Существует ряд проблем правового регулирования общественных отношений в сфере судостроения, приводящих к возникновению рисков для инвесторов.
18 июня 2021 года была сдана в эксплуатацию модернизированная по проекту DCB26 сухогрузная баржа-площадка «МП-2811» дедвейтом 1682 т, а 2 июля 2021 года — сухогрузная баржа-площадка «МП-2807» дедвейтом 1590 т. Об этом сегодня сообщила пресс-служба Морского инженерного бюро, которое готовило проект судна.
Модернизация по проекту DCB26 была выполнена на РЭБ Амурского пароходства, заказчик — Амурское пароходство.
Основная цель модернизации — повышение класса судна. После модернизации и уменьшения длины баржи на 24 м судно получило класс Российского морского Регистра судоходства K R2.
Главные размерения после модернизации: длина габаритная 77,8 м, ширина 16,5 м, высота борта 2,80 м. Осадка по ЛГВЛ 1,863 м. Размер грузовой палубы 60 м х 13,1 м.
Основное назначение барж, модернизированных по проекту DCB26, — перевозка генеральных и навалочных грузов, включая металлопродукцию, металлолом, зерно, лес, бревна и пиломатериалы, строительные материалы, бумагу, а также перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов.
Допускаемая нагрузка на палубу от равномерно распределенного груза — 2.0 т/м². Нагрузка от колесной техники — 8.0 т на ось. Допускаемая нагрузка на палубу от гусеничной техники составляет 10 т/м² в пределах отпечатка, при этом вес единицы техники не более 50.0 т.
Существует ряд проблем правового регулирования общественных отношений в сфере судостроения, приводящих к возникновению рисков для инвесторов.
Илья Шестаков отметил, что по разным проектам есть отставание в графике строительства.
Президент России Владимир Путин ранее поручил провести анализ ситуации с опозданием сдачи рыболовецких судов.
На данный момент из 64 рыболовных судов (без учета краболовов), заказанных на первом этапе реформы, заказчикам передано 14.