или креветки фактически не покидают воду и хранятся в живом виде до поступления на рыбфабрику. В кормовых танках можно поддерживать уровень кислорода в воде и контролировать температуру. Всей системой можно управлять с мостика.

Рыбфабрика может производить филе белой рыбы, вареные и замороженные креветки. Сырые креветки также могут замороживаться в блоках для дальнейшего производства на суше.

В качестве главной энергетической установки на судне установлены два двигателя Bergen C25:33L9P мощностью по 2880 кВт, которые работают на гребные винты регулируемого шага диаметром 3800 мм.

Контракт на строительство траулера был подписан в феврале 2022 года. В сентябре 2023 года корпус судна был спущен на воду на турецкой верфи Norse Shipyard и в октябре того же года отбуксирован в Норвегию для достройки. В ноябре 2024 года траулер успешно завершил ходовые испытания.

Голландский судостроительный концерн Damen Shipyards передала немецкому оператору AG Reederei Norden-Frisia первый в Германии электрический паром катамаранного типа Frisia E-1. Паром сможет перевозить до 150 пассажиров и будет курсировать между Норддайхом и Нордернеем в Восточно-Фризском Ваттовом море.

Судно, построенное на верфях Damen в Польше и Нидерландах, длиной 32 метра и осадкой в 1,2 метра, было специально спроектировано для работы на коротких мелководных маршрутах. Алюминиевый корпус и алюминиевая надстройка с большими окнами уменьшают вес судна, что в купе с двумя электродвигателями мощностью по 600 кВт, позволяет парому развивать скорость до 19 узлов.

Отмечается, что новый электропаром будет нейтральным по выбросам углекислого газа во время эксплуатации, а электричество, заряжающее его батареи, будет поступать от береговых солнечных панелей.

Корабелы Судостроительного комплекса «Звезда» передали компании «Роснефтефлот» танкер-челнок усиленного ледового класса ARC6 дедвейтом 69 000 тонн «Валентин Пикуль» проекта AST69K. Об этом сообщает китайское издание iMarine.

Согласно регистровой книге Российского морского регистра судоходства, танкер «Валентин Пикуль» был построен 25 декабря 2024 года.

Напомним, что торжественная церемония закладки танкера состоялась в декабре 2020 года, а в конце июля 2023 года на ССК «Звезда» прошла церемония одновременного спуска на воду двух судов — танкера-челнока «Валентин Пикуль» и танкера-газовоза «Сергей Витте».

Новому судну «Роснефтефлота» присвоено имя «Валентин Пикуль» – в честь советского писателя, автора многочисленных художественных произведений на историческую и военно-морскую тематику.

Танкер предназначен для перевозок нефти и способен самостоятельно осуществлять навигацию без ледокольного сопровождения в акваториях северных морей, в разряженных однолетних льдах при толщине до 1,1 м в зимне-весеннюю навигацию, и до 1,7 м в летне-осеннюю. Максимальная длина танкера составит 257 метров (на 7 метров больше танкера типа «Афрамакс»), ширина — 34 метра, осадка — 14 метров, высота борта — 21 метр, скорость — 15,5 узлов. Движительная установка включает управляемые полноповоротные винторулевые колонки. Кроме того, новое судно будет оборудовано носовым погрузочным устройством для приема нефти непосредственно со стационарного морского ледостойкого причала.

Азербайджанское каспийское морское пароходство (ASCO) ввело в эксплуатацию очередное крупнотоннажное судно с неограниченной дальностью плавания. Об этом сообщает пресс-служба компании.

По поручению президента Азербайджана Ильхама Алиева, с целью увеличения грузоперевозочного потенциала ASCO за пределами Каспийского моря и диверсификации географии деятельности, проводятся последовательные меры. В рамках утвержденной наблюдательным советом ASCO «Стратегии развития судоходства на 2022–2030 годы» был сделан очередной шаг. ASCO, основываясь на результатах проведенных рыночных исследований, включила в свой флот очередной танкер типа Aframax с неограниченной дальностью плавания, ранее эксплуатируемый компанией Capital Maritime and Trading Corp. В связи с передачей танкера представители ASCO и компании Capital Maritime and Trading Corp подписали соответствующие документы.

Новый танкер имеет дедвейт 115 500 тонн, длину 249,95 метра, ширину 44 метра и высоту борта 21,2 метра. Скорость судна составляет до 16 узлов. Танкер построен в соответствии с последними стандартами для обеспечения безопасной и эффективной транспортировки нефти и нефтепродуктов, соответствует международным экологическим требованиям, экономичен в потреблении топлива и оснащён передовыми системами безопасности.

Приобретение этого танкера, на 100% принадлежащего ASCO, было профинансировано за счет прибыли компании, средств, полученных от размещения облигаций на внутреннем рынке, а также кредитов, привлечённых в местных банках.

Следует отметить, что судно по контракту передано в тайм-чартер сроком на 3 года бразильской национальной нефтегазовой компании «Petrobras», что обеспечивает его эксплуатацию в указанный период. После передачи танкер успешно доставил первый груз из Бразилии в Сингапур и Малайзию. В ближайшие дни планируется его следующий рейс из Малайзии в Саудовскую Аравию.

Обстановочное судно «Кречет» проекта 3050.1А, построенное Кингисеппским машиностроительным заводом в рамках федерального проекта «Внутренние водные пути» госпрограммы РФ «Развитие транспортной системы», пополнило флот Волго-Донского бассейна. Об этом сообщает пресс-служба администрации.

Суда проекта 3050.1А предназначены для обслуживания плавучих и береговых знаков судоходной обстановки, контроля глубин судового хода, буксировки барж методом толкания водоизмещением не более 400 тонн.

Судно оборудовано современными системами управления судовой энергетической установкой, устройствами для обслуживания судоходной обстановки на внутренних водных путях, современными средствами связи и навигации.

Многоцелевая атомная подводная лодка «Архангельск», построенная по проекту конструкторского бюро ОСК «Малахит» на северодвинском заводе ОСК Севмаш, передана Военно-морскому флоту России. Корабль вошел в состав Северного флота.

К-564 «Архангельск» —  четвертый корабль проекта 885М «Ясень-М», третья атомная подводная лодка, названная в честь города Архангельска. Имя передано от АПЛ ТК-17 «Архангельск» проекта 941 «Акула», в 2015 году выведенной из состава флота.

В ходе торжественной церемонии Главнокомандующий ВМФ России адмирал Александр Моисеев вручил Андреевский флаг командиру подводной лодки капитану 1 ранга Александру Гладкову. Затем флаг был поднят на флагштоке атомного подводного крейсера, который будет нести службу в составе Подводных сил ВМФ России.

Сегодня для всего Военно-Морского Флота знаменательный день! Четвертый современный атомный подводный крейсер с крылатыми ракетами семейства «Ясень-М» становится на защиту морских рубежей нашей Великой Родины. Корабли этого проекта успешно выполняют задачи на Тихоокеанском и Северном флотах, с честью и гордостью несут Андреевский флаг во всех районах Мирового океана, – заявил на торжественной церемонии Главком ВМФ России адмирал Александр Моисеев.

Были достигнуты высокие результаты выполнения задачи военного присутствия Военно-Морского Флота в Мировом океане в рамках похода головного корабля проекта 885М «Казань» в Республику Куба в текущем году. Атомный подводный крейсер «Архангельск» является носителем всех типов морского ракетного оружия, способного эффективно поражать как морские так и береговые цели. Это позволяет подводным лодкам класса «Ясень-М» вносить свой неоценимый вклад в поддержание глобальной и региональной безопасности. Строительство серии подводных лодок этого проекта будет продолжено. В ближайшей перспективе Военно-Морской Флот пополнится четырьмя многоцелевыми атомными подводными лодками – «Пермь», «Ульяновск», «Воронеж» и «Владивосток, – добавил адмирал Александр Моисеев.

АПЛ была заложена в День моряка-подводника 19 марта 2015 года, спущена на воду 29 ноября 2023 года. В июле 2024 года подлодка начала заводские ходовые испытания.

В настоящее время «Севмаш» ведет строительство четырех АПЛ проекта 885М: «Пермь», «Ульяновск», «Владивосток» и «Воронеж». Атомоходы «Северодвинск», «Казань», «Новосибирск» и «Красноярск» проектов 885/885М переданы флоту. Основное ударное оружие подлодок проекта 885М — крылатые ракеты «Оникс» и «Калибр-ПЛ».

АПЛ этой серии являются воплощением уникальных новейших российских разработок в области военного вооружения, морского оружия, технических и радиоэлектронных комплексов, главных энергетических установок.

Изменения и технические решения, внедренные в проект «Ясень-М», касаются элементной базы комплексов, модернизированного оборудования и материалов, производимыми российскими предприятиями.

18 декабря китайская судостроительная верфь Sanfu Shipbuilding провела церемонию подписания акта приема-передачи многоцелевого судна BBC Santiago водоизмещением 11 000 тонн, построенного для немецкого судовладельца. Это судно является седьмым в серии подобных многоцелевых судов с таким водоизмещением, которое также является первым судном из этой серии класса LR (Long Range). Об этом сообщает издание iMarine.

Общая длина судна составляет 149,95 метров, ширина — 23,20 метра, проектная осадка — 8,50 метра, скорость — 15,5 узлов.

Суда приводятся в движение низкооборотными дизельными двигателями, а главный двигатель — MAN B&W 6G45 ME-C9.5. BBC Santiago оснащен с двумя 250-тонными кранами Kringle на левом борту палубы, грузоподъемностью 500 тонн.

Примечательная особенность судна заключается в его носовой оконечности и надстройки, которая обеспечивает более широкий обзор во время плавания.

Судно оснащено двумя двухпалубными люковыми крышками, которые можно регулировать в девяти разных положениях, и двумя комплектами подвижных переборок, которые можно регулировать в нескольких положениях в продольном направлении, что облегчает работу с грузом.

На заводе ОСК «Янтарь» в Калининграде состоялась передача ВМС Индии фрегата Tushil проекта 11356. Это четвертый фрегат, построенный на калининградской верфи ОСК для ВМС Индии. Проектантом корабля является проектно-конструкторское бюро ОСК «Северное ПКБ».

Торжественная церемония передачи корабля прошла 9 декабря 2024 года в Калининграде в присутствии министра обороны Индии Раджнатха Синга. Акт приема-передачи подписали представитель АО «Рособоронэкспорт» и командир корабля, сообщает пресс-служба ОСК.

Поднятие индийского флага на корабле Tushil – очередной важный этап в российско-индийском военно-техническом сотрудничестве, которое полностью соответствует принципам программы Make in India. На построенном в России фрегате установлено 20 корабельных систем индийского производства, он оснащен сверхзвуковым ракетным комплексом BrahMos. Кроме этого, сегодня только по военно-морской тематике Рособоронэкспорт и Индия реализуют около 10 совместных проектов и обсуждают несколько новых, – сообщил генеральный директор Рособоронэкспорта Александр Михеев.

Tushil стал седьмым по счету фрегатом проекта 11356 в ВМС Индии, что говорит о продемонстрированной этими кораблями высокой эффективности и большом доверии российскому оборонно-промышленному комплексу со стороны индийского флота. Первые шесть кораблей данного проекта в настоящее время интенсивно и успешно выполняют поставленные задачи в различных регионах Мирового океана и заслуженно получили высокую оценку моряков и командования индийского флота.

Генеральный директор ОСК Андрей Пучков отметил, что военная продукция корпорации остается востребованной прежде всего благодаря имеющимся в ОСК компетенциям в проектировании и строительстве кораблей.

Ранее Tushil успешно завершил приемо-сдаточные испытания с участием индийской комиссии. Экипаж корабля прошел обучение в России.

Этот торжественный день считается днем рождения корабля и навсегда остается в памяти его первого командира и членов первого экипажа. Не стану скрывать, что испытываю гордость от того, что очередной корабль, построенный умелыми руками российских судостроителей, пополняет боевой состав индийских военно-морских сил, — отметил Главнокомандующий Военно-Морского Флота России Александр Моисеев.

Завод «Янтарь» в процессе строительства корабля использовал уникальные наработки и передовые технологии, а также свой опыт по аналогичным проектам для российского флота.

Стоит отметить, что будучи уверенными в профессионализме ОСК индийские партнеры доверили нам разработку и строительство фрегатов серии 11356. То есть эта серия разработана Северным проектно-конструкторским бюро ОСК и строится на заводе ОСК «Янтарь» исключительно для ВМС Индии. Проект 11356 вобрал в себя лучший опыт отечественного кораблестроения и представляет собой многофункциональный, надежный корабль, который при относительно небольшом водоизмещении обладает высокими боевыми возможностями по борьбе с надводными, наземными, подводными и воздушными целями, — сообщил генеральный директор ОСК Андрей Пучков.

Морской самоходный плавучий кран СПК-61150 проекта 02690 вошел в состав судов обеспечения Балтийского флота. В главной базе флота – г. Балтийске – на нем состоялся торжественный подъём флага вспомогательного флота ВМФ России.

Торжественную церемонию возглавил заместитель командующего Балтийский флотом по материально-техническому обеспечению капитан 1 ранга Андрей Попов. Он вручил флаг капитану плавкрана и поздравил экипаж с включением в состав отряда судов обеспечения Балтийского флота, сообщает пресс-служба МО РФ.

Экипаж плавкрана сформирован из хорошо подготовленных специалистов. Кроме образования по специальности, у моряков есть немалый опыт работы на вспомогательных судах Балтийского флота. Прежде чем принять судно, экипаж прошел практику на аналогичных плавкранах.

СПК-61150 предназначен для выполнения всех видов грузоподъемных работ, погрузки разрядных и обычных грузов на надводные корабли и подводные лодки как у причала, так и на рейде. Кран рассчитан на подъём грузов весом до 150 тонн. Морской самоходный плавучий кран может двигаться без сопровождения буксиров между пунктами базирования, способен выдерживать волнение моря до 3 баллов и преодолевать мелкобитый лед. Автономность судна по запасам продовольствия составляет 10 суток.

Череповецкий судостроительный завод и Государственная транспортная лизинговая корпорация (ГТЛК) подписали акт технической приемки второго буксира проекта ТСК-395М «Инженер Зингер». Об этом сообщает телеграм-канал ГТЛК.

Ожидается, что в скором времени буксир будет передан в лизинг судоходной компании для работы в связке с баржами на маршрутах от Череповца до Астрахани и обратно, которые в перспективе могут быть задействованы в рамках МТК «Север-Юг».

Всего ГТЛК законтрактовала на ЧСЗ строительство 5 буксиров проекта ТСК-395М в рамках инвестиционного проекта по обновлению гражданского водного транспорта в России с использованием средств ФНБ. Первые два буксира поставлены в 2024 году, оставшиеся три планируется принять в 2025 году.

Судно получило свое название в честь Марка Михайловича Зингера, директора «Инженерного центра судостроения». Марк Зингер внёс неоценимый вклад в развитие «Череповецкого судостроительного завода», поддерживая компанию на этапе проектирования и выступая в качестве эксперта.

На постройку судна потребовалось менее одного года. Мощность в 1300 л.с. позволяет единовременно буксировать восемь и более барж. Буксир оборудован подъемной рубкой для улучшения видимости при проводке длинных составов. Судно оборудовано подъемной рубкой для улучшения видимости при проводке длинных составов.

Государственная комиссия подписала акты приемки двух обстановочных судов «Стерх» и «Чибис» проекта 3050.1А, которые пополнят флот Администрации Амурского бассейна внутренних водных путей. Об этом сообщили в Росморречфлоте.

Ранее суда успешно прошли ходовые испытания в акватории Невы, была проверена работоспособность всех механизмов и оборудования, подтверждены технические характеристики.

В октябре головное обстановочное судно проекта «Казарка» передано Администрации Волго-Балтийского бассейна, второе судно «Кречет» – Администрации Волго-Донского бассейна.

Всего в рамках проекта строится 13 судов. Все они будут использоваться подведомственными Росморречфлоту Администрациями бассейнов внутренних водных путей для обслуживания плавучих и береговых знаков судоходных путей, контроля глубин судового хода и других видов работ по обеспечению безопасности судоходства.

Строительство ведется по заказу ФКУ «Речводпуть» в рамках федерального проекта «Развития инфраструктуры морского и внутреннего водного транспорта» госпрограммы «Развитие транспортной системы».

Под техническим наблюдением Обь-Иртышского филиала Российского классификационного общества завершается строительство баржи-площадки проекта RDB 66.68МА-900. Об этом сообщили в пресс-центре РКО.

Назначение баржи: перевозка минерально-строительных грузов с погрузкой и разгрузкой грейферами г/п до 16 т, тарно-штучных грузов, опасных грузов в заводской таре или контейнерах, а также автотракторной техники с топливом в баках с нагрузкой на ось до 16 т и полной массой гусеничной техники до 70 т.

Технические характеристики судна проекта RDB 66.68МА-900:

Буксир «Бергюшадчай», построенный на ССЗ «Зых», ввели в эксплуатацию. Судно принято на баланс Каспийского морского нефтяного флота. Об этом сообщает пресс-служба Азербайджанского Морского Каспийского Пароходства.

Длина судна составляет 24,72 метра, ширина — 6,60 метра, высота борта — 3 метра, осадка — 1,6 метра. Дедвейт судна составляет 14 тонн.

Судно способно развивать скорость до 9 узлов и перевозить на борту груз весом до 3 тонн.

На борту установлено современное оборудование для связи и электрорадионавигации, включая стационарную УКВ радиостанцию, аварийный радиобуй (EPIRB), радиолокационные ответчики, портативные радиостанции, Автоматическую Идентификационную Систему (AIS), Систему передачи команд, магнитный компас и радиолокационную станцию.

Проект судна разработан специалистами ASCO Engineering.

Под техническим наблюдением Верхне-Волжского филиала Российского Классификационного Общества завершена постройка баржи грузоподъемностью 600 тонн проекта RDB 4608, сообщает пресс-служба РКО. Серию судов строит Череповецкий судостроительный завод по проекту «Р-Флот. Дизайн». Заказчиком серии выступает «Государственная транспортная компания» (ГТЛК).

Серия барж строятся в рамках инвестпроекта по обновлению гражданского водного транспорта в России с использованием средств ФНБ. Все баржи будут работать на маршрутах Череповец-Астрахань-Череповец. Головная в серии баржа была сдана в апреле этого года.

Длина судна, м — 47, ширина, м — 8,44. Объемные трюмы и широкие палубы позволяют барже перевозить зерно, строительные материалы, лес, пиломатериалы, металлопрокат. Суда подходят для использования в составе каравана из 12-15 небольших барж и двух буксиров.

ГТЛК подписала акты технической приемки и приема-передачи земснаряда проекта Ц490ДМ1, построенного на Цимлянском судомеханическом заводе. Судно предназначается для ФБУ «Администрация Ленского бассейна».

Контракт на поставку судна заключен в 2023 году в рамках инвестпроекта ГТЛК с использованием средств ФНБ по обновлению водного флота России.

Дизельный земснаряд типа 3000-45 предназначен для разработки, транспортирования и укладки грунта гидравлическим способом при дноуглубительных работах. Он сможет устранить лимитирующие участки и обеспечить гарантированные глубины для движения судов по востребованным маршрутам на внутренних водных путях.

Проект Ц490ДМ1 оснащен фрезерным и гидравлическим рыхлителем и подходит для разработки грунтов на глубине от 1 до 12 м.

На днях норвежская фирма Ulstein заявила о завершении строительства и поставке судна для обслуживания ветряных электростанций (Construction Service Operation Vessel (CSOV)) Olympic Notos судоходной компании Olympic. Об этом сообщает издание iMarine.

Ulstein сообщает, что по результатам эксплуатации головного судна Olympic Boreas, заказчик подтвердил, что подобные суда «работают с почти 50%-м сокращением расхода топлива по сравнению с другими судами для обслуживания ветряных электростанций.

Судно Olympic Notos спроектировано с учетом самых высоких стандартов безопасности, эффективности и экологической устойчивости. Оснащенное новейшими технологиями, оно готово поддерживать широкий спектр морских операций, обеспечивая оптимальную производительность и надежность.

Стоит отметить, что первое судно Olympic Boreas было передано заказчику в июле 2024 года, через два года после подписания контракта на строительство судна.

Конструкция судна, включая форму корпуса и расположение винтов, обеспечивает хорошие мореходные качества.

Пассажирские катамараны на подводных крыльях проекта HSC150B, построенные ССЗ «Вымпел» для Восточно-Сибирского речного пароходства, передали заказчику. Об этом сообщает пресс-служба «Машпромлизинг».

14 ноября 2024 года завершилось строительство и состоялось подписание актов приема-передачи двух скоростных пассажирских судов проекта HSC150B «Сарма» и «Селенга», говорится в сообщении.

Проект судов разработали конструкторы КБ «Си Тех». ВСРП планирует эксплуатировать катамараны на озере Байкал.

Инновационное пассажирское судно катамаранного типа с динамической разгрузкой подводными крыльями проекта HSC150B предназначено для скоростных пассажирских перевозок на магистральных речных и озерных линиях. Малая осадка существенно расширяет географию пассажирских перевозок, а особенность крыльевого устройства позволяет осуществлять безопасную посадку и высадку пассажиров на необорудованный берег.

По сравнению с традиционным глиссером, развивающим такую же скорость, катамаран расходует до 40% меньше топлива, несет до 8-10% больше полезной нагрузки, благодаря особенностям конструкции судна оно более экологично, волна, образующаяся при прохождении судна, гораздо меньше разрушает берега.

Энергетическая установка состоит из 2-х главных двигателей мощностью по 1200-1400 кВт с реверс редукторами и 3-х дизель-генераторов. В качестве основного движителя на судне используются пятилопастные винты фиксированного шага. Автоматизация судовождения обеспечивается электронавигационными приборами, органами управления, индикации и сигнализации, расположенными на пультах ИМС.

В салоне катамарана могут комфортно разместиться 148 человек. Широкие магистральные проходы обеспечивают комфорт и удобство для пассажиров, в том числе для людей с ограниченной способностью к передвижению. Благодаря запасу по ширине, салон может быть переоборудован креслами повышенного класса комфортности без потери пассажировместимости. Экипаж составляет 4 человека.

Одним из поставщиков в рамках оснащения судов проекта стала российская компания Technical Engineering Systems. В комплект поставки вошли фанкойлы, оборудование судовой вентиляции: вентиляторы канальные, осевые, противопожарные захлопки, ЗИП. Также в рамках проекта специалисты TES выполнили шефмонтажные и пусконаладочные работы.

• 

  Technical Engineering Systems

  40 продуктов

  Продукция компании

  

На предприятии ОСК «Восточная верфь» (управляющая компания — Амурский судостроительный завод ОСК) состоялась церемония подъема флага на шестом судне-краболове проекта 03141 «Андрей Басаргин», построенном в рамках инвестиционного проекта «Квоты под киль».

«Андрей Басаргин» проекта 03141 — шестое из серии судов-краболов, построенное на предприятии ОСК «Восточная верфь» по программе «Квоты под киль». Суда этого проекта выпускаются на предприятии с 2019 года. В проект 03141 заложена концепция универсального модульного комплекса. «Андрей Басаргин» может использоваться как для добычи и перевозки живого краба, так и замораживать продукцию в море и транспортировать ее на берег.

При неизменных внешних обводах корпуса, энергетической установки и основного комплекта оборудования судно можно использовать для добычи и перевозки живого краба, как краболов-процессор, ярусолов или креветколов. Также из ключевых особенностей — район плавания краболова не ограничен, а ледовый класс предусматривает регулярную эксплуатацию в мелкобитом льду толщиной до полуметра.

Новый краболов назван в честь известного дальневосточного кораблестроителя Андрея Георгиевича Басаргина.

Государственная комиссия приняла несамоходный землесос «Амурский-203», который строится по заказу Речводпути для Администрации Амурского бассейна внутренних водных путей. Судно завершает серию из 7 землесосов проекта 4395 производительностью 700 куб. м/час.

Напомним, судно спустили на воду в июне 2024 года на Хабаровском судостроительном заводе ОСК, сообщает пресс-служба Росморречфлота.

Генеральный подрядчик – ПАО «Судоремонтно-судостроительная корпорация». Проект выполнен «РЦПКБ «Стапель».

Ранее по заказу Речводпути эксплуатирующим организациям переданы следующие суда: «Аркадий Кардаков» – для Администрации «Камводпуть»; «Донской-701» – для Администрации «Волго-Дон»; «Северо-Двинский-701» – для Администрации «Севводпуть», «Евгений Плескевич» – для Администрации Обь-Иртышского бассейна внутренних водных путей; «Тобол» – для Администрации Обь-Иртышского бассейна внутренних водных путей; «Александр Логачёв» – для Канала имени Москвы, говорится в сообщении.

Землесос предназначен для разработки шаландно-рефулерным способом песчаных, илистых и песчано-гравийных грунтов, дноуглубления на акваториях и судоходных путях, намыва дамб, с возможностью выдачи грунта в шаланды, а также по плавучему пульпопроводу длиной до 500 м.

Напомним, несамоходное судно спустили на воду в конце июня.

• 
  Хабаровский СЗ спустил на воду дноуглубительное судно «Амурский-203» проекта 4395

  Впереди судно ждет достройка и швартовные испытания согласно графику строительства.

  Читать новость

Сегодня, 31 октября 2024 года, на судостроительном комплексе «Р-Флот» был подписан акт приёма-передачи судна проекта МПКС.02. Об этом сообщает Телеграм-канал компании.

Представители Государственной транспортной лизинговой компании, Российского Классификационного Общества и Самарского речного пассажирского предприятия приняли эксплуатационную документацию, осмотрели и испытали судно на ходу. В итоге малое пассажирское круизное судно МПКС.02 сдано заказчику, говорится в сообщении.

Подробнее об устройстве судов «Медиапалуба» рассказывала в репортаже со спуска на воду.

• 
  СК «Р-Флот» спустил на воду два малых пассажирских круизных судна (МПКС)

  «Медиапалуба» посетила церемонию спуска.

  Читать новость

Российское Классификационное Общество завершило техническое наблюдение за строительством второго буксирного теплохода проекта РЕГК.125.01, постройка которого велась Беломорской сплавной компанией для собственных нужд.

Под техническим наблюдением Северного филиала Российского Классификационного Общества завершилось строительство буксирного теплохода проекта РЕГК.125.01, говорится в сообщении РКО.

«Павел Балакшин» — второе судно, построенное силами Беломорской сплавной компании. Первое — «Генерал Стрелков» — построено в 2022 году.

Напомним, что Павел Балакшин — первый губернатор Архангельской области, первый избранный мэр Архангельска, бывший гендиректор Архангельского ЦБК, лауреат Государственной премии СССР, заслуженный работник лесной промышленности РСФСР, кавалер трёх орденов, Почётный гражданин Архангельска. Павел Николаевич скончался в апреле 2024 года.

Государственная комиссия подписала акт приемки обстановочного судна «Кречет» проекта 3050.1А, построенного в рамках федерального проекта «Внутренние водные пути» Государственной программы РФ «Развитие транспортной системы». Судно пополнит флот Администрации Волго-Донского бассейна внутренних водных путей.

Судно предназначено для обслуживания плавучих и береговых знаков судоходной обстановки, контроля глубин судового хода, периодического вождения методом толкания барж водоизмещением не более 400 тонн. Автономно теплоход может ходить шесть дней.

Ранее в акватории Невы прошли ходовые испытания судна, в рамках которых проверили работоспособность всех механизмов и оборудования, а также подтвердили технические характеристики, сообщает пресс-служба Росморречфлота.

Также в октябре текущего года головное обстановочное судно проекта 3050.1А «Казарка» передано Администрации Волго-Балтийского бассейна.

Напомним, всего в рамках проекта строится 13 судов. Все они будут поставлены для работы в Камском бассейне, Канале имени Москвы, Двинско-Печорском бассейне, Волго-Балтийском бассейне, Енисейском бассейне, Волго-Донском бассейне, Байкало-Ангарском бассейне, Обь-Иртышском бассейне, по два судна отправятся в Ленский и Амурский бассейны внутренних водных путей.

Строительство ведет «Кингисеппский машиностроительный завод» по заказу ФКУ «Речводпуть». Проект выполнен Горьковским центральным конструкторским бюро речного флота.

Государственная транспортная лизинговая компания подписала в городе Печоре акт приема-передачи земснаряда проекта Ц490ДМ1, построенного на Цимлянском судомеханическом заводе. Об этом сообщает Телеграм-канал ГТЛК.

Земснаряд построен по контракту от 2023 года в рамках инвестпроекта по обновлению водного флота России с использованием средств ФНБ.

Судно предназначается для ФБУ «Администрация Двинско-Печорского бассейна». Земснаряд поможет устранить лимитирующие участки и обеспечить гарантированные глубины для движения судов по востребованным маршрутам на внутренних водных путях.

Земснаряд оснащен фрезерным и гидравлическим рыхлителем и подходит для разработки грунтов на глубине от 1 до 12 метров. Мощность привода главного насоса – 746 кВт. Производительность по воде – 3000 кубометров в час, по грунту – 500 кубометров в час.

Государственная комиссия приняла несамоходный землесос проекта 4395 «Александр Логачёв», строящийся по заказу Речводпути для Канала имени Москвы. Об этом сообщает Росморречфлот.

Напомним, «Судоремонтно-судостроительная корпорация» спустила судно на воду в июне 2024 года.

Строительство велось в рамках федерального проекта «Внутренние водные пути» Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года.

Судно названо именем Александра Владимировича Логачева (20.10.1940 — 12.05.2021), который занимал должность заместителя руководителя Речводпути с 2002 по 2019 г.

Землесос будет использоваться для разработки шаландно-рефулерным способом песчаных, илистых и песчано-гравийных грунтов, дноуглубления на акваториях и судоходных путях, намыва дамб, с возможностью выдачи грунта в шаланды, а также по плавучему пульпопроводу длиной до 500 м и береговому пульпопроводу длиной до 100 м.

Генеральный подрядчик – ПАО «Судоремонтно-судостроительная корпорация». Проект выполнен «РЦПКБ «Стапель».

Ранее по заказу Речводпути эксплуатирующим организациям переданы пять судов проекта: «Аркадий Кардаков» – для Администрации «Камводпуть»; «Донской-701» – для Администрации «Волго-Дон»; «Северо-Двинский-701» – для Администрации «Севводпуть», «Евгений Плескевич» и «Тобол» – для Администрации Обь-Иртышского бассейна.

Государственная комиссия подписала акт приемки головного обстановочного судна проекта 3050.1А «Казарка», построенного в рамках федерального проекта «Внутренние водные пути» Государственной программы РФ «Развитие транспортной системы». Об этом сообщает Росморречфлот.

Судно пополнит флот Администрации Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей.

Ранее в акватории Невы прошли ходовые испытания судна, в рамках которых проверили работоспособность всех механизмов и оборудования, а также подтвердили технические характеристики.

Судно предназначено для обслуживания плавучих и береговых знаков судоходной обстановки, контроля глубин судового хода, периодического вождения методом толкания барж водоизмещением не более 400 тонн.

Теплоход оборудован новейшими системами управления судовой энергетической установкой, устройствами для обслуживания судоходной обстановки на внутренних водных путях, современными средствами связи и навигации.

Всего в рамках проекта строится 13 судов. Все они будут поставлены для работы в Камском бассейне, Канале имени Москвы, Двинско-Печорском бассейне, Волго-Балтийском бассейне, Енисейском бассейне, Волго-Донском бассейне, Байкало-Ангарском бассейне, Обь-Иртышском бассейне, по два судна отправятся в Ленский и Амурский бассейны внутренних водных путей.

Эксплуатация судна допускается в водных бассейнах разрядов «Л» и «Р» по классификации РКО.

Судно строил Кингисеппский машиностроительный завод по заказу ФКУ «Речводпуть». Проект выполнен Горьковским центральным конструкторским бюро речного флота.

Костромской судомеханический завод передал заказчику пассажирский катер проекта КС-162 класса «О-ПР 2,0», построенный для нужд Астраханского филиала ФГУП «Росморпорт». Об этом сообщается на официальной странице предприятия «ВКонтакте».

Новое судно планируется использовать для доставки персонала, лоцманов, оборудования, снабжения участков и судов в акватории Волго-Каспийского морского судоходного канала и в морских портах Астрахань и Оля, окончательная приемка катера производилась в морском порту Астрахань.

Катер длиной более 21 м и шириной 3,2 м имеет осадку всего 0,52 м, что позволяет ему подходить к необорудованному берегу для посадки/высадки экипажа и спецперсонала через носовую часть. На катере допустима перевозка до 24 человек, включая 2 членов экипажа.

Корпус судна стальной сварной, со смешанной системой набора. В средней части катера расположена одноярусная надстройка для размещения экипажа и спецперсонала. Надстройка конструктивно объединяет в себе рулевую рубку, салон, санузел и каюту. Катер имеет два водометных движителя, которые позволяют ему развивать скорость до 20 морских миль.

Государственная транспортная лизинговая компания подписала акт приема-передачи земснаряда «Сириус» проекта 2040, построенного на «Р-Флот. Машиностроение» (входит в группу компаний «Р-Флот»).

Земснаряд будет передан «ГидроСтройМеханизации» и использоваться для обеспечения судоходных условий на участках реки Самара и ее притоках, говорится в сообщении ГТЛК.

Земснаряд построен по контракту от 2022 года в рамках программы ГТЛК по развитию лизинга отечественных судов с госфинансированием.

Судно соответствует требованиям РКО. «Сириус» предназначен для разработки грунтов, проведения профилактических и дноуглубительных работ на реках, каналах, прудах, водохранилищах и озерах, очистки водоемов, добычи ила, реконструкции и укрепления береговой линии, строительства мостов. Производительность по воде – до 600 кубометров в час.

ГТЛК подписала акт технической приемки четвертой сухогрузной баржи проекта RBD 4608 в серии из восьми, построенной на Череповецком судостроительном заводе, сообщила пресс-служба ГТЛК с своем Telegram-канале. Первые три баржи компания получила и передала в лизинг — компании «Шексна Шиппинг» в 2024 году (головная в серии была сдана в апреле этого года).

Суда строятся в рамках инвестпроекта по обновлению гражданского водного транспорта в России с использованием средств ФНБ. Все баржи будут работать на маршрутах Череповец-Астрахань-Череповец.

Длина судна — 47 м, ширина — 8,44 м, грузоподъемность 600 тонн. Объемные трюмы и широкие палубы позволяют барже перевозить зерно, строительные материалы, лес, пиломатериалы, металлопрокат. Суда подходят для использования в составе каравана из 12-15 небольших барж и двух буксиров.

Норвежский концерн Ulstein передал заказчику судно снабжения Olympic Boreas проекта SX222. Судно — головное в серии из двух судов снабжения, которые строятся для компании Olympic.

Контракт между Olympic и Ulstein был подписан в 2022 году и включает строительство двух судов снабжения для морской ветроэнергетики в Ulstein Verft.

Суда созданы на основе проекта ULSTEIN SX222 проектного бюро Ulstein Design & Solutions AS. Они имеют длину 89,6 метров, ширину 19,2 метров и оснащены дизель-электрическими силовыми установками. Экипаж судна 126 человек.

Главная энергетическая установка судна способна работать, как на традиционном топливе, так и на метаноле.

На судне установлены четыре подруливающих устройства: два на корме и два в носовой части. Это оказывает существенное влияние на расход топлива при операциях с использованием динамического позиционирования.