Атомный ледокол «Якутия» проекта 22220 обеспечивает проводку по Северному морскому пути первого в текущую навигацию грузового каравана, следующего в порт Певек. Об этом сообщает ИА «Чукотка» со ссылкой на информацию порта.

Грузовые суда «Мыс Манорский» и «Мыс Флора» вышли из Архангельска в конце июня. Караван был сформирован в Карском море в районе архипелага Северная Земля. Общий объем перевозимого груза составляет 17 108 тонн. Теплоход «Мыс Манорский» доставляет 9 124 тонны груза, «Мыс Флора» — 7 984 тонны. На борту находятся социально значимые товары, контейнеры, промышленное оборудование, строительные материалы и техника.

После завершения проводки каравана атомный ледокол «Якутия» продолжит работу в восточном секторе Северного морского пути. В Чукотском море атомоход встретит теплоходы «ФЕСКО Улисс» и «Мыс Шмидта», которые также возьмет под ледокольное сопровождение.

Одновременно с западного направления формируется еще один караван. В его состав войдут универсальное грузовое судно «Сабетта» и зафрахтованный единым морским оператором танкер «НП Диксон», перевозящий дизельное топливо. Их проводку в Певек планируется обеспечить атомным ледоколом «Сибирь».

По информации агентства, предыдущая навигация в порту Певек продолжалась с 29 июня 2025 года по 14 января 2026 года. За этот период порт принял 132 судна, а грузооборот вырос на 21%, достигнув 674 тыс. тонн. Последним судном навигации стал контейнеровоз «Норильский никель», доставивший строительные материалы и оборудование для Баимского горно-обогатительного комбината.

Специалисты Мурманского филиала Российского морского регистра судоходства в Карском море выполнили ежегодное освидетельствование атомного ледокола «Якутия». Атомоход подтвердил свою надежность и готовность к обеспечению бесперебойной навигации в высоких широтах, передает пресс-служба РС.

Атомный ледокол «Якутия» выполняет ледокольные проводки судов в акватории Северного морского пути и в замерзающие порты Российской Федерации. Судно эксплуатируется в суровых климатических условиях: при экстремально низких температурах, повышенных вибрациях, постоянном обледенении и в сложной ледовой обстановке. Результаты выполненного освидетельствования подтверждают соответствие ледокола применимым требованиям Правил РС и международных конвенций.

Судовладельцем атомного ледокольного флота Российской Федерации является ФГУП «Атомфлот».

Символ класса: А KM⍟ Icebreaker9 [2] AUT2-ICS EPP Icebreaker.

Универсальный атомный ледокол «Якутия» покинул достроечную набережную Балтийского завода ОСК и отправился в порт приписки Мурманск. Судно пройдет по Балтийскому морю, Атлантике, Баренцеву морю и пришвартуется в порту в Кольском заливе. Об этом сообщает пресс-служба ОСК.

В течение нескольких месяцев специалисты завода и подрядных организаций проводили швартовные, а затем и ходовые испытания, а также готовили ледокол к переходу. После поднятия флага судно вошло в состав атомного ледокольного флота России.

Ледоколы проекта 22220 – самые большие и мощные в мире. Их главная задача – обеспечение круглогодичной навигации в западном районе Арктики. В настоящее время на Балтийском заводе продолжается строительство ледоколов «Чукотка» и «Ленинград», а также многофункционального судна атомно-технологического обслуживания «Владимир Воробьев». В 2025 году будет заложен ледокол «Сталинград».

Состав «Атомфлота» пополнился атомным ледоколом «Якутия» проекта 22220. Об этом журналистам сообщил генеральный директор Росатома Алексей Лихачев в кулуарах Международного арктического форума, передает ТАСС.

«Сегодня в составе «Атомфлота» стало на один ледокол больше. 1-2 апреля «Якутия» двинется из Санкт-Петербурга и в самый сложный период ледовой обстановки встанет в строй, чтобы поддержать наши проекты», — рассказал глава «Росатома» Алексей Лихачев.

Универсальный атомный ледокол «Якутия» — четвертое судно проекта 22220, которое строится на Балтийском заводе ОСК по заказу госкорпорации «Росатом» по проекту, разработанному в ЦКБ «Айсберг». Был заложен 26 мая 2020 года, в 164-й день рождения завода. Спуск на воду состоялся 22 ноября 2022 года.

Ранее, 28 декабря, на атомном ледоколе «Якутия» состоялась церемония поднятия Государственного флага.

• 
  На атомном ледоколе «Якутия» проекта 22220 подняли государственный флаг

  Ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными в мире.

  Читать новость

Судно оснащено двухреакторной ядерной установкой «РИТМ-200». Тепловая мощность каждой реакторной установки (РУ) составляет 175 МВт. Срок службы реакторов — 40 лет. Мощность ледокола проекта 22220 на валах – 60 МВт.

Ранее, «Медиапалуба» подробно рассказывала об устройстве ледоколов проекта 22220.

• 
  Как устроен атомный ледокол проекта 22220

  «Медиапалуба» рассказывает о том, что из себя представляет новейший атомный ледокол.

  Читать новость

Балтийский завод – одно из крупнейших судостроительных предприятий России. Завод входит в состав Объединенной судостроительной корпорации, которая является крупнейшим судостроительным холдингом России. Сейчас на Балтийском заводе продолжается строительство серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220 – «Чукотка» и «Ленинград». Ледоколы «Акртика», «Сибирь» и «Урал» уже несут вахту в северных морях.

Компания «Судовые Проекты и Технологии» осуществила поставку систем зашивки, судовых дверей и панелей плавающего пола на атомный ледокол «Якутия» проекта 22220. Об этом «Медиапалубе» сообщили в пресс-службе компании.

В компании отметили, что все поставленное на Балтийский завод оборудование произведено на собственном производстве «Судовые Проекты и Технологии». Поставщику удалось не только соблюсти все сроки, но и обеспечить отличное качество поставленной продукции.

Стеновые и подволочные панели

Поставщик Судовые Проекты и Технологии (СПиТ)

Судовые двери

Поставщик Судовые Проекты и Технологии (СПиТ)

Панели виброгасящего палубного покрытия

Поставщик Судовые Проекты и Технологии (СПиТ)

Универсальный атомный ледокол «Якутия» — четвертое судно проекта 22220, которое строится на Балтийском заводе ОСК по заказу госкорпорации «Росатом» по проекту, разработанному в ЦКБ «Айсберг». Был заложен 26 мая 2020 года, в 164-й день рождения завода. Спуск на воду состоялся 22 ноября 2022 года. Атомоход вышел ходовые испытаний 1 декабря 2024 года и спустя 13 дней завершил их. В конце декабря на ледоколе торжественно подняли Государственного флаг Российской федерации.

Судно оснащено двухреакторной ядерной установкой «РИТМ-200». Тепловая мощность каждой реакторной установки (РУ) составляет 175 МВт. Срок службы реакторов — 40 лет. Мощность ледокола проекта 22220 на валах – 60 МВт.

Ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными в мире. Их главная задача – обеспечение круглогодичной навигации в западном районе Арктики. В настоящее время успешно эксплуатируются три ледокола, построенные на Балтийском заводе: «Арктика», «Сибирь» и «Урал». Также на заводе ведется строительство еще двух ледоколов проекта: «Ленинград» и «Чукотка».

Длина судна — более 173 метров, ширина — 34 метра, высота от ватерлинии до грот-мачты после завершения всех работ составит 57 метров, что можно сравнить с высотой 20-ти этажного дома. Высота борта — 15,2 метра.

Третий серийный универсальный атомный ледокол проекта 22220 «Якутия» покинул достроечную набережную Балтийского завода ОСК и взял курс на Финский залив.

В пресс-службе Балтийского завода ОСК «Медиапалубе» сообщили, что атомоход вышел в Финский залив для проверки и настройки систем судна перед переходом в порт приписки Мурманск.

Универсальный атомный ледокол «Якутия» — четвертое судно проекта 22220, которое строится на Балтийском заводе ОСК по заказу госкорпорации «Росатом» по проекту, разработанному в ЦКБ «Айсберг». Был заложен 26 мая 2020 года, в 164-й день рождения завода. Спуск на воду состоялся 22 ноября 2022 года. Атомоход вышел ходовые испытаний 1 декабря 2024 года и спустя 13 дней завершил их. В конце декабря на ледоколе торжественно подняли Государственного флаг Российской федерации.

Судно оснащено двухреакторной ядерной установкой «РИТМ-200». Тепловая мощность каждой реакторной установки (РУ) составляет 175 МВт. Срок службы реакторов — 40 лет. Мощность ледокола проекта 22220 на валах – 60 МВт.

Ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными в мире. Их главная задача – обеспечение круглогодичной навигации в западном районе Арктики. В настоящее время успешно эксплуатируются три ледокола, построенные на Балтийском заводе: «Арктика», «Сибирь» и «Урал». Также на заводе ведется строительство еще двух ледоколов проекта: «Ленинград» и «Чукотка».

Ранее, «Медиапалуба» подробно рассказывала об устройстве ледоколов проекта 22220.

• 
  Как устроен атомный ледокол проекта 22220

  «Медиапалуба» рассказывает о том, что из себя представляет новейший атомный ледокол.

  Читать новость

Длина судна — более 173 метров, ширина — 34 метра, высота от ватерлинии до грот-мачты после завершения всех работ составит 57 метров, что можно сравнить с высотой 20-ти этажного дома. Высота борта — 15,2 метра.

Ввод третьего серийного универсального атомного ледокола проекта 22220 «Якутия» в эксплуатацию запланирован на 28 декабря. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на спецпредставителя госкорпорации «Росатом» по вопросам развития Арктики Владимира Панова. Источник «Медиапалубы» в отрасли подтвердил информацию и сообщил, что передача атомного судна состоится в Санкт-Петербурге.

Докладывая об итогах работы Росатома по развитию Северного морского пути Госдумы, Панов также подтвердил прогнозы на новый рекорд объема грузоперевозок по СМП к концу текущего года:

В 2023 году был рекорд — 36,25 млн тонн перевезено, в 2024 году будет новый рекорд — примерно 37,6 млн тонн. 

Универсальный атомный ледокол «Якутия» — четвертое судно (третье серийное) проекта 22220, которое строится на Балтийском заводе по заказу госкорпорации «Росатом» по проекту, разработанному в ЦКБ «Айсберг». Был заложен 26 мая 2020 г. (строительный номер 05709). Спущен на воду 22 ноября 2022 году. Судно оснащено двухреакторной ядерной установкой РИТМ-200. Тепловая мощность каждой реакторной установки (РУ) составляет 175 МВт. Срок службы реакторов — 40 лет. Мощность ледокола проекта 22220 на валах — 60 МВт.

• 
  Атомный ледокол «Якутия» проекта 22220 вышел на ходовые испытания

  Они займут 2 недели.

  Читать новость

Северное производственное предприятие «Арктика» и окружной штаб студотрядов Северо-Западного федерального округа продолжают реализацию проекта «Студенческий производственный отряд «Арктика». Проект стартовал летом 2024 года: 90 студентов со всей России трудились в Северодвинске в составе бригад электромонтажников судовых на кораблях, строящихся и ремонтируемых на стапелях ОСК: ПО «Севмаш» и ЦС «Звездочка». Первый в истории отечественного судостроения студотряд отлично зарекомендовал себя на производстве, а лучшие бойцы получили предложения о трудоустройстве.

Вторым этапом реализации проекта стала работа студенческого отряда «Арктика» на строительстве атомного ледокола «Якутия» на Балтийском заводе. К участию приглашены студенты организаций высшего и среднего образования, обучающиеся по специальностям, связанным с эксплуатацией судового электрооборудования, а также смежным направлениям.

Наши партнеры — Российские студенческие отряды — направили в Санкт-Петербург лучших воспитанников профильных вузов, техникумов и колледжей со всей страны, — отмечает заместитель генерального директора по управлению персоналом и административным вопросам СПО «Арктика» Вадим Гончаров. — Для студентов участие в создании одного из самых мощных и больших ледоколов в мире стало не только поощрением за отличие в учебе, но и уникальной возможностью получить практический опыт непосредственно на производстве. А для нас это возможность более эффективно распределить рабочую нагрузку среди специалистов, работающих на Балтийском заводе, и познакомить молодых людей с требованиями, условиями и перспективами работы в сфере судового электромонтажа.

Порядка 100 студентов разных форм обучения из Мурманска, Архангельска, Северодвинска, Республик Карелия и Коми, Ханты-Мансийского автономного округа, Астрахани и Великого Новгорода прибыли к месту прохождения практики. Все участники проекта официально трудоустроены и получают заработную плату в соответствии с квалификацией.

Проект реализуется совместно с окружным штабом студенческих отрядов Северо-Западного федерального округа с 16 октября по 31 декабря 2024 года.

Работники отдела по надзору за ядерной и радиационной безопасностью атомных судов, исследовательских реакторов и установок Северо-Европейского МТУ по надзору за ЯРБ Ростехнадзора в составе комиссии Балтийского завода проверили готовность серийного ледокола проекта 22220 «Якутия» к загрузке ядерного топлива в реактор судна. Это один из важных этапов подготовки к выходу в акваторию Северного морского пути. Об этом сообщает пресс-служба Ростехнадзора.

Нарушений обязательных требований не выявлено.

По итогам работы комиссии оформлен акт готовности судна к началу работ по загрузке ядерного топлива.

На атомном ледоколе проекта 22220 «Якутия» завершается монтаж валопроводов, сообщили на Балтийском заводе. Подробнее об этом механизме и процессе установки рассказал старший мастер участка технического контроля механомонтажного производства Борис Махин.

Диаметр устанавливаемого вала составляет 970 мм — это самый крупный вал среди российских судов. Он изготавливается на Балтийском заводе, как и дейдвуды для «Якутии». Вся обработка, сборка и испытания проходят проходят на предприятии.

Сейчас на заказе идут подготовительные работы, отмечает Борис Махин:

Рабочие разворачивают под определенный диаметр отверстия, в которые будет установлен штатный крепеж оборудования. Как только перепроверим сборку, последовательно будет производиться монтаж всей линии. На монтаже валолинии работает три бригады по разным направлениям — всего около 50 человек. Монтаж валолинии всегда начинается от кормы. Нулевая точка — дейдвудная труба, в которой установлен гребной вал. Так как она растачивается под определенный угол, все детали, включая вал, располагаются под этим углом. ГЭД — последняя точка. Как только его зафиксировали, можно считать, что валолиния закончена.

Электродвигатели поставляет компания «Русэлпром». Разработка принадлежит Крыловскому ГНЦ.

25 ноября специалисты Балтийского завода (входит в ОСК) при помощи плавучего несамоходного крана СПК-1 «Демаг» погрузили мачту на третий серийный атомный ледокол проекта 22220 «Якутия».

После установки конструкции ледокол получил свои окончательные габариты по высоте. Высота самой мачты — 18,6 метров, а вес достигает 76 тонн.

До погрузки на ледокол мачта была оборудована газоходами от резервных дизель-генераторов, атмосферными и воздушными  трубами, шпигатной системой для удаления воды.

После окраски мачта будет оснащена навигационным оборудованием и лафетами для тушения возгораний на аварийных судах. В ближайшее время специалистам Балтийского завода предстоит завершить формирование надстройки и оснастить мачту радионавигационным оборудованием.

Деаэратор весом 50 тонн погрузили на третий серийный атомный ледокол проекта 22220 «Якутия». Об этом передает пресс-центр Балтийского завода.

В погрузке принимали участие балтийцы из цехов №14 и №26. Сам деаэратор, который также был произведен на заводе, был собран в цехе №8. Стальной фундамент под него сварили судостроители цеха №12.

Деаэратор предназначен для удаления кислорода и нагрева питательной воды в реакторной установке. Он является одним из основных элементов реакторной установки атомного ледокола.

Напомним, универсальный атомный ледокол «Якутия» проекта 22220 строится на Балтийском заводе по заказу Госкорпорации «Росатом». Судно было заложено 26 мая 2020 года, спущено на воду 22 ноября 2022 года. В настоящее время на предприятии ведется строительство ещё одного серийного атомного ледокола «Чукотка».

На строящийся на Балтийском заводе (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) третий серийный атомный ледокол проекта 22220 «Якутия» погружены два гребных электродвигателя (ГЭДы) правого и левого борта. Сложная технологическая процедура стала одним из ключевых этапов постройки судна перед спуском на воду.

В конце июля специалисты Балтийского завода совместно с ОКБ «Спецтяжпроект» завершили один из важнейших этапов в строительстве атомного ледокола «Якутия» – подъём и монтаж гребных электродвигателей. ГЭДы были погружены с помощью российской технологии — такелажного портала модульного типа, позволяющей с ювелирной точностью установить на ледокол тяжеловесное негабаритное оборудование весом более 300 тонн. Непосредственно подъём каждого ГЭДа занял порядка 10 часов. Вес одного электродвигателя составляет 310 тонн, а мощность 20 МВт.

Сейчас на достроечной набережной Балтийского завода продолжается строительство атомохода «Урал», закладка которого произошла 25 июля 2016 года. На главном стапеле работники завода, помимо готовящийся к спуску «Якутии», строят четвёртый серийный атомный ледокол проекта 22220 «Чукотка».

Предприятием «ЗиО-Подольск» (входит в машиностроительный дивизион Госкорпорации «Росатом»  – АО «Атомэнергомаш») изготовлен и отгружен второй «РИТМ-200» для ледокола проекта 22220 «Якутия», строящегося на Балтийском заводе. Об этом сообщает пресс-служба «Росатома».  Тем самым предприятие завершило поставку основного оборудования судовой реакторной установки для третьего серийного универсального атомного ледокола проекта.

Вес реактора составляет 147,5 тонн, высота – 7,3 метра, диаметр – 3,3 м. Доставка негабаритного груза осуществляется на специальном железнодорожном транспортёре грузоподъёмностью 240 тонн. По железной дороге реактор транспортируют до станции «Новый порт» Санкт-Петербурга, где перегружают на специальную баржу и по воде доставляют на верфь.

Первая часть часть «РИТМ-200» была доставлена на верфь в июне.

• 
  На Балтийский завод доставили первую часть реакторной установки «РИТМ-200» для ледокола «Якутия»

  Реактор будет установлен на четвёртый (третий серийный) атомный ледокол проекта 22220.

  Читать новость

Кроме «Якутии» на Балтийском заводе ведется строительство еще двух атомоходов проекта – это ледоколы «Урал» и «Чукотка».

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире. Их главная задача — обеспечения круглогодичной навигации в Западном районе Арктики. Суда этого проекта в ближайшие годы должны стать основой гражданского ледокольного флота России.

Спуск на воду универсального атомного ледокола «Якутия», строящегося на Балтийском заводе, запланирован на ноябрь 2022 года. Об этом пишет портал Sudostroenie.info со ссылкой на заместителя генерального директора по строительству флота ФГУП «Атомфлот» Константина Князевского. С его слов строительство судна идет не без проблем, но Балтийскому заводу удается компенсировать отставание и выдержать темпы.

Универсальный атомный ледокол «Якутия» — четвертое судно проекта 22220, строящееся на Балтийском заводе. Церемония его закладки состоялась 26 мая 2020 года. Кроме «Якутии» на предприятии ведётся строительство ещё двух атомоходов проекта – это ледоколы «Урал» и «Чукотка».

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире. Их главная задача — обеспечения круглогодичной навигации в Западном районе Арктики. Суда этого проекта в ближайшие годы должны стать основой гражданского ледокольного флота России.

В пятницу, 29 апреля 2022 года корабелы Балтийского завода произвели уникальную погрузку блок-секции защитной оболочки реактора на борт атомного ледокола «Якутия» проекта 22220.

Съемочная группа «Медиапалубы» эксклюзивно снимала процесс погрузки.

Защитная оболочка, состоящая из 8 секций, общим весом в 220 тонн (от 30 тонн до 33 тонн на одну секцию) была погружена на борт судна за 8 часов. В связи со сложностью проводимых работ для успешного выполнения поставленной задачи потребовалось задействовать одновременно четыре крана.

Защитная оболочка реакторных отсеков является своего рода «саркофагом», обеспечивающим безопасность для обслуживающего персонала реактора во время его эксплуатации. В состав блок-секции входят различные материал — бетон, сталь и специальные защитные металлы, что значительно утяжеляет конструкцию и создаёт определённые трудности при погрузке.

Специалисты Балтийского завода, благодаря опыту, слаженной работе крановщиц и профессионализму стропальщиков сумели выполнить погрузку блок-секции согласно плану работ.

Атомный универсальный ледокол «Якутия» был заложен 26 мая 2020 года. Это четвёртое судно в линейке проекта 22220, строительством которого занимаются коллектив Балтийского завода. Согласно планам, в 2022 году специалисты предприятия должны спустить ледокол «Якутия» на воду. Передача судна заказчику запланирована на конец 2024 года.

Кроме атомного ледокола «Якутия» на Балтийском заводе сейчас в разной степени готовности находятся ещё два судна проекта 22220: ледоколы «Урал» и «Чукотка».

На «ЗиО-Подольск» изготовлено и подготовлено к отгрузке ёмкостное оборудование, входящее в состав реакторной установки «РИТМ-200», для двух серийных атомных ледоколов «Якутия» и «Чукотка», постройка которых ведётся на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. Всего изготовлено 16 аппаратов: четыре гидроаккумулятора, четыре ёмкости гидроаккумулятора, четыре компенсатора давления и четыре ёмкости запаса воды.

Гидроаккумуляторы и ёмкости гидроаккумулятора предназначены для хранения запаса воды первого контура и подачи её в реактор давлением газа для охлаждения активной зоны в случае разгерметизации первого контура. Ёмкости гидроаккумулятора также используются в качестве компенсатора давления при работе реакторной установки на мощности и при работе системы безотходной технологии. Масса одного гидроаккумулятора составляет 11 тонн. Высота изделия – 5 м, диаметр – 1,4 м. Масса одной ёмкости гидроаккумулятора составляет 6,8 тонны. Высота ёмкости 4,4 метра, диаметр – 1,1 м.

Компенсатор давления предназначен для приема (возврата) воды первого контура при тепловых изменениях её объема, а также для создания и поддержания в этом контуре давления во время работы реакторной установки. Он постоянно подключен к реактору и системе газа высокого давления (ГВД). Компенсатор давления и его крепление рассчитаны на ударные нагрузки и на работу в условиях вибрации. Масса одного изделия составляет почти 10 тонн. Высота аппарата 5,5 м, диаметр – 1,4 м.

Ёмкости запаса воды предназначены для хранения запаса воды и обеспечения надёжного функционирования пассивного канала системы аварийного расхолаживания реакторной установки атомохода, а также для обеспечения мокрого хранения парогенераторов. Масса одной ёмкости составляет 3,2 т, высота – 2,3 м, диаметр – 1,1 м.

На главном стапеле Балтийского завода (входит в состав АО «ОСК») завершилась операция погрузки на борт строящегося атомного ледокола «Якутия» баков металловодной защиты (МВЗ).

Подъем баков осуществлялся специалистами ГК «Спецтяжавтотранс» при помощи уникальной портальной системы.

Технологически сложная операция по погрузке баков МВЗ проводилась при помощи специального смонтированного грузового портала. Специалистам завода предстояло поднять на высоту почти в 20 метров и установить на борт судна две 250-тонные конструкции. На погрузку баков правого и левого борта ушло четверо суток.

Баки МВЗ изготовлены специалистами цеха спецэнергетики Балтийского завода. Они являются одной из составных частей фундаментов для реакторных установок будущего судна, снимают тепловыделения от оборудования реакторной установки, а также выполняет функции биологической защиты экипажа судна.

Атомный универсальный ледокол «Якутия» был заложен 26 мая 2020 года. Это четвёртое судно в линейке проекта 22220, строительством которого занимаются коллектив Балтийского завода. Согласно планам, в 2022 году специалисты предприятия должны спустить ледокол «Якутия» на воду. Передача судна заказчику запланирована на конец 2024 года.

Кроме атомного ледокола «Якутия» на Балтийском заводе сейчас в разной степени готовности находятся ещё три судна проекта 22220: ледоколы «Сибирь», «Урал» и «Чукотка».

По сообщениям пресс-службы предприятия, центральный отсек – это «сердце» ледокола проекта 22220. Там размещаются атомные реакторы. В настоящее время в цехах Балтзавода идет изготовление секций центрального отсека, баков металловодной защиты и блоков биологической защиты, которые в последующем будут смонтированы на «Якутии». Все эти конструкции предназначены для ослабления ионизирующего излучения активной зоны ядерного реактора. В финале в отсек погрузят и смонтируют реакторы.

Параллельно на стапеле предприятия заводчане формируют корпус, погружают и монтируют оборудование энергетической установки и общесудовых систем третьего серийного судна. Известно, что строительство ведется строго по графику. Спуск ледокола на воду запланирован на ноябрь 2022 года.