Аналитическое агентство Clarksons сообщило, что около 45% всех заказанных в 2023 году судов по тоннажу, будут способны работать на альтернативных видах топлива. Соответствующие данные опубликованы в последнем издании Clarksons Research Green Technology Tracker.
Суммарно 539 единиц судов, которые сейчас строятся, в том числе только на стадии подписанного договора, (или 33,8 млн DWT) будут снабжены силовой установкой, способной работать на альтернативным топливе. Для сравнения, в 2021 году на аналогичный тип флота пришлось около 31% всех заказов, в 2020 году их было 27% и 8% в 2016 году.
Наибольшая доля из них — это суда, работающие на СПГ: 220 судов, из которых 152 относятся к СПГ-танкерам. На метанол пришлось 125 заказов, на сжиженный углеводородный газ — 55 заказов и 4 судна на аммиаке.
С учетом опционов в договорах — 579 судов рассчитаны на использование СПГ, 322 — на аммиак и 272 — на метанол.
По сегментам флота: около 83% всех новых заказов контейнеровозов (рост 94%, включая сданные суда), 79% автомобилевозов (98%, включая готовые суда) способны работать на альтернативных видах топлива. При этом доля балкеров и танкеров значительно ниже.
Сегодня по оценкам Clarksons, около 6,0% мирового флота способно работать на альтернативных видах топлива (для сравнения в 2017 году это число составляло 2,3%). По прогнозам аналитиков, к концу этого десятилетия это цифра увеличится примерно до 23,0% от всей мощности флота.
Портовая инфраструктура для использования «зеленых» видов топлива продолжает расширяться. Сегодня в мире действуют 188 портов для бункеровки СПГ еще 82 объектов находится в стадии строительства.
Также активно развивается ветроэнергетика. Сегодня на проектах ветропарков в мире работают 47 судов плюс еще 47 судов находятся в постройке.
Также выросло количество судов с системой воздушной смазки (Air lubrication systems, ALS): сегодня в эксплуатации находятся около 166 судов с ALS, и еще 268 единиц находятся в постройке.
При этом, по данным Clarksons к 2026 году около 45% танкеров, балкеров и контейнеровозов по-прежнему будут иметь рейтинг D или E по рейтингу энергоэффективности и по индикатору интенсивности выбросов углерода (CII).
Такие суда в течение одного года должны разработать план действий по повышению энергоэффективности, в соответствии с Частью III Плана управления энергоэффективностью судов (Ship Energy Efficiency Management Plan, SEEMP).
Судно должно быть сдано до 31 мая 2028 года и передано заказчику в порту Архангельск.
Судно заложили 4 июля 2024 года.
Имя заказчика судов не приводится.
Суда завершили государственные испытания.
