«Росморпорт» обратился в суд в 2024 году с иском о взыскании с Мурманского рыбного порта 28,6 млн руб.
Mitsui OSK Lines (MOL), впервые в мире, переводит свой козловой кран на пневмоколесном ходу (Near Zero Emission (NZE) Transtainer RTG crane – NZE RTG), расположенный на контейнерном терминале Kobe International Container Terminal (KICT), с дизельного топлива на водород. Как сообщает портал Splash247, частичное финансирование проекта взяло на себя государство.
«Сегодня в японских портах и прибрежных зонах ведется работа по развитию «углеродно-нейтральных» портов, которая ставит перед соболь цель через применение альтернативных видов топлива снизить углеродный след работы предприятий и улучшить состояние окружающей среды», — говорится в сообщении MOL.
«Водородная стратегия» Японии — ставит водород как, основную альтернативу ископаемому топливу. Согласно документу страна к 2030 году планирует производить 3 млн тонн водорода в год, 12 млн тонн — к 2040 году, и 20 млн тонн к 2050 году.
Напомним, в мае 2021 года Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. и Mitsui E&S Machinery, Ltd. подписали соглашение о совместных разработках грузового оборудования нового поколения, которое может работать на водородном топливе. В частности, компания планировала изготовить новый кран на пневмоколесном ходу с дизель-генератором (ДГ) новой конструкции (меньших габаритов и с меньшим на 30% расходом топлива) для терминала Kobe International Container Terminal (KICT), которым оперирует MOL. Конструкция крана должна была предусматривать легкую замену ДГ на водородный элемент.
«Росморпорт» обратился в суд в 2024 году с иском о взыскании с Мурманского рыбного порта 28,6 млн руб.
Это позволит принимать суда с осадкой до 9 м и получить статус глубоководного порта-убежища.
До конца 2027 года планируется оцифровать более 8,5 тысяч единиц оборудования всех предприятий Группы «Портовый Альянс».
В условиях изменчивой конъюнктуры рынка, активной подготовке к зиме и продолжающейся стройки новых портовых мощностей порт сохраняет устойчивую положительную динамику.