LR2 занимают промежуточное положение между классическими продуктовозами и танкерами типоразмера Aframax.
В России предлагают сделать строительство судов по типовым проектам одним из условий получения государственной поддержки. Такой подход уже поддержан профильными отраслевыми площадками и секцией Морской коллегии.
Об этом на конференции «Судостроение – стратегия 2026» рассказал заместитель генерального директора по гражданской морской технике АО «ЦНИИ «Курс»» – начальник Центра импортозамещения и локализации судового оборудования Дмитрий Стоянов, сообщает корреспондент «Медиапалубы» с полей конференции.
По его словам, необходимость унификации проектов стала очевидной после реализации первых программ строительства гражданского флота.
Практика показала, что, например, при строительстве рыбопромыслового флота из около ста судов в рамках первых инвестквот, строились они примерно по 25 различным проектам. При таком подходе, серийность таких судов практически отсутствовала, – отметил Дмитрий Стоянов.
Предлагаемая концепция предусматривает создание реестра типовых проектов судов. Именно строительство судна из такого реестра должно стать одним из основных условий предоставления мер государственной поддержки, включая различные субсидии и льготные механизмы финансирования.
Концепция будет вынесена на рассмотрение Научно-экспертного совета Морской коллегии для дальнейшей подготовки необходимых изменений в нормативную базу.
При этом речь не идет о полном отказе от индивидуальных проектов. Сейчас обсуждаются правила формирования реестра типовых судов, допустимые отклонения по размерам и техническим характеристикам, а также критерии включения проектов в перечень.
Главная цель – добиться максимальной унификации проектных решений. Если заказчику требуется полностью уникальное судно, никто не запрещает его строить. Но если речь идет о государственной поддержке, логично стимулировать применение типовых решений, – пояснил Дмитрий Стоянов.
Помимо типовых проектов, планируется определить и перечень судового оборудования, рекомендуемого для их комплектации. По словам Дмитрия Стоянова, такой подход позволит увеличить серийность строительства, снизить стоимость проектирования и производства, ускорить сроки строительства судов, а также повысить эффективность программ импортозамещения за счет более широкого применения отечественного оборудования.
Напомним, сегодня в Санкт-Петербурге начала работу конференция «Судостроение — стратегия», которая собрала экспертов для обсуждения будущего российского судостроения. В повестке мероприятия – план развития судостроительной промышленности в среднесрочной перспективе с финансированием строительства, новые меры господдержки отрасли, унификация проектов судов и судового комплектующего оборудования, возрождение отраслевых стандартов и более широкое их применение.
Напомним, что организаторами второй ежегодной конференции «Судостроение — стратегия 2026» выступило информационное агентство «Медиапалуба», партнерами конференции стали АНО «Судпром» и Ship Tech Global.
LR2 занимают промежуточное положение между классическими продуктовозами и танкерами типоразмера Aframax.
Судно вышло в акваторию Финского залива для проверки всех ключевых систем в реальных условиях.
В основе подхода лежит максимальная унификация проектов.