К концу 2023 года мировая судоходная отрасль столкнулась с целым рядом проблем, прежде всего с ограничениями в Панамском и Суэцком каналах, которые наверняка придется решать в уже новом году. Судовой брокер Xclusiv в своем последнем отчете дал оценку развитию отрасли судоходства и вторичного рынка продажи судов.
Сейчас Панамский канал борется с сильной засухой, из-за которой ежедневный транзит сократился до 20 судов, что затронуло все четыре основных сегмента грузовых перевозок: сухогрузы, танкеры, газовозы и контейнеровозы. Пока приоритет в движении отдается газовозам и крупным контейнеровозам, тогда как более мелкие контейнеровозы, сухогрузы и танкеры вынуждены искать альтернативные маршруты. Тем самым увеличиваются тонно-мили и сокращается количество доступных для перевозки судов, особенно со стороны Атлантического океана, что в конечном счете выражается в ставках фрахта.
Однако недавние обильные дожди все же дали надежду на то, что ситуация исправится. Администрация Панамского канала объявила о планах увеличить ежедневные транзиты до 24 судов, уже начиная с января 2024 года.
С другой стороны, нападения на торговые суда в Красном море побудили многие компании, особенно контейнерные линии и операторы танкеров, избежать транзита через Суэцкий канал, предпочитая плыть вокруг Африки.
Тем не менее в Суэцком канале продолжаются заторы, суда задерживаются, что приводит к увеличению расходов операторов.
По данным Xclusiv, по состоянию на 20 декабря 2023 года. В сегменте сухогрузов и танкеров было совершено в общей сложности 1256 продаж, что на 10% ниже по сравнению с тем же периодом 2022 года.
Из них в сегменте сухогрузов, в 2023 году сменили владельцев 632 судна, по сравнению с 711 единицами в 2022 году. Лидерами здесь были секторы Handysize и Supramax с 149 и 142 продажами соответственно, за ними идет Capesize с 98 продажами.
Несмотря на то, что количество сделок в большинстве секторов в 2023 году снизилось по сравнению с 2022 годом, интерес покупателей к судам Capesize, Ultramax и Newcastlemax значительно возрос. В течение 2023 года продажи Capesize и Newcastlemax составили 98 и 19 единиц соответственно — их количество увеличилось почти вдвое по сравнению с предыдущим годом.
В секторе Ultramax в 2023 году было зарегистрировано 70 продаж, что больше почти на 10% по сравнению с 2022 годом. Также наблюдался небольшой рост продаж судов Ultramax в возрасте от 0 до 5 лет: 48 продаж в 2023 году по сравнению с 34 продажами в 2022 году.
И напротив, продажи старых судов (старше 21 года) значительно снизились: в 2023 году их было всего 31, что на 67% ниже 2022 года.
Аналогично прошлому году возрастной группой с наибольшим количеством продаж в 2023 году был сегмент 11–15 лет с 286 продажами, за которой следовала возрастная группа 6–10 лет с 149 продажами.
Активность на танкерном рынке в 2023 году снизилась, после почти с 27-летнего максимума в 2022 году, когда было зарегистрировано 618 продаж. Снижение составило почти 11% по сравнению с предыдущим годом.
Наибольшим спросом пользовались суда типа МР2 и Aframax/LR2, на долю которых пришлось 269 сделок.
Несмотря на замедление в большинстве сегментов, типы MR2, Panamax/LR1 и VLCC напротив — увеличили свои показатели на 11%, 17% и 15% соответственно по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Продажи снизились почти во всех возрастных группах, падение составило 25%, 28%, 11% и 5% соответственно для групп 0–5, 6–10, 11–15 и 16–20 лет. Значительный рост продаж (57%) был для судов в возрасте 21+ лет.
Основными покупателями флота в 2023 году были греческие и китайские компании, с 61 и 63 судами соответственно. За ними следуют покупатели из ОАЭ и Турции с 53 и 37 продажами.
Греческие компании также были активными продавцами флота с 127 судами, из них 68 единиц были в возрастной группе от 16 о 20 лет.
Продав значительную часть своих старых судов, греческие судовладельцы были очень активны на рынке новостроя в 2023 году. Они разместили заказы на 90 балкеров, что составляет около 20% от общего количества заказов на балкеры, размещенных в 2023 году. Для сравнения в 20222 году греческие компании заказали всего лишь 40 балкеров.
На 2023 год они отдали предпочтение сектору Kamsarmax с 55 заказами, за ним следует сектор Ultramax с 21 единицами.
Заказы на танкеры от греческих компаний также выросли. В 2023 году было размещено 123 заказа, что составляет 34% от общего числа заказов на танкеры. Это почти в три раза больше, чем количество заказов на танкеры, от греческих компаний в 2022 году. Основное внимание здесь было сосредоточено на танкерах типа Aframax/LR2, с 51 заказами, за ними следуют сектора Suezmax и Panamax/LR1 с 36 и 14 заказами соответственно.
Ранее оно было передислоцировано из Черного моря для усиления флотилии «Оборонлогистики», обеспечивающей доставку грузов в Калининградскую область.
Завершение работ и начало перевозок запланировано на вторую половину следующего года.
В рамках контракта с «Арктик СПГ 2» Nordic Giant было привлечено для выполнения работ по строительству подводных оснований для платформ.
Работа по внедрению систем автономного судовождения на морских судах продолжается.
