Это результат перехода к модели упреждающего планирования и тесной координации железнодорожной и портовой логистики.
Mitsui OSK Lines (MOL), впервые в мире, переводит свой козловой кран на пневмоколесном ходу (Near Zero Emission (NZE) Transtainer RTG crane – NZE RTG), расположенный на контейнерном терминале Kobe International Container Terminal (KICT), с дизельного топлива на водород. Как сообщает портал Splash247, частичное финансирование проекта взяло на себя государство.
«Сегодня в японских портах и прибрежных зонах ведется работа по развитию «углеродно-нейтральных» портов, которая ставит перед соболь цель через применение альтернативных видов топлива снизить углеродный след работы предприятий и улучшить состояние окружающей среды», — говорится в сообщении MOL.
«Водородная стратегия» Японии — ставит водород как, основную альтернативу ископаемому топливу. Согласно документу страна к 2030 году планирует производить 3 млн тонн водорода в год, 12 млн тонн — к 2040 году, и 20 млн тонн к 2050 году.
Напомним, в мае 2021 года Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. и Mitsui E&S Machinery, Ltd. подписали соглашение о совместных разработках грузового оборудования нового поколения, которое может работать на водородном топливе. В частности, компания планировала изготовить новый кран на пневмоколесном ходу с дизель-генератором (ДГ) новой конструкции (меньших габаритов и с меньшим на 30% расходом топлива) для терминала Kobe International Container Terminal (KICT), которым оперирует MOL. Конструкция крана должна была предусматривать легкую замену ДГ на водородный элемент.
Это результат перехода к модели упреждающего планирования и тесной координации железнодорожной и портовой логистики.
Объем перевалки сухих грузов составил 182,14 млн тонн.
Шестой конвейер активно задействован в процессах перевалки и подает груз по двум маршрутам.
Предыдущую оценку стоимости проекта на уровне 375,7 млрд рулей приводил губернатор Архангельской области Александр Цыбульский в апреле 2025 года.