В России планируют изменить правила госфинансирования гражданского судостроения

В России хотят изменить правила государственного финансирования гражданского судостроения. Минпромторг и секция научно-экспертного совета Морской коллегии одобрили необходимую концепцию: две новые субсидии – верфям и производителям судового оборудования – планируется выделять только под выпуск судов по типовым проектам.

Сейчас ключевыми инструментами господдержки в отрасли являются программа льготного лизинга и программа инвестиционных квот, в рамках которой судовладельцы получают право на вылов биоресурсов в обмен на строительство судов на российских верфях. Условием для получения поддержки по этим программам является выполнение требований постановления правительства РФ № 719 («О критериях отнесения продукции к российской»).

Помимо этого, есть государственное субсидирование процентных ставок по кредитам для верфей и судовладельцев, поддержка НИОКР для проектных организаций и производителей оборудования, а также утилизационный грант при сдаче судов в утиль, пишет газета «Ведомости».

Новая концепция предполагает создание двух реестров: типовых проектов судов с готовыми техническими решениями и судового комплектующего оборудования (СКО) – российского либо критически важного иностранного. Предполагается, что господдержку верфям и производителям комплектующих будут предоставлять при условии использования типового проекта судна и оборудования из этих реестров в дополнение к требованиям постановления № 719.

Концепция предусматривает появление в 2027 году субсидии на строительство гражданских судов, чтобы компенсировать верфям до 20% разницы между контрактной и фактической стоимостью судна, и субсидию производителям СКО, чтобы они компенсировали недополученную выгоду от предоставления скидки верфям.

Первый замглавы Комитета СФ по экономической политике Иван Абрамов в интервью «СенатИнформ» напомнил, что в России есть примеры серийного производства гражданских судов – сухогрузов, портовых буксиров и барж, танкеров, траулеров, ледоколов. Он подчеркнул, что привязка господдержки к типовым проектам даст возможность снизить проектные издержки и сократить сроки строительства.

Сегодня наша страна в сфере судостроения очевидно проигрывает, например, Китаю и Южной Корее, — отметил Абрамов.

По его словам, самым дорогим обычно является так называемое первое судно, у которого постепенно выявляются недочёты. Они устраняются, и производство каждого последующего корабля обходится дешевле, иногда в несколько раз.