Качество строительства малых судов в России сильно выросло – интервью с гендиректором верфи «Лотос & Morev ship»

Последние годы редакция «Медиапалубы» неоднократно встречала мнение, что маломерное судостроение в России сильно выросло, качество стало явно лучше, а рынок ежегодно растет.

И пока мы рассказываем о «большом» судостроении, параллельно центрами маломерного флота становятся Самара, Казань, Красноярск и другие города, которые обычно не сильно упоминаются в сводках судостроительной отрасли.

Появляются новые игроки, емкость рынка становится все больше, а заказчики катеров и яхт стали приходить с заказами к отечественным производителям. Например, к калининградской верфи «Лотос & Morev ship», которая начала строить собственные суда. Мы поговорили с основателем предприятия Александром Моревым об изменениях на рынке, о загрузке и возможностях компании.

П: Александр, расскажите, как появилась ваша компания и чем она занимается?

— Верфь «Лотос» занимается маломерным судостроением: строительством яхт и катеров. Мы стремимся к строительству судов именно в сегменте «люкс». Наша компания образовалась 11 лет назад. Изначально мы специализировались на производстве промышленных металлоконструкций. И попутно помогали «Ушаковским верфям» строить яхты для заказчиков из Европы. Тогда же появился интерес к организации собственного судостроения.

П: Вы сказали, что стремитесь к «люкс» сегменту. В России есть заказчики под такие запросы?

— Сейчас наш рынок изменился. Раньше в основном заказывали б/у яхты из Европы, перегоняли, переделывали под себя. Сейчас, наоборот, покупают в России. Наш заказчик уже созрел и готов покупать в хорошем качестве, платить достойные деньги.

П: Выходит, что российское качество яхтостроения и маломерного судостроения сейчас может конкурировать с иностранным?

— Качество выпускаемой продукции очень сильно растет. К примеру, «Ушаковские верфи» строят очень хорошего качества. Наша верфь стремится к этому, чтобы все строить четко, по мировым стандартам качества.

П: По каким проектам строите на своей верфи? У вас есть собственное конструкторское бюро или заказчик приходит со своими пожеланиями?

— У нас есть свое конструкторское бюро. Мы готовы разрабатывать проекты под ГИМС, РКО, РМРС. Также заказчик может прийти со своим проектом – наша команда готова обсчитать и построить по этим параметрам. Сейчас мы начали строительство яхты по проекту американской компании Bruce Roberts. Бюро предлагает уже зарекомендовавшие себя в Европе проекты, с хорошей мореходностью. Мы уже построили корпус, готовимся к покраске, отделке и установке оборудования. Также у нас на верфи стоит итальянская парусная яхта 83-го года, мы делаем полный рефит. На судне провели пескоструйные работы, подлатали пару дыр, сделали небольшую перепланировку по желанию заказчика, идут интерьерные работы. После чего начнутся покрасочные работы, а затем спуск на воду и ходовые испытания.

П: Какими проектами вдохновляется ваше конструкторское бюро? На чем базируется ваше видение проектов?

— Мы смотрим на традиционных лидеров рынка – на голландские, американские проекты. Это уже испытанные суда с хорошей мореходностью. Полноценных собственных проектов с нуля у нас нет, но мы идем к этому. Наше КБ готово спроектировать по ТЗ заказчика или предложить свои идеи и опыт на основе «хотелок» покупателя.

П: Что из себя представляет рефит судна?

— Рефитом глубокую переделку, наверное, не назовешь. Однако это значительный ремонт и модернизация. Например, на парусной яхте мы перенесли гальюн на мидель с носа, полностью переделываем интерьер. Меняем материалы на современные, экологичные, бесшумные. Получилась та же яхте, но с совершенно новой начинкой.

П: Расскажите о линейке предлагаемых рынку проектов.

— В данный момент мы предлагаем к строительству яхты 10,2 метра и катера примерно 10 метров в длину. Наша верфь готова строить суда до 20 метров. Строить яхты меньше 10 метров нет смысла, потому что там будет невозможно разместиться, но катера от 6 метров мы способны предлагать заказчикам.

П: Кто к вам обращается с заказами? Местные жители или есть обращения из «большой» России?

— Мы наблюдаем много запросов со всей России. В Калининградской области пока еще не привыкли к таким ценам. В остальном регулярно звонят, спрашивают, приезжают на предприятие, прицениваются.

П: Сколько людей на заводе занято непосредственно строительством?

— В настоящее время наш штат насчитывает 12 человек. Такого количества достаточно, чтобы строить яхты и катера по размерениям, что я обозначил. Если будет больше заказов, то мы готовы расширять штат.

П: Представим ситуацию, что сегодня к вам приходит заказчик и просит построить для него судна. Сколько времени займет строительство на верфи «Лотос» от заключения контракта до ввода в эксплуатацию?

— Работы зависит от размера судна. Скажу, что от 8 до 12 месяцев. В сроке есть нюансы, связанные с привозом оборудования из-за границы. Если все отлично складывается, что 8 месяцев достаточно.

П: Сколько заказов одновременно позволяют разместить мощности предприятия? Сколько судов в год можете построить?

— Наша верфь может одновременно заниматься тремя-четырьмя заказами. Столько же в год мы можем сдавать.

П: Как вы осуществляете спуски на воду?

— У нас рядом стапеля рядом нет, поэтому мы грузим судно на трал, перевозим до причальной стенки и подъемным краном поднимаем и спускаем на воду. Например, яхту, которую мы строим, весит восемь тонн.

П: Многое поменялось за последние годы. Заказчики обратили внимание на российский рынок, на отечественных производителей катеров и яхт из-за ухода иностранных компаний. Это повлияло и на качество выпускаемой продукции в нашей стране. Много говорят о качественном малом судостроении в Самаре, в Казани, в Санкт-Петербурге. Каким вы видите рынок малого судостроения и яхтостроения в России? Следите ли за коллегами?

— Конкретно яхтостроение у нас до сих пор не сильно развито. Именно тех, что самостоятельно строят, а не строят в Турции, а потом уже перевозят в Россию под отечественным брендом, очень мало. Сейчас появился спрос и готовность покупать отечественные катера, потому что заказчики убедились в высоком качестве. Раньше у покупателей не было доверия, так как особо ничего не строилось. Все покупали за границей, ведь исторически специализировались на строительстве такого флота страны Европы, и цена была дешевле, чем в России.

Мы все друг друга знаем, кто на рынке находится. Сейчас много достойных игроков на рынке, кто предлагает хорошую продукцию. Но, мне кажется, что еще есть куда расти, потому что у людей меняется сознание. Раньше верфи старались быстрее построить, чтобы «скинуть и забыть». Сейчас уже все ориентируются на покупателя, который хочет качества, хочет красивого, хочет интересного.

П: Вы сказали про комплектующие из Европы. Это головная боль не только маломерного флота, но и судостроения в целом. Как вы решаете эту проблему?

— Замечу, что проблема с оборудованием наблюдается везде – даже в машиностроении. Но мы справляемся. Сейчас подписываем договор на поставку двигателя, систем кондиционирования. Да, оборудование европейское, наши местные компании занимаются поставкой из Европы и Турции качественных комплектующих. Безусловно, все подорожало. Если раньше Калининградская область имела большое преимущество – поехал в Литву или Польшу, купил необходимое, прошел таможенное оформление, поставил, то сейчас все удлинилось по срокам и стало дороже. Однако все решаемо, нерешенных проблем мы не испытываем.

П: Выходит, что заказчик готов платить и ждать?

— Когда выбора мало или совсем нет, а хочется хороший катер или хорошую яхту, то люди платят.

П: В завершение, какие у вас планы по развитию? Ведь у вас исторически интересный путь: начинался он с производства промышленных металлоконструкций, вышли на малое судостроение. Что дальше?

— У верфи «Лотос» есть два вида деятельности: производство промышленных металлоконструкций и строительство судов. Это раздельные два производства. Мы хотим построить цех в Индустриальном парке Храброво, где взяли пару гектаров земли, чтобы ни от кого не зависеть. Причем планируем сразу построить аккуратный, чистый и красивый цех, чтобы покупателям было не стыдно показывать возможности, ведь в арендованном цеху с созданием полностью своего пространства сложно. Затем мы продолжим развивать строительство линейки наших яхт с лучшим качеством, чтобы быть конкурентоспособными на рынке.