Среди них — потерянные более века назад кораблей идентифицированы суда Японии, Норвегии, Франции, Великобритании, Португалии и Италии.
Сессия «Строительство гражданского флота и морской техники для Арктики», которая прошла в рамках деловой программы форума «Арктика-Регионы», по однозначному мнению коллег-кораблестроителей, участников форума, была одной из самых острых и интересных во всем мероприятии. К сожалению ограниченное время круглых столов с одной стороны и обилие проблем, которые требуют обсуждения с другой, не позволил озвучить все наболевшие вопросы. Поэтому мы решили дать трибуну экспертам, которые по тем или иным причинам не смогли высказать свое мнение на мероприятии.
Ниже публикуем мнение главного инженера «ХС Морское Проектирование» Владислава Репина, которое он высказал о прошедшем форуме и о судостроении для нужд Арктики в целом только в расширенном виде.
Состоявшуюся в рамках форума «Арктика-Регионы» дискуссию «Строительство гражданского флота и морской техники для Арктики» можно прокомментировать следующим образом:
Были сделаны достаточно интересные и разносторонние доклады о развитии судостроительных мощностей и о реализации некоторых проектов судов, как созданных и уже эксплуатирующихся в Арктике, так и о тех что рассматриваются в перспективе. Однако, хотелось бы отметить также, что по сути, в Арктическом регионе, в том или ином виде, необходимы суда всех тех же типов, что и в обычных, не ледовых, условиях. От различных судов вспомогательного флота, до пассажирских судов. Во всех них есть потребность и определенный спрос. Мне же хотелось бы отдельно отметить следующие моменты.
Отсутствует в достаточном количестве дноуглубительный флот. После февраля 2022 года основные операторы дноуглубительного флота (Van Oord и Boskalis — Нидерланды, Jan de Nul и DEME — Бельгия), которые выполняли «львиную» долю объема работ на Севмпорпути, раcторгли контракты на проведение дноуглубительных работ в России. Своего профильного флота явно недостаточно. Известно, что есть проекты самоотвозных земснарядов от российских КБ (ЦМКБ «Алмаз и ПКБ «Петробалт»), есть инициатива «Гидрографического предприятия» по строительству земснарядов и грунтоотвозных шаланд, но об их реализации широкой публике пока ничего не известно.
Достаточно востребован флот небольших судов (водоизмещением до 1000-1500 тонн), обычно переделанных из рыбопромысловых, выполняющих функции НИСов или полноценных НИСов. Таких судов в регионе не так много и они пользуются повышенном спросом у различных организаций, которым необходимо провести свои исследовательские работы в короткую арктическую навигацию.- Существует спрос на обычные суда для перевозки генеральных грузов (универсальных сухогрузов), которые осуществляют каботажные перевозки по Севмпорпути, как в рамках северного завоза, так и в обеспечение разработки различных месторождений полезных ископаемых. Сейчас судовладельцы закупают такие суда преимущественно на вторичном рынке по всему миру и активно используют их, после небольших адаптаций к условиям плавания в Арктике.
Не стоит забывать и о том, что Арктика это не только Севмпорпуть, но и все реки впадающие в Северный Ледовитый океан, а это соответственно и речной флот и флот «река-море». Тут отдельное большое пространство для обсуждений.
В целом, тема о гражданском флоте и морской технике для Арктики достаточно широкая и многогранная, особенно учитывая существующие государственную программу Российской Федерации «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013 — 2030 годы» и «Программу льготного лизинга гражданских судов водного транспорта». Уверен, что к ней ещё не раз вернутся как на ближайших отраслевых мероприятиях.
Среди них — потерянные более века назад кораблей идентифицированы суда Японии, Норвегии, Франции, Великобритании, Португалии и Италии.
Российскую делегацию возглавил руководитель направления по международному сотрудничеству Арктического и антарктического научно-исследовательского института Максим Татаркин.
В настоящий момент корабль проходит ходовые испытания.
Основу грузопотока на этом направлении формирует продукция российской лесопромышленной отрасли, которая доставляется для различных производств Южной Кореи.