Судно спроектировано норвежским конструкторским бюро Skipsteknisk.
В 2024 году «Росморпорт» планирует сконцентрировать силы на развитии Волго-Каспийского морского судоходного канала, который по праву считается стратегически важным в рамках судоходства. Для этого предприятие будет строить новые суда, уже намечены планы по объемам дноуглубления.
Об этом, а также о других направлениях «Росморпорта», «Медиапалуба» поговорила с генеральным директором ФГУП «Росморпорт» Сергеем Пылиным.
П: Сергей Владимирович, 2023 год уже прошел, на календаре – июль 2024, однако все же хочется узнать об итогах ушедшего года. Каким он был с точки зрения знаковых событий?
– 2023 год для нас ознаменован целым рядом важных событий. Помимо того, что этот год был для «Росморпорта» юбилейным – предприятие отметило 20 лет со дня своего образования – по итогам прошедшего года мы имеем высокие результаты нашей деятельности по реализации ключевых стратегических проектов.
В числе главных достижений «Росморпорта» – досрочное завершение дноуглубительных работ на Волго-Каспийском морском судоходном канале (ВКМСК), проведенных по поручению президента Российской Федерации Владимира Путина, закладка двух новых мелкосидящих ледоколов – самых мощных в России с малой осадкой, запуск в автономном режиме двухтопливных инновационных паромов «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский», завершение строительства плавучего причала для приема пассажирских судов в морском порту Таганрог в целях восстановления пассажирского водного сообщения между Таганрогом, Азовом и Ростовом-на-Дону, а также оказания положительного влияния на туристическую привлекательность исторического города Таганрог и развитие региона в целом.
Нагляднее всего о положительной динамике свидетельствуют цифры: грузооборот морских портов России в прошлом году составил 883,8 млн тонн (рост по сравнению с 2022 годом – 5%). Этот показатель уверенно опережает даже допандемийные значения.
Производственные мощности морских портов России по итогам 2023 года увеличены на 68,2 млн т благодаря реализации шести мероприятий по развитию морской портовой инфраструктуры в рамах Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры (КПМИ) на период до 2024 года. Это завершение этапов строительства нового специализированного порта в бухте Суходол для облегчения доступа к портовой инфраструктуре малых и средних угледобывающих предприятий, морских перегрузочных комплексов СПГ в Мурманской области и Камчатском крае, универсального торгового терминала Усть-Луга, терминала навалочных грузов в морском порту Тамань, а также проекта по увеличению мощности перевалки АО «Дальтрансуголь» до 40 млн т угля в год. Мощность всех 63 морских портов в конце прошлого года достигла 1,36 млрд тонн.
П: Расскажите об объемах ремчерпания по итогам 2023 года и об успехах на основных направлениях предприятия (ВКМСК, бухта Мучке). На какой стадии работы на объектах и какой это даст эффект после завершения дноуглубления?
– В 2023 году «Росморпорт» обеспечил навигационные параметры акваторий и подходных каналов в целом на 30 объектах в 14 морских портах России, выполнив дноуглубление в объеме 14,9 млн куб. м. Предприятие располагает собственным крупнейшим дноуглубительным флотом в стране, на сегодняшний день он составляет 42 единицы. Доля работ, выполненных нашей дноуглубительной техникой в общем объеме ремонтного дноуглубления, сохраняется на высоком уровне и в 2023 году составила 57%.
Центральной задачей, которую мы выполнили в 2023 году, повторюсь, стало проведение беспрецедентных работ по достижению проходной осадки судов в 4,5 м на Волго-Каспийском морском судоходном канале в рамках глобальной цели по обеспечению работы международного транспортного коридора «Север – Юг». Объем дноуглубительных работ на ВКМСК составил рекордные 10,2 млн куб. м.
К работам было привлечено более 40 судов дноуглубительного и вспомогательного флота, в том числе 18 земснарядов. По результатам проведения работ по развитию ВКМСК грузооборот в морских портах Астрахань и Оля за 2023 год вырос по сравнению с предыдущим годом более чем в 1,5 раза.
Работы на ВКМСК, объем и сложность которых связаны с интенсивной заносимостью канала на фоне снижения уровня Каспийского моря, будут продолжены в 2024 году. Для поддержания заданных глубин с апреля планируется проведение ремонтных дноуглубительных работ в объеме 9,8 млн. куб. м. Ожидается, что для этих целей будет задействовано до 12 земснарядов.
В комплексе с дноуглубительными работами проводятся конструктивные мероприятия по ограничению попадания грунта в ложе канала, а именно строительство защитных сооружений на его бровках.
Дноуглубительные работы по формированию акватории угольного транспортно-перегрузочного комплекса в бухте Мучке в морском порту Ванино, строящегося в рамках КПМИ, завершены «Росморпортом» в конце 2023 года. В декабре получено разрешение Росморречфлота на ввод в эксплуатацию объектов второй очереди.
Строительство комплекса инициировано АО «ВаниноТрансУголь» для вывоза коксующихся углей с якутских месторождений. Дноуглубительные работы проводились нами в операционной акватории причалов перегрузочного комплекса № 1 и 2 и в акватории разворотного места в два этапа. Предприятие привлекло три единицы собственной дноуглубительной и вспомогательной техники на общей площади свыше 30 га. По итогам дноуглубления достигнута осадка 17,1 м для возможности безопасного прохода судов типа СН-163. Комплекс станет одним из крупнейших морских угольных терминалов в России: после окончания строительства его мощность будет увеличена до 24 млн тонн в год.
П: Одна из основных задач предприятия – модернизация портовой инфраструктуры. Вы упомянули о шести реализованных ранее проектах. Какие работы ведутся сейчас? Какой эффект они должны дать?
– В соответствии с паспортом федерального проекта в 2024 году прирост производственной мощности морских портов запланирован на 43,88 млн тонн.
На текущий год одна из ключевых задач нашего предприятия — дальнейшее развитие морского порта Усть-Луга. Строительство универсального торгового терминала ООО «Новотранс Актив», терминалов минеральных удобрений ООО «Ультрамар» и АО «МХК «Еврохим» будет продолжено. Мы приступим к дноуглубительным работам в морском порту Новороссийск на терминале АО «НСРЗ» и акватории причалов № № 9-10 морского порта Туапсе. Предприятие намерено завершить строительство здания морского вокзала в рамках международного грузопассажирского терминала в г. Пионерском.
П: С этого года навигация по Арктике должна стать круглогодичной. Какие изменения в работе «Росморпорта» по региону это вызовет? Как усилится нагрузка? Как предприятие к этому готовится?
– «Росморпорт» предоставляет комплексные услуги по обеспечению безопасности мореплавания судов в акваториях морских портов Западной Арктики и на подходах к ним. Предприятие оказывает навигационные услуги с использованием систем управления движением судов (СУДС), ледокольные, услуги ледовых советников, буксирные, дноуглубительные, лоцманские, геодезические и гидрографические, услуги связи.
В части, касающейся систем обеспечения безопасности мореплавания, изменений в работе предприятия нет и не предвидится. Объекты предприятия всегда работают в круглосуточном и круглогодичном режиме. Нагрузка будет возрастать пропорционально объему судозаходов в морские порты Мурманск, Архангельск, Сабетта и т.д.
При этом за развитие Северного морского пути, включая морские порты, расположенные в его акватории, ответственна государственная корпорация «Росатом». В части обеспечения ледокольных проводок, например, «Росморпорт» взаимодействует с «Атомфлотом». В случае образования ледовых условий по типу «легкие» в замерзающих портах зоны ответственности нашего предприятия и с согласия Росморречфлота мы направляем ледоколы для работы в Арктику. В основном это районы Карского моря – Енисейский залив и Обская губа.
В части развития портовой инфраструктуры Западной Арктики предприятие участвует в реализации проектов по модернизации портовой инфраструктуры морского порта Мурманск. В 2023 году введен в эксплуатацию морской перегрузочный комплекс сжиженного природного газа «Новатэка» мощностью 21,1 млн тонн. Проекты по созданию угольного терминала Лавна мощностью 18 млн тонн на западном берегу Кольского залива и реконструкции 1-го грузового района Мурманского морского торгового порта (прирост мощности — +1,54 млн тонн) находятся в высокой степени готовности, завершить работы планируется до конца 2024 года.
За рамками КПМИ в Мурманской области готовится к реализации проект по строительству рейдовых перегрузочных комплексов нефти «Роснефтефлота» мощностью до 30 млн тонн, его назначение – вывоз сырья с месторождений проекта «Восток Ойл» «Роснефти». В 2023 году с Росморречфлотом была согласована инвестиционная декларация, инициатор проекта в настоящее время разрабатывает проектную документацию.
Кроме того, на западном берегу Кольского залива в 2026 году будет создан Западный транспортно-логистический узел для перевалки транзитных контейнерных грузов в восточном направлении мощностью 10 млн т. В том же районе планируется проект по строительству морского терминала на производственной базе РК «Полярное море» мощностью 0,6 млн тонн. Он направлен на хранение и перевалку рыбопромысловой продукции и рефрижераторных грузов.
В настоящее время в морском порту Сабетта реализуется проект по строительству терминала сжиженного природного газа (СПГ) «Утренний», его мощность будет равняться 21,6 млн тонн в год. В 2023 году введена первая линия завода по производству и перевалке СПГ мощностью 7,2 млн тонн. В морском порту Диксон осуществляются строительство угольного терминала «Северная звезда» мощностью 4 млн тонн для освоения Сырадасайского угольного месторождения и возведение наливного терминала «Восток Ойл» мощностью до 130 млн тонн в рамках разведки нефтяных месторождений Ванкорского, Пайяхского и Восточно-Таймырского кластеров.
В 2024 году «Росморпорт» ввел в эксплуатацию уникальный объект, возведенный в условиях повышенной сейсмической активности – СУДС Петропавловск-Камчатский. Новый объект, расположенный на подходах к Северному морскому пути и построенный с применением современных технологий, позволит повысить уровень безопасности мореплавания, эффективность судоходства, охраны жизни на море, защиты морской среды и побережья. побережья. Помимо новой СУДС, в Арктической зоне в хозяйственном ведении «Росморпорта» для оказания судам навигационных услуг находятся еще пять систем: СУДС Кандалакшского и Кольского заливов, Архангельск, Магадан и Сабетта.
П: Расскажите о программе строительства нового флота. Известно, что Онежский ССЗ планирует строить серию буксиров для предприятия, также строятся земснаряды в Астрахани и сборщики льяльных вод в Навашино, еще в планах – строительство лоцманских катеров и нефтемусоросборщиков. На какой стадии эти проекты? Когда планируется ввод в эксплуатацию?
– Предприятие постоянно занимается обновлением и модернизацией своей морской флотилии – самой крупной в России, размещая заказы на российских верфях, там самым способствуя развитию отечественного судостроения.
В прошлом году на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе в Карелии заложены два мелкосидящих ледокола нового поколения проекта 22740М – самые мощные в России ледоколы с малой осадкой (3,2 м). Ледоколы предназначены для работы в Азовском и Каспийском морях. Сдача судов планируется в 2027 и 2028 годах.
Также по заказу предприятия на Онежском заводе строятся два нефтемусоросборщика-бонопостановщика для Дальнего Востока со сроком сдачи в 2025 году. Киль первого судна уже заложен.
В этом году мы заключили еще один договор с Онежским заводом – на строительство трех портовых буксиров с ледовым классом Arc4 со сроками сдачи в 2025 и 2026 годах.
На Выборгском судостроительном заводе строится ледокол мощностью 18 МВт ледового класса Icebreaker 7 для морских портов Северо-Западного (Балтийского) бассейна. Планируемый срок сдачи – 2028 год. Техническая готовность ледокола проекта, по информации верфи, составляет более 8 %. Уже изготовлены 43 корпусных секции (всего секций – 161). В настоящее время ведутся разработка и согласование проектной документации с ориентацией на отечественное оборудование, контрактация оборудования и материалов, формирование секций корпуса.
На «Окской судоверфи» для «Росморпорта» строятся три сборщика льяльных вод (СЛВ): для Северо-Западного, Северо-Восточного бассейновых филиалов и Петропавловского филиала «Росморпорта». Передача первых двух, «Копорье» и «Коппи», ожидается уже в текущем году, а третье судно, «Алеут», готово на 30%, его передача запланирована на 2025 год. Впервые на СЛВ «Алеут» будут установлены уже на этапе строительства отечественные образцы судового оборудования для автономного судовождения.
«Стройлидерплюс» в Астраханской области строит для нужд предприятия два несамоходных фрезерных земснаряда высокой производительности и судно для обеспечения работы несамоходного земснаряда, предназначенные для работы на Волго-Каспийском морском судоходном канале. На первом земснаряде – «Николай Русанов» – осуществляются достроечные работы и подготовка к швартовным и ходовым испытаниям. Параллельно идет процесс изготовления корпуса второго судна серии и контрактование оборудования. Заложен киль судна обеспечения, ведутся работы по сборке блоков корпуса. Передачу всех судов ожидаем в течение текущего и следующего годов.
Костромской судомеханический завод строит для Астраханского филиала предприятия разъездной катер. Корпус уже сформирован, срок сдачи – июль 2024 года.
П: Испытывает ли предприятие дефицит в новом флоте? Если да, то для каких именно задач?
– Несмотря на приоритетность проводимой работы по обновлению флота предприятия, у нас сохраняется потребность в новых современных судах для выполнения уставных целей и задач. Во-первых, есть дефицит морских и портовых азимутальных буксиров с ледовым классом Arc4 и Arc6 для работы в замерзающих портах, а также земснарядов и вспомогательных судов в первую очередь для выполнения работ на ВКМСК и Азовском море. Во-вторых, сохраняется потребность в новых линейных и вспомогательных ледоколах для работы в Финском заливе и Дальневосточном регионе, где происходят сейчас расширение портовой инфраструктуры и увеличение судозаходов.
П: Стоит ли проблема комплектации оборудованием новостроя? Если да, то как решаете или планируете решать?
– Комплектация новостроя судовым оборудованием остается на сегодняшний день одной из самых больших проблем. Для ее решения выполняются работы по перепроектированию судов с ориентацией на отечественных производителей. Также рассматривается возможность поставок оборудования из дружественных стран.
П: Расскажите об эффекте работы проекта «Автономное судовождение». Что было реализовано с 2021 года на берегу и на флоте? Как оцениваете работу оборудования автономного судовождения на собственным флоте и, в частности, новых паромах «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский»? Какие работы планируется вести в рамках проекта в будущем?
– «Росморпорт» принимает непосредственное участие в реализации мероприятий федерального проекта «Автономное судовождение». Наша основная задача в рамках данного проекта – испытать набор технологий автоматического и дистанционного судовождения на различных судах с разным уровнем автоматизации и в разных условиях эксплуатации.
В период с 2019 по 2023 годы «Росморпорт» принимал участие в проекте Минпромторга по разработке единой технологической платформы безэкипажного управления морскими судами коммерческого флота в целях получения опыта применения на практике возможности дистанционного и автономного управления морскими судами коммерческого флота различного назначения. Для этой цели нами выделена связка судов в составе дноуглубительного каравана, состоящего из земснаряда «Редут» и грунтоотвозной шаланды «Рабочая». На шаланду была установлена система автономного судовождения, в состав которой входят комплексы для реализации функций автономного и дистанционного управления судном, который осуществляется с земснаряда «Редут», оснащенного пультом дистанционного управления.
Благодаря полученному опыту, технологическая платформа безэкипажного управления на судне была усовершенствована: устранены замечания к работе алгоритма автоматического расхождения с целями, повышено качество управления и контроля с дистанционного пульта управления в автономном и дистанционном режимах.
Наработанный опыт был применен при развертывании систем автономного судовождения на паромах «Росморпорта» «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский», обладающих функциями автономного и дистанционного управления судном. В результате паромы получили первые в России удостоверения морских автономных и дистанционно управляемых надводных судов.
Для обеспечения дистанционного режима управления паромами в Санкт-Петербурге создан Центр дистанционного управления «Росморпорта».
Операторы морских автономных судов предприятия, а также экипаж прошли обучение по программе «Капитан центра дистанционного управления автономными судами» в Учебно-тренажерном центре РУТ (МИИТ).
В течение 2024 года мы намерены оснастить действующий флот предприятия и акватории морских портов Архангельск, Калининград, Усть-Луга и Большой порт Санкт-Петербург оборудованием, разработанным в рамках федерального проекта «Автономное судовождение», в том числе СУДС нового поколения, береговым оборудованием системы НАВДАТ, отечественным судовым оборудованием связи и навигации.
До конца 2025 года «Росморпорт» планирует ввести в эксплуатацию автономное экологическое судно для нужд портового флота – упомянутый ранее сборщик льяльных вод, строящийся на «Окской судоверфи». Планируется впервые внедрить образцы отечественного судового оборудования для автономного судовождения (а-Навигации) на этапе строительства судна, что позволит наработать соответствующие компетенции в области создания автономных судов как работникам судоверфи, так и производителям соответствующих систем и оборудования.
В процессе строительства экологическое судно оснастят новейшим оборудованием обеспечения автономного судовождения, в том числе изготовленным в рамках опытно-конструкторской работы «Разработка системы автономного судовождения в порту».
П: Если говорить о программе модернизации действующего флота, какие суда сейчас проходят модернизацию, и какие работы конкретно на них ведутся? Какие суда ожидают обновления?
– В 2023 году разработан проект модернизации ледоколов проекта 1105 «Капитан Букаев», «Капитан Чечкин». Также в настоящее время разрабатывается проект усовершенствования ледоколов «Капитан Хлебников» и «Капитан Драницын» проекта 1101.
В ходе этих мероприятий планируются частичная замена корпусных конструкций, основного и вспомогательного судового оборудования, улучшение условий проживания экипажа, спецперсонала и пассажиров.
П: Где обслуживается флот предприятия в рамках судоремонта?
– Ежегодно на судах «Росморпорта» сторонними организациями выполняются порядка 190 плановых ремонтов в рамках освидетельствований классификационными обществами и обеспечения исправного технического состояния судов. Наша ежегодная потребность в проведении доковых ремонтов составляет около 80 судов.
Большая часть ледокольного флота предприятия базируется в Балтийском бассейне. Наибольшее число маломерного, служебно-вспомогательного флота расположено в Азово-Черноморском бассейне. Таким образом, значительная часть наиболее трудоемких работ, связанных с ремонтом ледоколов, выполняется на судоремонтных предприятиях Северо-Западного федерального округа. Судоремонтные предприятия Южного федерального округа обеспечивают поддержание надлежащего технического состояния многочисленного вспомогательного флота «Росморпорта». Также плановый ремонт наших судов осуществляется сторонними организациями в Дальневосточном, Арктическом и Каспийском бассейнах.
П: «Росморпорт» активно внедряет отечественное программное обеспечение (ПО) на СУДС и ГМССБ, на «Неве-2023» представил отечественный софт для операторов СУДС и лоцманов. Какие успешные проекты были реализованы в этом направлении на сегодняшний день? Что планируется осуществить в 2024 году в рамках перехода оборудования на отечественное ПО?
– К текущему моменту переход на отечественное ПО уже произведен на СУДС Архангельск, Сочи, Махачкала и Кандалакшского залива. По результатам внеочередного освидетельствования ФГУП «Морсвязьспутник» составлены акты о соответствии береговых объектов всем требованиям Минтранса России. Завершены работы по техническому перевооружению оборудования береговой станции Калининград морского района А2 ГМССБ.
Также заключен договор на переоснащение СУДС Астрахань. Со временем переоснастим оставшиеся СУДС, находящиеся в хозяйственном ведении «Росморпорта».
Перевод работы СУДС Сочи с иностранного на отечественное ПО – это пилотный проект Индустриального центра компетенций (ИЦК) «Морской и речной транспорт» по замещению зарубежных отраслевых цифровых продуктов и решений, включая программно-аппаратные комплексы. ИЦК действует с середины 2022 года и осуществляет свою деятельность в рамках отраслевого комитета «Транспорт». Сегодня в рамках работы ИЦК реализуются два проекта замещения индустриального ПО: создание и тиражирование отечественного программно-аппаратного комплекса СУДС и разработка информационной системы обеспечения лоцманской деятельности.
Подчеркну, что программно-аппаратный комплекс СУДС и ГМССБ относится к значимым объектам критической информационной инфраструктуры. Для продолжения в условиях санкционных ограничений стабильной работы и функционирования ИТ-инфраструктуры «Росморпорта» как системообразующее предприятие, обеспечивающее безопасность мореплавания в акваториях морских портов России, было вынуждено искать альтернативные продукты и решения по замещению иностранного ПО, не входящего в реестр и используемого для системы обработки, отображения и регистрации информации, генерируемой СУДС.
П: Ваше предприятие активно участвует в развитии судоходной линии между Санкт-Петербургом и Калининградской областью. Планируется ли задействовать еще больше ресурсов для развития линии? Хватает ли, по мнению предприятия, действующего флота не только «Росморпорта», участвующего в грузоперевозках? Требуется ли модернизация инфраструктуры в Калининградской области для увеличения объема перевозок?
– Для обеспечения транспортной связности самого западного региона – Калининградской области – с основной территорией России на текущий момент задействованы более 30 судов различных типов: накатные, сухогрузы, контейнеровозы, танкеры. Количество судов на линии продолжает увеличиваться.
Услуги по морской перевозке контейнеров осуществляют, помимо «Росморпорта», уже восемь операторов. Можно констатировать, что в Калининградской области сложился конкурентный рынок морских каботажных перевозок, который продолжает динамично развиваться с увеличением грузопотоков по морскому участку.
Учитывая существующий грузопоток, портовых мощностей в морском порту Калининград достаточно. В случае повышения спроса со стороны грузовладельцев коммерческие операторы заявляют о готовности поставить дополнительный флот на данную линию.
На сегодняшний день на линии «Морской порт Усть-Луга – морской порт Калининград» работают четыре автомобильно-железнодорожных парома: «Генерал Черняховский», «Маршал Рокоссовский», «Балтийск» и «Амбал». Паром «Амбал» находится под операционным управлением «Оборонлогистики», оператором остальных судов выступает «Росморпорт».
Принято решение о строительстве двух новых паромов для Калининградской области на основе проекта CNF19M, целесообразность строительства третьего парома будет рассмотрена в 2026 году. В настоящее время ведется доработка проекта паромов «Генерал Черняховский» и «Маршал Рокоссовский» с учетом насыщения новых паромов отечественным оборудованием или оборудованием поставки из дружественных стран. Контракт на строительство планируется заключить в 2024 году с ССК «Звезда», при этом заказчиком строительства обозначена ГТЛК. По оценке верфи, строительство новых паромов будет завершено в 2028 году.
В целях увеличения пропускной способности инфраструктуры для паромного флота «Росморпорт» участвует в реализации проекта строительства Международного морского терминала для приема грузопассажирских и круизных судов в Пионерском Калининградской области, а также осуществляет проект строительства дополнительных железнодорожных путей на Железнодорожном паромном комплексе в Балтийске, что значительно повысит эффективность его работы при обработке железнодорожных паромов.
П: Какие работы ведутся сейчас в Пионерском? На какой стадии строительства находится терминал?
– В Пионерском продолжается реализация проекта «Строительство морской портовой инфраструктуры в морском порту Калининград. Международный морской терминал для приема круизных и грузопассажирских судов в г. Пионерский, Калининградской области».
Возведение терминала выполняется за счет средств федерального бюджета (государственный заказчик – ФКУ «Ространсмодернизация») и за счет собственных средств «Росморпорта».
На федеральные средства осуществляется строительство гидротехнических сооружений, в том числе оградительного мола, причалов для приема круизных судов и паромов (причалы № 1 и 2), строительство береговых зданий и сооружений, создание искусственных земельных участков и акватории.
За счет средств нашего предприятия ведется строительство здания пассажирского терминала, радиорелейной мачты и ливневой канализации. Кроме этого, «Росморпорт» собственным флотом выполняет часть дноуглубительных работ. Ввод объекта в эксплуатацию запланирован на декабрь 2024 года.
В условиях санкционного давления со стороны недружественных государств с целью обеспечения транспортной доступности Калининградской области «Ространсмодернизация» и «Росморпорт» прорабатывают вопрос первоочередного ввода в эксплуатацию причала № 1 для приема паромных судов каботажного плавания с июля текущего года.
П: За последние годы усилилось сотрудничество с Китаем, из-за чего Дальний Восток стал активнее развиваться, работы стало, по ощущениям, больше для всех. Какие инфраструктурные проекты планируется реализовать в Дальневосточном бассейне?
– В настоящее время «Росморпорт» планирует реализовать ряд мероприятий в Дальневосточном бассейне по строительству и реконструкции объектов портовой инфраструктуры в Приморском, Хабаровском краях и Сахалинской области.
Один из ключевых морских портов в Приморском крае, где мы реализуем инфраструктурные проекты, порт Находка в заливе Находка на северо-западном побережье Японского моря. Морской порт входит в крупнейший портово-транспортный узел России на Тихом океане «Восточный – Находка». В рамках реконструкции причала № 19 морского порта Находка планируется провести строительно-монтажные работы, которые позволят обеспечить отстой судов дноуглубительного флота Дальневосточного бассейнового филиала «Росморпорта» в количестве семи единиц.
Реконструкцию планируется выполнить на участке № 1 протяженностью 57,98 пог. метра, причал будет оборудован системой дождевой канализации с локальными очистными сооружениями. Дальневосточный бассейновый филиал нашего предприятия сейчас проводит работу по подготовке к конкурентным процедурам.
Второй по грузообороту морской порт в Дальневосточном бассейне России и крупнейший в Хабаровском крае – порт Ванино, который находится в глубоководной бухте Ванина. Между «Росморпортом» и компанией «Акватик» заключен договор на выполнение работ по разработке рабочей документации и строительно-монтажных работ по объекту «Реконструкция береговых сооружений автомобильно-железнодорожного паромного сообщения «Ванино-Холмск» в морском порту Ванино».
Паромная переправа «Ванино-Холмск», связывающая Хабаровский край с Сахалином, эксплуатируется с 1973 года. Объектами реконструкции стали причалы № 14, 14а, подъемно-переходные мосты длиной 102 м, здание паромного комплекса, морские устои, также предусмотрена замена инженерных сетей и оборудования. Общая длина причального фронта — 274,6 м.
Реконструируемый паромный комплекс специализируется на обслуживании морских железнодорожных паромов типа «Сахалин» и парома «Александр Деев», курсирующих между портами Ванино и Холмск. Для перевалки грузов, поступающих по железной дороге, используется технология бесперегрузочной доставки грузовых вагонов – паромы перевозят непосредственно те железнодорожные вагоны, в которых груз следовал по сети российских железных дорог. Эта технология исключает физическую перевалку грузов в портах, дает возможность сократить время и объем грузовых операций, ускорить перевозку грузов и обеспечить их сохранность.
Еще один важнейший морской порт Дальневосточного морского бассейна на южном побережье острова Сахалин в заливе Анива – Корсаков. Он регулярно принимает суда из Владивостока, Японии, Кореи, Китая, а также имеет пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации. Это универсальный порт, который круглогодично обрабатывает до 80 % грузопотока, поступающего на остров Сахалин с материка, а также обеспечивает пассажирское сообщение с Курильскими островами и принимает иностранные круизные суда.
По заказу «Росморпорта» ведется разработка проектной документации «Реконструкция объектов портовой инфраструктуры в морском порту Корсаков» в составе первого этапа проекта «Логистический технопарк (Корсаковский порт)». Проектом предусматриваются реконструкция четырех причалов Южного погрузрайона, суммарная протяженность которых составляет 521 м, а также дноуглубление и строительство волнозащитного мола длиной 411 м для сохранности причальной линии.
В настоящее время получено положительное заключение «Главгосэкспертизы России» по I этапу реконструкции, подготовлена к государственной экспертизе документация по II и III этапам реконструкции объектов портовой инфраструктуры в морском порту Корсаков, находящихся в хозяйственном ведении «Росморпорта».
Реализация указанного проекта планируется за счет средств федерального бюджета и позволит значительно увеличить пропускную способность причалов производственного комплекса по перевалке генеральных грузов, рыбной продукции и водных биологических ресурсов до 4 млн тонн в год. Реконструкция причалов обеспечит условия для приема и обслуживания морских судов, том числе крупнотоннажных, рыболовецких и грузопассажирских судов. Модернизация морского порта послужит импульсом для экономического развития Сахалинской области и позволит создать дополнительные рабочие места для функционирования морского порта Корсаков.
Параллельно «Росморпорт» занимается обновлением портового флота для Дальнего Востока. Обо всех строящихся по заказу предприятия судах, в том числе для дальневосточных филиалов, ранее я уже рассказал. Добавлю, что в планах предприятия до 2035 года – строительство и приобретение еще ряда судов различного назначения: буксиров ледового класса, учебного парусного судна, нефтемусоросборщика-бонопоставщика, самоходных саморазгружающихся шаланд, рефулерного самоотвозного земснаряда, плавкрана, разъездного катера, лоцмейстерского судна.
П: Расскажите, пожалуйста, о программе обучения курсантов на судах «Росморпорта»?
– Производственная и преддипломная практика студентов старших курсов отраслевых учебных заведений, обучающихся по специальностям: судовождение, эксплуатация судовых энергетических установок, эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики, – организуется в филиалах «Росморпорта» ежегодно.
Традиционно практика проводится на трех учебных судах «Росморпорта»: парусниках «Мир» (в акватории Балтийского моря), «Херсонес» (в акватории Черного моря) и «Надежда» (в акваториях Японского и Охотского морей), – а также на буксирах, судах маломерного флота и ледоколах. В 2023 году практику на судах предприятия успешно прошли более 2 тысяч учащихся.
Прохождение практики на наших судах осуществляется в рамках заключенных договоров между филиалами предприятия и учебными заведениями. Наиболее подготовленные, положительно зарекомендовавшие себя во время практики выпускники учебных заведений могут быть трудоустроены в филиалы. В настоящее время в «Росморпорте» работает свыше 600 специалистов в возрасте до 30 лет и свыше 1600 – в возрасте от 30 до 39 лет. Это в том числе результат положительной работы нашего предприятия по передаче опыта старших поколений моряков молодым профессионалам.
П: Хотелось бы узнать о планах на 2024 год. Какие перспективы по обновлению флота? Какой объем дноуглубления планирует выполнить предприятие?
– В ближайших планах предприятия до конца текущего года намечено, прежде всего, заключение контракта на строительство двух новых автомобильно-железнодорожных паромов для Калининградской области на основе проекта паромов «Генерал Черняховский» и «Маршал Рокоссовский». В настоящее время, повторюсь, ведется доработка проекта для насыщения новых судов отечественным оборудованием и оборудованием, поставляемым из дружественных стран.
Рассчитываем в этом году на пополнение дноуглубительного флота Астраханского филиала «Росморпорта». В связи с увеличением объема работ на стратегически важном направлении – Волго-Каспийском морском судоходном канале – ожидаем также начала работ по продолжению серии фрезерных земснарядов и судов обеспечения их работы для дальнейшего усиления состава собственного дноуглубительного флота Астраханского и Махачкалинского филиалов.
Кроме того, планируем ввести в эксплуатацию в 2024 году два экологических судна – сборщики льяльных вод «Копорье» и «Коппи» для Северо-Западного и Северо-Восточного бассейновых филиалов «Росморпорта».
Что касается прогнозируемого объема дноуглубления, по предварительным данным, суммарный объем дноуглубительных работ составит 19,5 млн куб. м, из них 15,5 млн куб. м придется на ремонтное черпание на ВКМСК, в Калининградском морском канале и акватории морского порта Архангельск, остальное – в рамках капитального строительства.
Судно спроектировано норвежским конструкторским бюро Skipsteknisk.
О том, что в Приморье ищут место для строительства белорусского порта, Олег Кожемяко сообщил прошлым летом.
По предварительной информации первыми теплоходами навигации 2025 год в Кинешме станут «Михаил Танич» и «Александр Свешников».
Это уже второе судно в серии, которое строится на верфи по заказу ГТЛК для Балтийской судоходной компании.