Николай Патрушев осмотрел портовую инфраструктуру на судне специального назначения и рассмотрел вопросы увеличения и модернизации портовых мощностей.
Инфраструктура морских и речных портов динамично развивается. Различные федеральные программы и инвестиционные проекты направлены на комплексное развитие морских портов и железнодорожных подходов к ним, проведение реконструкции существующих объектов и строительство новых.
Федеральные программы «Модернизация транспортной инфраструктуры», «Развитие опорной сети морских портов» до 2030 года направлены на увеличение мощности морских портов на 232 млн тонн.
Среди ключевых проектов: морской угольный терминал «Порт Эльга», универсальный перегрузочный комплекс Новороссийского судоремонтного завода, строительство многофункционального грузового района в порту Корсаков, создание западного транспортно-логистического узла для перевалки транзитных контейнерных грузов.
Весомый вклад в этот коллективный труд многих предприятий страны вносит и группа компаний «АМИРА» — многофункциональный производственно коммерческий холдинг. Он включает в себя полный цикл — от проектирования и производства металлоконструкций и систем освещения до монтажа и обслуживания осветительных установок различного назначения.
Производственные мощности группы компаний «АМИРА» позволяют выпускать опоры и мачты высотой до 105 метров. Так, в 2018 году в Тобольске компания произвела и установила уникальные конструкции молниеотводов на базе высокомачтовой опоры со стационарной короной высотой 83, 87 и 90 метров с размером фланца 2,2 метра. А в 2022 году компания установила 100-метровый флагшток на Николаевской сопке в Красноярске.
Продукция компании «АМИРА» успешно эксплуатируется в условиях от –55 до 55 °C на территориях с сейсмической активностью до девяти баллов.
Среди объектов, куда поставлялись осветительные и молниезащитные комплексы: Азовский морской порт, Астраханский морской порт, Владивостокский морской торговый порт, Геопорт Новороссийск, Морской торговый порт Ленинградской области «Усть-Луга», перевалочный комплекс «Шесхарис», Пионерский морской порт в Калининградской области, Порт Восточный в Находке, Порт Приморск, причальная зона Салмановского месторождения, Ростовский морской порт, порт Сабетта и другие.
Федеральный проект «Развитие Большого Северного морского пути» направлен, в частности, на развитие морских портов на Севморпути — в Мурманске, Архангельске, Игарке, Дудинке, Диксоне, Певеке, Сабетте, Петропавловске-Камчатском, Владивостоке. Все они расположены в непростых климатических условиях, и требования к поставляемому оборудованию там существенно выше, так как помимо постоянного воздействия воды и соли добавляются еще и экстремально низкие температуры.
Отдельная категория проектов, для которых «АМИРА» разрабатывает и производит оборудование, — это объекты на Крайнем Севере.
Линейка опор освещения и молниезащитных комплексов пополнилась конструкциями, разработанными специально для эксплуатации в регионах с низкими температурами. В основе комплектаций лежат металлоконструкции из соответствующей марки стали (09г2с или С345-6), а при проектировании учитываются сложные климатические условия, стесненность, труднодоступность и продолжительность работ. То же касается и светодиодных прожекторов серии AmiraGigaTera, которые функционируют при отрицательных температурах и имеют сниженные показатели слепимости.
Прочностные характеристики опор производства ГК «АМИРА» позволяют применять их в самых тяжелых условиях как по климатическим показателям, сейсмичности (включая девятый район), так и по ветровым нагрузкам вплоть до VII ветрового района. Каждое изделие проектируется и изготавливается исходя из условий места установки. Все элементы опор оцинкованы методом горячего оцинкования (ГОСТ 9.307).
Для освещения и при необходимости размещения дополнительного оборудования на территории порта, погрузочно-разгрузочных зон, причалов, открытых складов, подъездных дорог используются несколько видов продукции компании «АМИРА»:
Мачта со стационарной короной освещения довольно проста в обслуживании: площадка с прожекторами закреплена сверху и для проведения работ необходимо либо задействовать автогидроподъемник, либо подниматься по лестницам (соответственно, у сотрудников должны быть высотные допуски).
Не всегда на территории есть возможность использования спецтехники. В этом случае можно использовать мачты с мобильной короной освещения или складывающиеся опоры. Оба вида опор обслуживаются с земли.
Установка для освещения мачт серии ВМО имеет преимущества:
Обслуживание опор освещения серии ВМО довольно простое, с которым оперативно и безопасно справится бригада из двух-трех человек. Специальным электроинструментом оператор проводит спуск или подъем короны с оборудованием до ограничителей (опорных скоб).
В это время остальные рабочие ведут дополнительное визуальное наблюдение за движением короны, чтобы вовремя дать сигнал оператору остановить работы.
Важно помнить, что высокомачтовая опора с мобильной короной — сложное технологическое оборудование и для корректной работы требует периодического технического обслуживания: проверки крепления болтов, фиксации стальных тросов, горизонтальности положения короны.
Иногда необходимо освещение территории только с одной стороны. Обычно эту задачу решают, размещая прожекторы на мобильной короне с одной стороны, а эквивалентные противовесы — с другой. Но не всегда это удобно, особенно при замене прожекторов. Для решения этой проблемы в компании «АМИРА» разработали мобильную корону одностороннего освещения системы «Парус», которая не требует установки дополнительных противовесов. Эта разновидность опоры ВМО имеет специализированный мобильный блок и направляющие рельсы. Принцип действия самого спуска и подъема короны и требования техники безопасности такие же, как и в опоре ВМО.
Мобильный блок движется на роликах, которые обеспечивают плавное движение вверх и вниз по направляющей. Прожекторы, как следует из названия, размещаются с одной стороны.
Для освещения территории с небольшой высоты (от 3 до 25 метров) можно использовать другой вид опор — складывающийся. Опоры также, как и ВМО, обслуживаются с земли без привлечения автогидроподъемников одним или двумя специалистами. Принцип складывания прост: при помощи троса или ручной переносной лебедки (в зависимости от высоты и типа опоры) опускается верхняя часть опоры с осветительными приборами. Вес балансира опоры рассчитывается в зависимости от веса осветительных приборов и так, чтобы разница по весу между верхней частью со световыми приборами и балансиром не превышала 2 килограмма.
Главной особенностью и преимуществом группы компаний является поставка под ключ. Специалисты компании могут не только спроектировать и произвести конструкцию, но и сделать светотехнический расчет, провести монтаж и обслуживание любого осветительного оборудования.
В группе компаний «АМИРА» есть допуск СРО на проектирование и строительно-монтажные работы. Специалисты компании «АмираЭнергоМонтаж» группы компаний «АМИРА» могут самостоятельно спроектировать молниезащиту и наружное освещение в порту. Группа компаний также выступает в качестве генподрядчика или субподрядчика при реализации проектов.
Собственная проектно-конструкторская группа с высококлассными инженерами рассчитывает каждую конструкцию с учетом всех возможных нагрузок в месте установки: ветровые, климатические, сейсмические, гололедные и иные.
Николай Патрушев осмотрел портовую инфраструктуру на судне специального назначения и рассмотрел вопросы увеличения и модернизации портовых мощностей.
«Росатом» строит серию ПЭБ для медного кластера на Дальнем Востоке.
Работы проведены специалистами Балтийского филиала РС в соответствии с требованиями Правил РС и Международных требований.
В частности, с территории региона экспорту подлежало 12 партий фуражной кукурузы (22,6 тыс. т), 11 партий фуражного ячменя (23,5 тыс. т) и 9 партий соевого шрота (9,5 тыс. т).