Каким будет флагман российских морских исследований в Арктике и Антарктике.
Правительство продолжает работу по обеспечению деятельности российских исследователей Антарктики. Подписано распоряжение, утверждающее план мероприятий Российской антарктической экспедиции в 2026–2028 годах. Об этом говорится в сообщении Правительства РФ.
Одна из главных задач, поставленных перед российскими полярниками, заключается в проведении комплексных исследований малоизученных районов тихоокеанского сектора Антарктики. Кроме того, российским учёным предстоит заниматься географическими и геолого-геофизическими исследованиями, проведением исследований подледникового озера Восток, оценкой состояния экосистем Антарктики и Южного океана и влияния на них климатических изменений, топографо-геодезическими и картографическими работами для наземного обеспечения космической деятельности России.
Для решения поставленных задач российские антарктические базы и сезонные полевые станции должны бесперебойно получать необходимые грузы. Их завоз будет осуществляться с помощью научно-исследовательских судов «Академик Фёдоров» и «Академик Трёшников». При этом отдельным пунктом плана намечено строительство нового судна «Иван Фролов». Его ввод в эксплуатацию существенно расширит возможности доставки грузов. Это также даст возможность проводить регулярный вывоз различных отходов с российских станций и сезонных полевых баз. Такая работа – одно из требований международных конвенций и договоров, регулирующих деятельность в Антарктиде, говорится в сообщении.
Новым распоряжением также утверждены параметры деятельности Российской антарктической экспедиции в 2026–2028 годах. Согласно этому документу, в зимовочный состав миссии будут входить 113 человек, при этом во время сезонных исследований общее число российских полярников может увеличиваться до 120 человек.
На сегодняшний день в Антарктиде действуют пять постоянных станций: Прогресс, Мирный, Восток, Новолазаревская и Беллинсгаузен. Кроме того, российские учёные и исследователи будут работать на пяти сезонных полевых базах: Дружная-4, Молодёжная, Ленинградская, Оазис Бангера и Русская. Для обеспечения исследований в распоряжении российских полярников будет не менее двух вертолётов, а также по одному самолёту на колёсном и лыжном шасси.
Деятельность России в Антарктике ведётся в рамках принятой в 2020 году специальной стратегии. Она призвана дать новый импульс антарктическим экспедициям и укрепить позиции нашей страны в регионе.
НЭС «Иван Фролов» станет четвертым по счету судном научно-экспедиционного флота ААНИИ и будет использоваться для проведения морских научно-исследовательских работ, замены персонала и обеспечения антарктических и арктических станций.
Ранее, «Медиапалуба» подробно рассказывала о проекте 23680.
Каким будет флагман российских морских исследований в Арктике и Антарктике.
Судно будет соответствовать классу Российского морского регистра судоходства Arc7. Его длина составит почти 165 метров, водоизмещение — около 25 000 тонн, дедвейт — около 9200 тонн. НЭС рассчитано на комфортное размещение 240 человек, включая 70 человек экипажа и до 170 ученых и членов авиаотряда. В соответствии с назначением на борту может быть обустроено до 20 лабораторий для выполнения исследований от дна океана до стратосферы. На борту также предусмотрен вертолетный комплекс для двух вертолетов типов Ка-32, Ми-8 и Ми-38, вертолетная площадка и ангар, позволяющие принимать и обслуживать указанные модели воздушных судов.
Из особенностей: судно будет иметь высокий класс автоматизации — AUT1 и повышенный экологический класс Tier3.
| Основные характеристики научного судна проекта 23680: | |
| Длина наибольшая | 160,4 м |
| Ширина наибольшая | 26 м |
| Высота борта | 13,5 м |
| Осадка | 8,5 м |
| Водоизмещение | ок. 25 000 т |
| Дедвейт | ок. 9200 т |
| Экипаж и спецперсонал | 240 чел. |
Росморречфлот в лице ФКУ «Дирекция госзаказчика» проверил ход строительства нового судна для работы на Северном морском пути.
Рассматривается возможность дальнейшего строительства серий судов на Средне-Невском судостроительном заводе ОСК.
Земснаряд стал первым судном в серии, строящейся в рамках стратегического соглашения между ООО «Стройлидерплюс» и Республиканским государственным казенным предприятием «Қазақстан су жолдары».
Приморье развивается не только за счет строительства отдельных судов, а за счет сборки вокруг них целой цепочки добавленной стоимости.