Данные формируются на основе информации цифровой платформы Cyber Port и охватывают порты Токио, Кавасаки, Иокогама, Нагоя, Осака и Кобе.
В Санкт-Петербурге обсудили будущее портовой и логистической инфраструктуры Балтики, а также вопрос дефицита провозных мощностей железной дороги. Обсуждение планов прошло на форсайт-сессии, организованной компанией Port Favor.
Заместитель председателя правительства Ленобласти по экономике Дмитрий Ялов, представил прогнозную оценку роста железнодорожных перевозок в направлении портов Балтики к 2030 году, которая составит 174,4 млн тонн. При этом дефицит провозных мощностей составит порядка 30 млн тонн.
Ленобласть в настоящее время готовит предложения в Правительство РФ, где отмечается необходимость реализации ключевых мероприятий для решения этой задачи:
Простых решений нет. Но есть четкая позиция у Ленинградской области: грузоотправители и операторы морских терминалов должны включаться в том или ином формате в развитие железнодорожной сети. Первый формат самый жесткий – это ГЧП и концессия с участием РЖД, операторов терминалов. Второй вариант – внедрение механизмов «Take-or-pay» на ж/д транспорте. И третий вариант – это дополнительные механизмы тарифного регулирования, поделился Дмитрий Ялов мнением об источниках привлечения инвестиций в создание и развитие ж/д инфраструктуры.
Данные формируются на основе информации цифровой платформы Cyber Port и охватывают порты Токио, Кавасаки, Иокогама, Нагоя, Осака и Кобе.
Отгрузки ячменя снизились в 9,9 раза, до 21,9 тысячи тонн, кукурузы — в 3,3 раза, до 11,8 тысячи тонн.
Груз поступит от предприятия из Уральского федерального округа и станет тестовой партией.
Об этом сообщил журналистам «Агроэксперт» исполнительный директор ММТП Павел Олейник.