Сегодня распространены не только беспилотные авиационные системы — активную фазу развития перешли робототехнические комплексы наземного надводного базирования.
Очередным рубежом в декарбонизации морских перевозок стал июль 2026 года. В прошлом месяце 230-метровый автомобилевоз Tirranna успешно прошел испытания с 46-метровым жестким крылом Wing560 и теперь готов использовать эту новинку в обычных рейсах. Это значит, что проект, поддерживаемый европейской программой Orcelle Horizon, завершил многолетний этап исследований и перешел в стадию реальной коммерческой эксплуатации.
Сектор морского транспорта обеспечивает около 3 % мировых выбросов углекислого газа, поэтому Международная морская организация (IMO) постепенно ужесточает климатические требования к отрасли. Согласно обновленной стратегии, принятой в 2023 году, мировое судоходство должно достичь практически нулевого уровня чистых выбросов парниковых газов к 2050 году. Традиционные способы повышения эффективности, включая совершенствование обводов корпуса, снижение скорости хода, использование систем утилизации тепла и переход на сжиженный природный газ, позволяют заметно сократить расход топлива, но не решают задачу глубокой декарбонизации. Водородные, аммиачные и метанольные энергетические установки активно разрабатываются, однако пока не получили широкого распространения на крупнотоннажном океанском флоте.
На этом фоне ветровая тяга переживает неожиданное возрождение. В отличие от парусов XIX века современные жесткие крылья работают по авиационному принципу, создавая подъемную силу и превращая боковой ветер в дополнительную тягу. В зависимости от маршрута, направления ветра и режима эксплуатации такие системы позволяют снизить расход топлива на 10 – 30 %, а в специализированных проектах способны обеспечить значительную часть необходимой движущей силы судна.
За последние годы сформировалось сразу несколько направлений развития подобных технологий. Компания Norsepower развивает роторы Флеттнера, bound4blue использует паруса всасывающего типа, eConowind предлагает складные жесткие крылья Ventifoil с системой отсоса пограничного слоя, а Oceanbird сделала ставку на гигантские складывающиеся крылья высотой до 40 метров. Именно концепция Oceanbird впервые была разработана специально для крупного океанского автомобилевоза как один из основных источников движения. Проект планирует вернуть силу ветра в мировое коммерческое судоходство, но уже на основе современных аэродинамических и цифровых технологий.
Компания Oceanbird была создана в декабре 2021 года как совместное предприятие шведского промышленного концерна Alfa Laval и судоходной группы Wallenius Lines. Однако сама идея появилась раньше. Еще в 2020 году Wallenius Marine представила концепцию океанского автомобилевоза, использующего ветер в качестве одного из основных источников тяги. Проект предусматривал строительство судна длиной около 200 метров с пятью складывающимися крыльями высотой до 80 метров. Расчетная скорость составляла около 10 узлов, продолжительность перехода через Атлантику увеличивалась примерно до 12 суток вместо привычных 7 – 8, зато расход топлива и выбросы углекислого газа должны были сократиться почти на 90 %. Для превращения эффектного концепта в реальную инженерную разработку объединили усилия промышленности, ученых и судостроителей. К проекту присоединились Королевский технологический институт Стокгольма (KTH), исследовательский центр SSPA Sweden, а также ряд других шведских научных и инженерных организаций.
Разработка стала частью программы Orcelle Horizon, объединившей одиннадцать промышленных и научных организаций. Участники проекта сосредоточились на создании технологий ветровой тяги для крупнотоннажного коммерческого флота. Основной задачей стало использование ветра как одного из ключевых источников энергии при океанских перевозках без ущерба для безопасности, грузовых операций и экономической эффективности.
За три года инженеры прошли полный цикл разработки. Компьютерное моделирование сопровождалось аэродинамическими продувками, испытаниями масштабных моделей в опытовых бассейнах и экспериментами в открытом море. Для исследования воздушных потоков использовались лидары, позволившие измерить ветровой профиль над палубой и уточнить алгоритмы автоматического управления крыльями. Полученные данные легли в основу конструкции жесткого складывающегося крыла, способного автоматически изменять угол атаки в зависимости от силы и направления ветра и выдерживать нагрузки во время океанских переходов.
К лету 2025 года проект достиг важнейшего рубежа. На верфи Öresund DryDocks в шведском Ландскруне завершили изготовление первого полноразмерного прототипа Wing560 — жесткого аэродинамического крыла, разработанного в рамках технологии Oceanbird. Его торжественная презентация состоялась 25 августа 2025 года в присутствии министра инфраструктуры и жилищного строительства Швеции Андреаса Карлсона, назвавшего разработку примером лидерства страны в «зеленой» трансформации морского транспорта. Осенью 2025 года было собрано второе идентичное крыло. Оба модуля предназначены для установки на автомобилевоз Tirranna — первое крупное коммерческое судно, на котором Wing560 должен был пройти испытания в реальных условиях эксплуатации.
В первой декаде июня 2026 года классификационное общество DNV выдало сертификат на конструкцию крыла. Специалисты подтвердили соответствие проекта требованиям регистра, проверив расчеты прочности, устойчивость к ветровым нагрузкам, работу системы аварийного складывания и интеграцию установки с судовыми системами.
Монтаж проходил с 21 по 24 июня 2026 года на верфи Damen Shiprepair Rotterdam во время планового докования Tirranna. Это позволило установить крыло без дополнительных простоев судна. Для размещения установки палубные конструкции усилили, а фундамент крыла интегрировали в силовой набор корпуса. После завершения монтажа судно прошло программу швартовных и ходовых приемочных испытаний.
Несмотря на внешнее сходство с парусом, Wing560 работает совсем по другому принципу. Если обычный парус представляет собой гибкое полотнище, форма которого зависит от ветра и настройки такелажа, то здесь используется жесткое аэродинамическое крыло, создающее подъемную силу по тем же законам, что и крыло самолета. Его задача – максимально эффективно преобразовывать энергию бокового ветра в поступательное движение судна.
Крыло установлено на поворотном основании и непрерывно разворачивается относительно направления ветра. В рабочем положении его высота вместе с основанием достигает 46 метров, ширина – 14 метров, а площадь аэродинамической поверхности превышает 560 квадратных метров, что и отражено в названии проекта. Такие размеры необходимы, чтобы создавать заметную тягу для автомобилевоза водоизмещением более 70 тыс. тонн.
Конструкция состоит из двух элементов – основного несущего профиля и подвижного закрылка. Изменяя положение закрылка, система меняет кривизну крыла и угол атаки, поддерживая оптимальную аэродинамику при скорости ветра примерно от 5 до 40 узлов. При сильном ветре или во время грузовых операций крыло с помощью гидравлического привода наклоняется почти горизонтально, уменьшая ветровую нагрузку и высоту судна.
Особое внимание разработчики уделили материалам конструкции. Стальное основание и каркас сочетаются с аэродинамической оболочкой из стекловолоконного композита, в которой используется сердечник из переработанного полиэтилентерефталата (ПЭТ). По данным Oceanbird, при изготовлении одного крыла применяется материал, полученный примерно из 370 тысяч переработанных пластиковых бутылок. Такое решение одновременно снижает массу конструкции и позволяет использовать вторичное сырье без ущерба для прочности. Несмотря на внушительные размеры, масса крыла составляет около 90 тонн, что делает его пригодным для установки на крупнотоннажные коммерческие суда.
Практически вся работа Wing560 выполняется автоматически. Система получает данные от анемометров, гирокомпаса, навигационного комплекса и других судовых датчиков, после чего самостоятельно рассчитывает оптимальное положение крыла и непрерывно корректирует его по мере изменения курса и ветра. Энергопотребление при этом остается сравнительно небольшим – порядка 6 – 10 кВт, поскольку электроэнергия расходуется главным образом на гидравлические приводы, вспомогательные вентиляторы и электронные системы управления. Для экипажа это означает, что эксплуатация крыльев практически не отличается от работы с любым другим судовым оборудованием и не требует постоянного участия команды.
Главный вопрос для любого судовладельца – сможет ли экономия топлива компенсировать стоимость новой установки. По расчетам Oceanbird, одно крыло Wing560 способно снизить расход топлива примерно на 10% в зависимости от маршрута, сезона и ветровых условий. Наиболее заметный эффект достигается на линиях с устойчивыми попутными и боковыми ветрами, прежде всего на океанских переходах.
Если принять годовой расход топлива крупного автомобилевоза на уровне 15–20 тыс. тонн, а стоимость тяжелого судового топлива – около 600 долларов за тонну, то даже десятипроцентная экономия означает сокращение эксплуатационных расходов примерно на 0,9 – 1,2 млн долларов в год. Точная окупаемость зависит от стоимости установки, интенсивности эксплуатации судна и цен на топливо, однако при нынешних рыночных условиях такие системы рассматриваются как потенциально быстроокупаемые.
Для судов, изначально проектируемых под использование нескольких аэродинамических крыльев, разработчики прогнозируют значительно больший эффект. Согласно концепции Oceanbird, в благоприятных ветровых условиях ветер способен обеспечить основную часть движущей силы, сократив расход топлива и выбросы углекислого газа до 50 – 80% по сравнению с аналогичными судами традиционной конструкции. При этом речь не идет об отказе от главного двигателя. Он остается основным элементом силовой установки, а крылья лишь уменьшают необходимую мощность и позволяют двигателю работать в более экономичном режиме.
Дополнительным стимулом становится ужесточение экологических требований Международной морской организации. С 2023 года для большинства крупных судов действует рейтинг углеродной интенсивности CII (Carbon Intensity Indicator). Чем ниже расход топлива и выбросы CO₂, тем выше рейтинг судна, а значит, тем меньше риск столкнуться с эксплуатационными ограничениями и необходимостью дорогостоящих мероприятий по повышению энергоэффективности.
По сравнению с другими системами ветрового движителя Wing560 занимает собственную нишу. Роторные паруса Флеттнера отличаются простотой монтажа и хорошо подходят для модернизации существующих судов. Жесткие аэродинамические крылья потенциально обеспечивают более высокую эффективность, однако требуют более сложной конструкции и системы складывания. Именно поэтому разработчики уделили особое внимание механизму наклона крыла: в сложенном положении оно не препятствует проходу под мостами и выполнению грузовых операций в порту.
Несмотря на высокий интерес к технологии, жесткие аэродинамические крылья не являются универсальной заменой традиционной силовой установки. Их эффективность напрямую зависит от ветра. При штиле или длительном встречном ветре крыло практически не создает полезной тяги, поэтому главным источником энергии остается двигатель.
Еще одна особенность связана с конструкцией самого судна. Установка крыла требует усиления палубы и интеграции массивного фундамента в силовой набор корпуса. Для новых судов это можно предусмотреть еще на стадии проектирования, тогда как модернизация уже построенных судов оказывается значительно сложнее и дороже.
Не менее важна автоматизация. Во время рейса система непрерывно получает данные о скорости и направлении ветра, курсе и параметрах движения судна, самостоятельно выбирая оптимальный угол установки крыла. От точности этих алгоритмов зависит не только величина экономии топлива, но и безопасность эксплуатации при быстро меняющихся погодных условиях.
Уже 24 июня Tirranna покинул Роттердам и вышел в очередной коммерческий рейс. Отдельной испытательной программы в море не потребовалось: разработчики решили собирать данные непосредственно в ходе обычной эксплуатации. В течение нескольких месяцев инженеры Oceanbird будут анализировать эффективность крыла на различных курсах и скоростях ветра, надежность механизмов, работу автоматической системы управления и влияние установки на ходовые качества судна. Именно эти данные должны показать, насколько результаты компьютерного моделирования совпадают с реальной эксплуатацией и готовы ли жесткие аэродинамические крылья к массовому применению на коммерческом флоте.
Испытания на Tirranna продолжаются после выхода судна из дока. В ближайшие месяцы инженеры Oceanbird будут сопровождать эксплуатацию крыла в обычных коммерческих рейсах, собирая данные о расходе топлива, надежности механизмов, работе системы автоматического управления и влиянии установки на эксплуатацию судна. Полученная информация станет основой для дальнейшей доработки Wing560, проектирования следующих судов с несколькими крыльями, а также формирования отраслевых требований к сертификации и эксплуатации подобных систем.
Подготовка к этому этапу началась задолго до выхода Tirranna в море. Фундамент под крыло смонтировали еще летом 2024 года во время планового ремонта судна. В Ландскруне Oceanbird создала полноразмерный демонстрационный комплекс с пунктом управления, предназначенный для обучения экипажей и отработки алгоритмов автоматического управления.
Для Oceanbird нынешние испытания означают завершение этапа разработки и начало коммерческого внедрения технологии. Компания уже получила следующий заказ на две установки Wing560. Их поставка неназванному судовладельцу запланирована на весну 2027 года.
Окончательные выводы о потенциале Wing560 можно будет сделать только после накопления достаточного объема эксплуатационных данных. Испытания на Tirranna впервые позволяют оценить работу жесткого аэродинамического крыла на крупном коммерческом автомобилевозе в условиях регулярной эксплуатации. Именно эти результаты покажут, какое место подобные системы займут в будущей архитектуре торгового флота.
Сегодня распространены не только беспилотные авиационные системы — активную фазу развития перешли робототехнические комплексы наземного надводного базирования.
Теплоход-ресторан «Петергофский экспресс» предложит своим пассажирам «поистине царские удовольствия»: уникальные виды за бортом и гастрономию по пути к столице фонтанов.
Могут быть созданы условия безопасности для полного возобновления компанией Maersk движения через эту ключевую водную артерию, если в Йемене не изменится ситуация.
Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков отметил, что стратегия по этой теме должна быть принята