Три, два, один… До запуска Жатайской судоверфи остается совсем немного

Якутия — это особый регион, где водные пути сообщения стратегически важны. Ни автотрассы, ни «железка» пока не могут обеспечить всех потребностей республики, поэтому реки с давних пор считаются настоящими «дорогами жизни». А значит, необходимо держать в работоспособном состоянии речной флот — вовремя чинить и обновлять. И желательно делать это не за тысячи километров, а прямо в Якутии.

Именно поэтому «Медиапалуба» следит за новостями о строящейся Жатайской судоверфи, расположенной в Республике Саха (Якутия). Это уникальное предприятие, возводящееся в условиях вечной мерзлоты, уже в ближайшие годы может стать драйвером обновления речного флота в Сибири.

Генеральный директор Жатайской судоверфи Влад Пермяков рассказал о текущем состоянии проекта, о ключевых вызовах, с которыми пришлось столкнуться, и о планах. Строительство судоверфи, которое началось несколько лет назад, уже подходит к завершению первой очереди. Основные производственные мощности будут введены в эксплуатацию до конца 2025 года.

П: Какой сейчас уровень готовности предприятия? Какие работы еще осталось выполнить до сдачи первой очереди? 

Сейчас строительство Жатайской судоверфи выходит на финишную прямую. Стапельные пути уже готовы, а в основном блоке корпусных производств завершаются строительно-монтажные работы. До конца первого квартала этого года планируем закончить цеховую часть и начать производство. Полностью объект, включая всю техническо-разрешительную документацию, будет готов к концу 2025 года.

П: Какие были основные вызовы при реализации проекта судоверфи? Расскажите о нюансах работы. В частности, интересует аспект вечной мерзлоты и его влияние на строительство.

Основные сложности связаны с климатом, ведь у нас короткий строительный сезон. Плюс пандемия COVID-19 внесла свои коррективы: были и федеральные, и региональные ограничения.

Но главный нюанс — это, действительно, вечная мерзлота. Наша судоверфь, пожалуй, единственная в мире, построенная в таких условиях. Чтобы здание не проседало, мы использовали систему термостабилизации грунта. Под всем зданием на разной глубине проложены трубы с циркулирующим фреоном, который поддерживает мерзлоту. Это решение позволило нам справиться с вызовами природы.

П: Какой будет мощность судоверфи? В планах значился выход на сдачу десяти судов в год. Можно ли ожидать достижения этой отметки уже в следующем году?

Выход на полную проектную мощность планируется после завершения второго этапа строительства. На данный момент мы сосредоточены на запуске первой очереди и начале производства первых судов.

П: Какое судно будет строиться первым? Приведите его характеристики, задачи, место будущей эксплуатации. Расскажите о заказчике.

Первым судном, которое будет построено на Жатайской судоверфи, станет несамоходная трюмная баржа класса «река-море» длиной 114 метров. Мы уже подписали соглашение о намерениях с «Ленским объединенным речным пароходством» (ЛОРП). Техническая документация у нас на руках, и мы заключили договор на разработку рабочей конструкторской документации.

Также в начале года мы договорились с администрацией Сунтарского района о строительстве малотоннажного парома длиной 19 метров. Сейчас документация проходит согласование в Речном регистре, и мы готовы начать производство.

П: Каких еще заказчиков ожидаете в ближайшее время? Есть ли уже план-график по заключению контрактов на перспективу?

У нас уже есть среднесрочная программа строительства флота, рассчитанная на 50 новых судов. Она разработана с учетом инвестиционной программы ПАО «ЛОРП».

Также мы ведем переговоры с такими организациями, как СК «АЛРОСА-Лена», «Колымская судоходная компания» и ФБУ «Администрация Ленского бассейна». Плюс работаем с муниципальными образованиями региона.

П: Какой средний возраст речных судов на сегодня в Якутии? Это для понимания актуальности предприятия.

Ситуация с флотом в Якутии довольно сложная. Средний возраст судов — более 41 года, притом что нормативный срок эксплуатации — 24 года. С каждым годом ситуация только ухудшается, так что наше предприятие как никогда актуально.

П: С какими металлургическими заводами сотрудничаете? Как организована логистика поставок? Ведь регион в этом плане непростой.

Да, логистика в Якутии — это отдельная история, поскольку круглогодичных путей сообщения нет. Но мы ориентируемся на опыт других крупных промышленных предприятий региона и учитываем особенности закупочных процедур. Конкретные металлургические заводы-поставщики будут отобраны в соответствии с требованиями проекта.

П: Ключевой момент в постройке любого судна по нынешним временам — это уровень его соответствия 719-му постановлению. Готовы работать в этих рамках?

Постановление № 719 требует использования определенного процента российских материалов и комплектующих. Если заказчик потребует, мы готовы построить судно, полностью соответствующее этим требованиям.

П: Сколько человек трудится на предприятии? Какая динамика по численности сотрудников наблюдалась за последние годы?

На текущий момент на предприятии работает 60 человек. Планируется поэтапное увеличение численности сотрудников по мере наращивания производственной мощности. После заключения договоров на судостроение будут наняты дополнительные производственные рабочие.

П: Какие социальные программы предусмотрены для коллектива? Как решается задача обновления кадров? Каких специалистов больше всего не хватает?

Для улучшения условий труда и социальной защиты работников реализуются программы, такие как «Мобильность трудовых ресурсов». В рамках этих программ ведется строительство общежития и многоквартирного жилого дома в городском округе Жатай, чтобы обеспечить жильем сотрудников предприятия.

Для обновления кадров мы активно заключаем договоры о целевом обучении с абитуриентами, которые после окончания учебы будут трудоустроены на предприятии. Например, уже подписаны соглашения с ГБПОУ «Жатайский техникум», Сибирским государственным университетом водного транспорта и Санкт-Петербургским государственным морским техническим университетом

В перспективе наибольшая потребность будет в инженерном составе и основных производственных рабочих, таких как сварщики, судокорпусники и сборщики.