Второе перспективное направление — Белоруссия, которая в последние полтора года начала развивать собственное судостроение. «Белорусы к этому готовы.
Петербургская компания «Рунитор» выполнила пусконаладочные работы систем пожарной сигнализации и локального пожаротушения на сухогрузе «Каспийский берег» проекта RSD49. Судно строится на судостроительном заводе ОСК «Лотоc» для ПАО «Астраханский порт».
Универсальные сухогрузы проекта RSD49 предназначены для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, а также опасных грузов в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом и Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.
Конструктивные особенности позволяют использовать такие суда не только для транспортировки грузов морем в районах R2, но и на внутренних водных путях Российской Федерации. По водоизмещению эти сухогрузы удовлетворяют габаритам Волго-Донского судоходного канала и при этом способны заходить в шлюзы Волго-Балтийского водного пути, канала имени Москвы и Волго-Донского канала.
Уникальной особенностью судна данного проекта является наличие большого среднего трюма длиной 52,0 м, который позволяет перевозить негабаритные грузы.
Второе перспективное направление — Белоруссия, которая в последние полтора года начала развивать собственное судостроение. «Белорусы к этому готовы.
В качестве спикера от концерна ОСК «Аврора» выступил директор научно-производственного центра «Автоматизация гражданских судов и кораблей» Роман Петров.
Об этом на круглом столе «Импортозамещение в судостроении — планы и реальность» заявил Павел Зубков, генеральный директор ООО «Морские Комплексные Системы».
Об этом на круглом столе «Промысловый флот — от настоящего к будущему» сообщил Алексей Тимощук, начальник управления технического наблюдения в промышленности и судостроении РС.