Суда проекта 03141, предназначенные для добычи краба, имеют неограниченный район плавания и ледовый класс, позволяющий работать в битом льду.
В нормативно-правовую базу стоит внести изменения, которые увеличат стимулы для строительства мало- и среднетоннажных судов и повысят ответственность верфей за исполнение контрактов по строительству и за гарантийное обслуживание. Об этом в интервью «Коммерсанту» высказал президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, промышленников и экспортеров Герман Зверев.
Программа инвестквот изначально была „заточена“ под создание наиболее сложных объектов — крупнотоннажных промысловых судов. Сейчас мы видим разрыв между компетенциями верфей и этими задачами. Вполне логично было бы сместить акцент на суда, которые можно построить на существующем оборудовании. Это преимущественно суда с меньшим тоннажем, — считает он.
Эксперт также отметил существующие проблемы со строительством супертраулеров длиной более 100–105 м, насыщенных промысловым, филетировочным и рыбомучным оборудованием.
Для Дальнего Востока с 2017 по 2025 год должны были быть построены 35 таких судов, построены в результате четыре. Еще четыре строятся, в той или иной степени. Не хватает не только оборудования, также ощущается нехватка квалифицированных специалистов, нет планирования на верфях, — отметил Герман Зверев.
Суда проекта 03141, предназначенные для добычи краба, имеют неограниченный район плавания и ледовый класс, позволяющий работать в битом льду.
Каждое судно способно перевозить до 90 тонн живого улова.
Об этом заявил журналистам ТАСС руководитель Росрыболовства Илья Шестаков в кулуарах Петербургского международного экономического форума.
Страны не заинтересованы в нарушении данного соглашения.