Судно предназначено для перевозки пассажиров и автотранспорта в бассейнах Енисея и Хатанги на линии протяженностью до 850 км.
В 2023 году ПАО «Северная верфь» понесло убытки по большинству финансовых показателей, несмотря на полную загрузку мощностей (со слов бывшего генерального директора предприятия Игоря Орлова). Эксперты связывают такое положение компании с отставанием по срокам ввода заказчикам рыболовецких судов, а также с потребностью в средствах для строительства серии военных кораблей. Об этом сообщает «Коммерсантъ».
Чистый убыток ПАО «Северная верфь» (входит в ОСК) в 2023 году составил 6,93 млрд рублей, что на 17,7% выше показателя 2022 года в 5,88 млрд рублей, следует из финансового отчета предприятия.
Выручка Северной верфи в 2023 году по отношению к 2022 году снизилась на 31,3%, с 24 до 16,5 млрд рублей. Валовый убыток составил 7,3 млрд рублей, что на 30,8% больше, чем в 2022 году (5,6 млрд). Долгосрочные кредиторская задолженность предприятия снизились со 159 млрд рублей в 2022 году до 153 млрд в 2023 году. Краткосрочная задолженность, наоборот, увеличилась с 52 до 110 млрд рублей.
Гендиректор агентства «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров связывает финансовую ситуацию на предприятии с отставанием по срокам ввода заказчикам рыболовецких судов (траулеров-процессоров и ярусоловов), по которым требуется перепроектирование в связи с невозможностью поставить ранее запроектированное судовое комплектующее оборудование из недружественных стран, а также высокой потребностью в средствах для строительства серии военных судов по гособоронзаказу, в связи с чем предприятие вынуждено активно привлекать кредиты для финансирования строительства.
Судно предназначено для перевозки пассажиров и автотранспорта в бассейнах Енисея и Хатанги на линии протяженностью до 850 км.
Подготовительные работы и обработка листовых материалов к строительству начались ещё в мае этого года, сразу после подписания контракта.
Планируется, что весь комплект изделий будет изготовлен в 2027 году.
Изменения коснулись разработчика и поставщика пропульсивных систем ООО «Центр продуктовой специализации «ОСК–движение», а также крупнейшего в России проектировщика подводных лодок — конструкторского бюро «Рубин».