Об этом сообщает издание Фантанка.ру.
В рамках осуществляемой на шлюзах № 6 и №13 Волго-Донского судоходного канала реконструкции рабочих двухстворчатых ворот, гальсбантных устройств, путей и опорно-ходовых узлов подъемно-опускных ворот и насосного оборудования уже выполнены основные виды работ: изготовлены закладные части и металлоконструкции ворот; проведены демонтажные работы; установлены рабочие двустворчатые ворота.
По данным Росморречфлота, в настоящее время проводится армирование и установка закладных деталей на шлюзе №6, а также монтаж надпятника и уплотнений на шлюзе №13. Об этом сообщает ФКУ «Ространсмодернизация».
6-й и 13-й шлюзы – замыкают список реконструируемых шлюзов, где осуществляется реконструкция рабочих ворот – основного затворного оборудования гидросооружения. К настоящему моменту рабочие двустворчатые ворота на других 11 шлюзах ВДСК уже заменены. При этом на 6-м шлюзе рабочие ворота не подвергаются полной замене, там заменяется только оборудование их опорно-ходовой части.
Реконструкция шлюзов осуществляется в рамках федерального проекта «Развитие инфраструктуры морского и внутреннего водного транспорта».
Волго-Донской канал, протяженностью 101 км, соединяет две крупнейшие речные артерии Европейской части России: Волгу и Дон. Ввод шлюзов в эксплуатацию позволит обеспечить надежность и безопасность работы гидротехнических сооружений ВДСК, а также бесперебойное судоходство по этому узловому участку Единой глубоководной системы Европейской части РФ. В год по ВДСК проходит порядка 6 тыс судов и перевозится свыше 9 млн тонн грузов.
Об этом сообщает издание Фантанка.ру.
В Баренцевом море массив дрейфующих льдов сосредоточен в северной части акватории.
Об этом журналистам ТАСС заявил вице-премьер РФ Алексей Оверчук по итогам VIII заседания российско-бразильской комиссии высокого уровня по сотрудничеству.
Основная цель — обеспечить безопасный пропуск весеннего половодья и снизить риски подтоплений в наиболее уязвимых регионах страны.