Бум рынка модернизации флота сдерживает отсутствие прозрачных правил — Регистр Ллойда

Судовладельцы откладывают решение о модернизации и не стремятся инвестировать в декарбонизацию своего флота из-за неопределенности правил. В отрасли растет разрыв между возможностями и готовностью к переоборудованию. Такой вывод из последнего отчета британского классификационного общества Lloyd’s Register о модернизации сделал портал Splash247.

В 2025 году наблюдался ограниченный рост числа проектов по модернизации. При этом Lloyd заявило, что производители двигателей и судоремонтные заводы наращивают возможные инструменты и мощности, необходимые для будущей волны переоборудования.

Главным тормозом остается отсутствие прозрачного регулирования. Задержки решения ИМО, сомнения по системе ценообразования на выбросы и стимулирования использования низкоуглеродного и безуглеродного топлива заставляют судовладельцев с осторожностью относиться к дорогостоящим работам, к тому же требующим длительной стоянки на судоремонтных заводах.

Lloyd предупредило, что чем дольше откладываются решения, тем выше риск возникновения «узкого места» в конце десятилетия. В конечном счете для достижения целей по декарбонизации до 2050 года, что обозначало IMO, больше судов на традиционных видах топлива, потребуют модернизации в более сжатые сроки.

«Владельцы готовятся, но пока окончательных решений нет», — заявили в классификационном обществе, указав на необходимость четкого решения по правилам для привлечения крупномасштабных инвестиций.

Также в своем отчете Lloyd заявило о реализации нескольких крупных заказов. Так модернизация судна COSCO Shipping Libra на использование метанола показала работоспособность технологии на больших двухтактных двигателях и перевела ее из плоскости теории в практическое решение.

Производители двигателей, включая такие марки как Everllence, Wärtsilä и WinGD, также расширили предложения по модернизации с использованием метанола и СПГ, одновременно налаживая партнерские отношения с верфями, что в будущем отразится на сроках и стоимости работ.

СПГ остается в числе более дешевого «переходного» варианта, под который уже есть развитая инфраструктура и возможность перехода на био-СПГ или синтетическое топливо. Параллельно набирает популярность этанол после испытаний, показавших, что его можно смешивать с метанолом и судовым топливом без влияния на производительность двигателя.

Lloyd прогнозирует, что в ближайшей перспективе владельцы будут выбирать так называемые «переходные» варианты модернизаций силовых установок и систем управления, которые сокращают выбросы и повышают эффективность без привязки к конкретному типу топлива.

«Долгосрочная тенденция ясна, даже на фоне неопределенных сроков реализации, сам рынок модернизации, обусловленный необходимостью декарбонизации существующего флота, достаточно большой. Основной риск заключается в том, что после ужесточения регулирования спрос на модернизации может резко возрасти — что приведет к росту затрат и перегрузке производственных мощностей», — говорится в отчете британского классификационного общества.