Это один из самых сложных участков для судовождения во всем Енисейском бассейне.
За навигацию 2025 года в Амурском бассейне перевезли 3,5 млн тонн грузов, что на 1,2 млн тонн больше, чем в 2024 году. Предварительные итоги навигации подвели в Администрации Амурского бассейна внутренних водных путей, сообщает Росморречфлот.
Основой грузовой базы в Амурском бассейне являются строительные грузы, на их долю приходится более 50 % от всего перевозимого груза. Также осуществляются перевозки нефтеналивных грузов и руды.
Отмечается рост экспортно-импортных перевозок между российскими и китайскими речными портами.
По предварительным данным, в навигацию 2025 года через международные речные пункты пропуска перевезено 640 тысяч тонн экспортно-импортных грузов. Около 45 % приходится на зерновые грузы, около 34 % – техника и оборудование, запчасти, песок, товары народного потребления.
В июне 2025 года открылись две новые линия по перевозкам: руды (медного концентрата) из п. Малмыж (Нанайский район, Хабаровский край) через международные речные пункты пропуска Хабаровска в Фуюань (КНР) и перевозка цемента из Тунцзяна (КНР) в Денисовку (Николаевский район).
В текущем году в по Нижнему, Среднему Амуру и Зее был осуществлен завоз 2,2 тысяч тонн крупногабаритных тяжеловесных грузов для Амурского газохимического комплекса.
В рамках северного завоза в районы Крайнего Севера и местности, приравненные к ним, доставили топливно-энергетические ресурсы для объектов коммунальной энергетики.
На международных маршрутах между пунктами пропуска России и Китая пассажирскими судами перевезено 565 тысяч пассажиров.
Это один из самых сложных участков для судовождения во всем Енисейском бассейне.
В рамках проверки специалисты осмотрели ключевые объекты инфраструктуры — шлюз и плотину.
Сегодня утром судно благополучно вернулось в Архангельск.
За пять месяцев 2026 года объем доставленных TEU по этому маршруту вырос на 54% в сравнении с аналогичным периодом предыдущего года.