Реинжиниринг как способ решить проблему дефицита судовых двигателей

Проблема поставок двигателей — лишь верхушка айсберга в условиях санкций. Даже если судовладельцу удается окольными путями заполучить заветный агрегат, в последующие годы эксплуатации ему придется мучиться с обслуживанием, поиском запасным частей, наладкой сопутствующих систем и прочим.

«Медиапалуба» поговорила с генеральным директором компании «Нептун-Дизель» Сергеем Ковалевым о вариантах решений проблемы — глобальных, а не разовых.

П: Сергей Александрович, чем занимается компания «Нептун-Дизель»?

— Компания «Нептун-Дизель» на рынке уже 17 лет и все эти годы мы занимаемся системами управления главными двигателями и судовой автоматизацией. Самая востребованная задача — это разработка систем ДАУ ГД, в которую включена поставка локальных систем управления для размещения в машинном отделении и систем управления и сигнализации на пульте судоводителя в ходовой рубке.

Также в рамках работ по автоматизации мы поставляем системы автоматизации технических средств судна.

П: Как специалисты, работающие с двигателями, поделитесь наблюдениями, как изменился рынок судовых двигателей за последние два года? 

— В последнее время кардинально изменилась система закупок главных двигателей (ГД). Ранее это были комплексные поставки, включающие комплект из двигателя и системы дистанционного автоматизированного управления (ДАУ). Сейчас заказчики часто берут отдельно иностранный двигатель (чаще всего китайский). А для их управления заказывают системы, разработанные в РФ.

Такой подход дает возможность получить более прозрачный контроль на каждом этапе поставки: закупка систем ДАУ, пусконаладка, проведение испытаний и гарантийное обслуживание. В случае планового ремонта заказчик может рассчитывать на максимально короткие сроки по замене комплектующего оборудования, что для коммерческого флота является очень важным фактором: чем меньше простой, тем меньше затраты.

П: Какие услуги стали более востребованы? 

— Одним из новых и наиболее интересных направлений для компании «Нептун-Дизель» стал реинжиниринг. Сначала он был необходим нам самим. Многие составляющие нашей продукции попали под санкции и мы решили, если мы чего-то не можем купить, то сделаем это сами. С этого все и началось: обратили внимание на производителей в России и в Китае и стали делать для себя. Так мы стабилизировали сроки изготовления нашей продукции и поставки ее заказчикам.

Затем к нам стали обращаться компании с запросом поставки оборудования, без которого суда не могли сдать в эксплуатацию.

В таких запросах задача реинжиниринга требует более детальной проработки, «полет» технической мысли ограничивался уже имеющимся заделом на судне. Новое изделие должно не только удовлетворять функционально, но и эстетически вписываться в существующий дизайн проекта.

Самое приятное в результате такой работы — это слова благодарности капитана судна и заказчика.

П: В чем суть реинжиниринга? В целом и в вашей работе.

— Сейчас этот термин очень широко используется и у всех на слуху. Чаще всего реинжиниринг востребован на судах, которые находятся на этапе достройки, модернизации или ремонта. Для нас реинжиниринг заключается не только в изучении поставляемого оборудования, но главное — в изучении технологий, которые использовали иностранные компании. Такой подход ориентирован, главным образом, на судовладельцев.

Задача реинжиниринга — не только повторить то, что было установлено ранее, но и сделать так, чтобы новое оборудование было изготовлено в кратчайшие сроки и с минимальными  затратами. Поэтому мы максимально стараемся сохранить уже имеющийся задел на судне. И конечно, нельзя забывать об эргономике и эстетике: вновь устанавливаемое оборудование должно быть удобно в использовании экипажем и гармонично вписываться в дизайн мостика судна.

П: Можно ли выделить какие-то стандартные методы реинжиниринга при работе с дизелями?

— Реинжиниринг уже капитально вошел в проектную деятельность и за несколько лет, конечно, процесс сформировался и оптимизировался. Специалисты сформировали, можно сказать, негласный чек-лист для постановки и дальнейшего выполнения своих задач. Сюда входит анализ, список необходимых документов, пошаговый план осмотра объекта, обратная связь от экипажа и заказчика.

Что касается работы именно с дизелями, то стоит понимать — это не всегда нечто глобальное и требующее разработки целых комплексов ДАУ. Зачастую, это замена вышедших из строя отдельных комплектующих: блоков задания оборотами двигателя или управления ВРК, рулей, панелей индикации. Такие проекты требуют быстрой узловой разработки механической части, схемотехники и программирования.

П: Чтобы понять, как это работает, можно привести в пример один из проектов — с чего все начинается, что делается в процессе, что получается на выходе.

—  Недавно мы вели проект по обслуживанию рыболовного траулера, где отсутствовала панель индикации состояния главного двигателя (ГД марки Yanmar). Наши специалисты посетили судно, чтобы визуально оценить текущую проблему и получить актуальную документацию по оборудованию. Так как таких панелей на мостике в ходовой рубке было три, то задача эстетики встала на ряду с технологичностью. После получения всей необходимой информации, как упоминал ранее, на основе сложившегося чек-листа, мы запустили разработку необходимого комплекта оборудования и оперативный поиск доступных комплектующих, так как траулер готовился к ходовым испытаниям. Задача для отдела закупок стояла достаточно жестко — поставка комплектующих не более чем за неделю. После получения комплектующих, была проведена сборка панели, подготовлен стенд проверки и проведены пусконаладочные работы на траулере. Итоговое изделие достойно заменило отсутствующую панель Yanmar, что подтвердил капитан судна и заказчик.

П: Расскажите о вашей продукции по системам дистанционного управления. Для чего она нужна? 

— Системы ДАУ обеспечивают важную часть в управлении судном, задавая обороты двигателя с пульта судоводителя блоком задания или же с местных постов управления в машинном отделении. Также такие системы обеспечивают получение обратной связи о состоянии двигателя.

Опыт нашей компании позволяет устанавливать системы с электронным или механическим управлением (в зависимости от типа судна). Коллектив инженеров старается работать по принципу «все гениальное просто», используя оптимальные решения и комплектующие отечественного производства. Такой подход помогает экипажу судна очень быстро адаптироваться к работе систем управления, досконально в них разобраться без дополнительного обучения.

П: Расскажите о вашем опыте работы.  

— Системы ДАУ компании «Нептун-дизель» востребованы на морских судах, требующих одобрения РС, или речных с одобрением РКО.

Мы оснащали нашей продукцией дноуглубительные, пассажирские суда, краболовы.

Инженеры компании участвовали в очень интересном и амбициозном проекте Минпромторга по формированию ОКР, разрабатывая систему ДАУ для автономного судна, оснащенного ВРК компании Volvo.

Электронно-механическая система дистанционного управления Бриз-2НВ1

Поставщик Нептун-Дизель

Подробнее

П: С какими марками двигателей в основном приходится работать?

— Для специалистов компании не имеет принципиального значения производитель дизельных агрегатов (будь то Volvo, МАN, Caterpillar, Schottel и др.). Получая информацию по дизелю, наши инженеры разрабатывают протоколы информационного и конструктивного сопряжения для совместной работы систем ДАУ и дизельных агрегатов.

П: Считаете ли качественными современные китайские двигатели?

— На сегодня инженеры нашей компании уже получили опыт по автоматизации дизелей марки Weichai. Дизеля этого производителя активно входят в потребность на рынке судостроения и являются достойным конкурентом для отечественного производителя.

П: Как российский производитель, с какими проблемами рынка вы сталкиваетесь на постоянной основе?

— За несколько лет производство во всех направлениях комплектующих изделий отечественного производства сделало большой шаг вперед. Появляются компании-изготовители контроллеров, коммутационного оборудования, электронных компонентов и т.д., наращиваются обороты по производству.

Но даже при таких условиях мы часто сталкиваемся с нехваткой более широкой линейки комплектующих. Нам как компании-разработчику для воплощения более смелых технических решений и эргономических характеристик требуется расширение номенклатуры.

Уверен, со временем, если не сбавлять темпы производства компонентов, номенклатура отечественных производителей расширится, что безусловно, повысит конкурентоспособность изделий не только на внутреннем, но и на экспортном рынке.

П: В чем видите перспективы развития вашей компании? Какие ниши, направления хотели бы освоить?

— Для компании «Нептун-Дизель» важно развитие комплексных поставок. Для этого наши инженеры разрабатывают машинный телеграф, систему азимутальных ручек управления для ВРК, рулевого колеса и систем управления рулями и подруливающими устройствами, а так же джойстиковые системы.

Такие комплексные поставки обеспечат возможность для заказчика наращивать темпы строительства и оснащения судов, снижая время на поиск отдельных поставщиков, а также приведут к унификации поставок, что, в свою очередь, обеспечит для экипажа простоту в использовании.