Итоги 2024 года, которые мы подготовили на основе данных аналитических бюро VesselValue, Vesion Nautical, Clarkson Research и судовых брокеров Xclusiv и Branchero Costa.
Три крупнейших судостроительных предприятия Южной Кореи активно ищут возможности расширения за рубежом, сообщает портал Splash247.
Во время последнего «судостроительного бума» с 2003 по 2008 год южнокорейские верфи значительно расширили свое влияние как в стране, так и за рубежом. Однако затем из-за мирового финансового кризиса объемы производства снизились.
Теперь, когда портфели заказов HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (HD KSOE), Hanwha Ocean и Samsung Heavy Industries приближаются к уровню конца 2019-20 годов, они рассматривают зарубежные мощности для расширения своей деятельности.
Итоги 2024 года, которые мы подготовили на основе данных аналитических бюро VesselValue, Vesion Nautical, Clarkson Research и судовых брокеров Xclusiv и Branchero Costa.
Так, недавно топ-менеджеры из HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, которые управляют целым рядом верфей Hyundai, были в США, где подписали соглашение о взаимной помощи. Южнокорейская сторона будет развивать американские предприятия, а США со своей стороны поможет расширить дочернее предприятие HD KSOE во Вьетнаме.
Также HD KSOE арендовала крупный док на Филиппинах у бывшей верфи Hanjin Heavy — корейского судостроителя, который столкнулся с финансовыми трудностями десять лет назад. Сразу же был заключен контракт с корейской компанией Cido Shipping на строительство четырех судов типа «Афрамакс», которые и будут строиться на этом предприятии. Поставка судов запланирована на 2028 год.
В прошлом году компания Hanwha заключила сделку по приобретению американской судостроительной компании Philly Shipyard.
Hanwha Ocean, ранее Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), также присматривается к зарубежным активам. Недавно она приобрела 9,9% акций австралийской компании Austal. Годом ранее DSME приобрела Philly Shipyard в США и полностью выкупила сингапурскую верфь Dyna-Mac Holdings, которая специализируется на оффшорном судостроении.
Samsung Heavy Industries, тем временем, переносит все больше производство готовых блоков в Китай, в частности на верфь PaxOcean в провинции Чжэцзян. При этом, как заключает Splash247, Samsung также планирует экспансию в Юго-Восточной Азии.
Судно предназначено для перевозки пассажиров и автотранспорта в бассейнах Енисея и Хатанги на линии протяженностью до 850 км.
Подготовительные работы и обработка листовых материалов к строительству начались ещё в мае этого года, сразу после подписания контракта.
Планируется, что весь комплект изделий будет изготовлен в 2027 году.
Изменения коснулись разработчика и поставщика пропульсивных систем ООО «Центр продуктовой специализации «ОСК–движение», а также крупнейшего в России проектировщика подводных лодок — конструкторского бюро «Рубин».
