В России планируют построить завод по производству среднеоборотных двигателей

Петербургская компания «Балтик» в 2021 году начинала свою работу как единственный официальный дилер китайского производителя двигателей CSI на территории РФ. За неполных три года предприятие поставило в Россию 24 двигателя разных габаритов и мощности, организовало сервис, оперативное снабжение запасными частями и расходными материалами – полный комплекс услуг, к которому за последние годы привык заказчик.

В сегодняшних реалиях санкционных ограничений потребность рынка в современных двигателях выросла значительно. И компания «Балтик», взамен ушедших из России европейских брендов, предлагает рынку качественную продукцию, сервисные услуги и что немаловажно – полные гарантийные обязательства.

В самом начале своей работы предприятие ставило перед собой цель открыть свое собственное производство на территории России, что в данный момент реализуется. К февралю 2024 года компания завершила проектные работы производственного комплекса и уже приступила к практическим шагам по переходу к этапу строительства.

О том, что уже было сделано, какие двигатели планирует выпускать и о том, какие цели ставит перед командой «Балтик», «Медиапалубе» рассказал генеральный директор предприятия Василий Семенов.

П: Расскажите немного о ваших планах по строительству двигательного завода.

— Мы совместно с нашими китайскими партнерами из компании CSI, планируем организовать производство двигателей здесь, на территории Российской Федерации. Уже полностью готов проект предприятия, а именно помещений, необходимого оборудования, станков, линий зоны испытаний, посчитали бюджет и получили банковское подтверждение.

Сейчас мы находимся в стадии определения локации будущего завода, рассматриваем свободные экономические зоны, и зоны опережающего развития с отложенным НДС.

Это серьезная экономическая мера государственной поддержки бизнеса, потому как при нашей схеме работы мы закупаем комплекты оборудования, которые собираем в готовое изделие уже в России. И сразу же на этапе поставки комплектующих возникает оплата НДС 20%. И далее добавляется еще таможенная пошлина на 5-7% на комплектующие, которые будут импортированы.

П: Но таких экономических зон в России не так много.

— Пока прорабатываем варианты: Особая экономическая зона «Лотос», зоны опережающего развития на Дальнем Востоке, Новоорловская ОЭЗ в Санкт-Петербурге. Кроме того, сейчас аналогичный проект ОЭЗ планируют развивать в Архангельской области, и учитывая то, что в регионе существует большой судостроительный кластер и развитая логистика для перемещения продукции – это тоже удобная локация для предприятия.

П: Каков штат будущего предприятия?

— На первоначальном этапе — 120 человек. Это полный штат вместе с рабочими и управленческим персоналом. На предприятии заложена высокая степень автоматизации всех процессов.

П: Достаточно много для регионов, о которых вы говорите. Даже для Санкт-Петербурга.

— На первоначальном этапе инженерный костяк будет состоять из китайской команды, которая будет обучать российский персонал. Кроме того, в проекте уже заложены высокие уровни материальной мотивации для сотрудников, поэтому с персоналом вопросы должны быть успешно закрыты.

П: Какова мощность будущего предприятия, какие двигатели, какой мощности планируете выпускать?

— На заводе мы планируем производить среднеоборотные двигатели мощностью от 800 кВт до 4,5 МВт. По предварительным расчетам, планируем выйти на объем в 100 моторов в год с возможностью увеличения до 230 при наличии заказов. Часть из них для нужд судостроения, часть — для берегового использования в качестве источников электроэнергии.

Сейчас у нас в Стрельне есть небольшое производство по сборке дизель-генераторов, которое мы также планируем перенести на новую площадку и соответственно адаптировать под наши новые моторы. Генераторы также будут отечественные — пока предполагается, что это будет продукция Русэлпрома. Системное управление от российской компании «Риатом», с которой у нас есть положительный опыт работы на буксирах проекта NE25.

Соответственно цех в Стрельне будет использоваться в дальнейшем, как ремонтная площадка для двигателей Cummins, и база выездного сервиса. Все необходимое оборудование, которое позволяет проводить в том числе и капитальные ремонты, там есть.

П: Какая степень локализации производства и будет ли она прогрессировать?

— Основная задача сейчас – это наладить качественную сборку. Поначалу мы планируем привозить готовые комплекты и узлы, своими силами проводить механическую обработку, сборку готовых агрегатов и испытания. И параллельно какие-то компоненты начнем или производить своими силами, или закупать у производителей РФ.

Опыт работ по импортозамещению производства у нас уже есть. В 2023 году мы разработали и подготовили к выпуску уплотнение на винторулевые колонки Kongsberg, сейчас изделие проходит сертификацию, после чего будем готовы предложить его рынку.

П: А как будут обстоять дела с гарантией и сервисным обслуживанием двигателей, которые вы планируете выпускать?

— Мы ставим глобальную цель – локализовать производство современных двигателей в России, первоначально под руководством китайских партнеров, получить опыт, обучить персонал.

Отличает наш проект от тех, что предлагают коллеги и конкуренты – это международная гарантия сроком на год, сервис и поддержка. Покупатель двигателей CSI, независимо от страны-производителя, имеет доступ к сервисной поддержке в любой точке мира – в более чем 80% мировых портов.

Что немаловажно, узлы и механизмы, которые по согласованию с CSI, мы начнем заменять на российские аналоги, также будут иметь международные гарантии и весь необходимый сопутствующий сервис.

П: Поддержку по территории России будет осуществлять ваша компания?

— Да, у нас есть собственная сервисная компания в Санкт-Петербурге, которая охватывает все порты Балтийского моря, Севера и Юга России. Плюс есть две партнерские компании во Владивостоке и на Камчатке, которые закрывают потребности Дальневосточного региона.

С запчастями и расходными материалами также проблем нет. У нас в активе два склада в Санкт-Петербурге и Владивостоке, плюс большой склад в Китае. Логистика уже отлажена.

Китайская сторона учитывает все запросы заказчиков, поэтому при поставке оборудования в комплекте идет очень большое количество ЗИПа, помимо обязательного набора, который требует Российский морской регистр судоходства.

По опыту эксплуатации двигателей CSI на международном треке, и на российском флоте, а они хорошо зарекомендовали себя для работы в основном в тяжелых условиях, промысловом флоте, сухогрузах, танкерах и специальных судах — глобальных поломок не было. Но если что-то вдруг происходит, то практически любые неисправности силами экипажа, либо специалистами нашего сервиса можно устранить с помощью поставляемого с двигателями ЗИПа. Ну и после просто заказать запчасти с доставкой в удобный порт.

П: Из обозначенного объема выпуска двигателей в 100 единиц, какая часть предполагается для поставки на флот?

— На объем в 100 моторов в год мы планируем выходить постепенно. На первоначальном этапе заложено меньшее количество, которое затем планируем наращивать пропорционально объему будущих заказов.

Есть типовые серии судов, в основном суда типа река-море, где заложен большой план строительства. И наши двигатели и по характеристикам, и по надежности идеально подойдут под эти суда.

Из своего опыта могу сказать, что из тех моторов, что сейчас производятся в Китае (именно не лицензионных, а сугубо китайских) – CSI демонстрирует лучшее качество на рынке. Да, у них есть определенные особенности, как у всех «китайцев» — они несколько тяжелее европейских аналогов, но в остальном полностью соответствуют таким грандам, как MAN или Wartsila. Срок службы у CSI прописан у производителей и составляет 24 года при постоянном использовании. Моторы могут работать не только на дизельном топливе, но и на мазуте, на газу, что немаловажно в том числе и для берегового использования.

П: Когда можно ждать первых поставок двигателей с нового завода?

— До конца 2024 года планируем принимать заказы на крупные двигатели на дизельном топливе и/или мазуте.

Что касается газопоршневых версий, то к ноябрю должна завершиться работа над газовым мотором максимальной мощностью 8,5 МВт.

П: Сколько всего двигателей CSI вы уже поставили российским заказчикам?

— На сегодня мы поставили 24 двигателя различной мощности и типов. На все эти моторы и системы очистки газов (поддерживают стандарт Tier III) есть типовые одобрения Российского морского регистра судоходства, некоторые моторы собраны под надзором РМРС.