Средняя цена перевозки контейнера выросла до $2 719 в апреле с $1 390 в начале октября.
Индийская энергетическая госкомпания Oil and Natural Gas Corp ведет поиски судна для перевозки 700 тыс. баррелей нефти с Дальнего Востока. Проблемы с транспортировкой сырья возникли на фоне санкций, введенных в отношении России.
Как сообщает Коммерсантъ, ONGC владеет 20%-ной долей в проекте «Сахалин-1», где производится российская марка нефти «Сокол», которую и экспортирует индийская компания. Как правило, нефть доставляют из терминала Де-Кастри на судах ледового класса, предоставленных «Совкомфлотом», в Южную Корею. Там ее загружают на танкер, и оттуда ONGC продает нефть покупателям в Северной Азии.
Из-за санкций российским судам, в том числе «Совкомфлоту», сложнее обеспечить страховое покрытие рейсов. Кроме того, как утверждает агентство, судоходные компании «менее охотно перевозят российскую нефть в Азию», опасаясь «потенциальных репутационных рисков».
Из-за того, что в марте ONGC не смогла найти покупателей на нефть, она продала ее индийским госпредприятиям Hindustan Petroleum Corp и Bharat Petroleum Corp (BPCL). Поставки BPCL должны были обеспечить в апреле, но ONGC не смогла найти судно для перевозки нефти в южнокорейский порт Йосу. Reuters пишет, что это произошло «отчасти из-за проблем, связанных с обеспечением страховки» судна.
Средняя цена перевозки контейнера выросла до $2 719 в апреле с $1 390 в начале октября.
Министерство России по развитию Дальнего Востока и Арктики изучает грузовую базу для налаживания перевозок по Севморпути.
В перспективе — до 500 тысяч к 2025 году.
Порт Яньчэн очень удобен для транспортировки нефти, угля, природного газа, зерна и контейнеров.