Китай же сохранил за собой статус ключевого покупателя.
В Санкт-Петербурге обсудили будущее портовой и логистической инфраструктуры Балтики, а также вопрос дефицита провозных мощностей железной дороги. Обсуждение планов прошло на форсайт-сессии, организованной компанией Port Favor.
Заместитель председателя правительства Ленобласти по экономике Дмитрий Ялов, представил прогнозную оценку роста железнодорожных перевозок в направлении портов Балтики к 2030 году, которая составит 174,4 млн тонн. При этом дефицит провозных мощностей составит порядка 30 млн тонн.
Ленобласть в настоящее время готовит предложения в Правительство РФ, где отмечается необходимость реализации ключевых мероприятий для решения этой задачи:
Простых решений нет. Но есть четкая позиция у Ленинградской области: грузоотправители и операторы морских терминалов должны включаться в том или ином формате в развитие железнодорожной сети. Первый формат самый жесткий – это ГЧП и концессия с участием РЖД, операторов терминалов. Второй вариант – внедрение механизмов «Take-or-pay» на ж/д транспорте. И третий вариант – это дополнительные механизмы тарифного регулирования, поделился Дмитрий Ялов мнением об источниках привлечения инвестиций в создание и развитие ж/д инфраструктуры.
Китай же сохранил за собой статус ключевого покупателя.
Динамика роста сохраняется за счет перераспределения грузопотоков и усиления работы на Дальнем Востоке.
Здесь узлы, механизмы и комплектующие будут проходить приемку и подготовку к дальнейшей установке.
