Второе перспективное направление — Белоруссия, которая в последние полтора года начала развивать собственное судостроение. «Белорусы к этому готовы.
По данным Clarkson Research в сентябре 2023 года мировой объем заказанного флота составил 1,86 млн регистровых тонн CGT (71 судно), что на 59% меньше аналогичного периода 2022 года. Из них Корея получила заказы на флот суммарной вместимостью 120 тыс. рег. тонн (4 судна и 6% всего рынка) за месяц, Китай — 1,53 млн рег. тонн (62 судна и 82%) соответственно.
Совокупный мировой объем заказов на судостроение за первые девять месяцев этого года составил 30,14 млн регистровых тонн (1096 судов), что на 23% меньше показателей того же периода годичной давности — 39,16 млн рег. тонн или 1525 судов.
Совокупный объем заказов в Корее и Китае составил 7,42 млн рег. тонн (168 судов и 25%) и 17,99 млн рег. тонн (726 судов и 60%) соответственно.
В конце сентября глобальный портфель заказов составил 122,19 млн рег. тонн, что на 360 тыс. рег. тонн меньше, чем в предыдущем месяце. Из них на долю Кореи приходится 39,44 млн рег. тонн (32%), Китая — 58,15 млн рег. тонн (48%).
Стоимость строительства судов, в зависимости от типа флота, составляла $265 млн для СПГ-танкеров, $128 млн для крупных танкеров типа VLCC и $230 млн для крупных контейнеровозов.
Второе перспективное направление — Белоруссия, которая в последние полтора года начала развивать собственное судостроение. «Белорусы к этому готовы.
Об этом на круглом столе «Промысловый флот — от настоящего к будущему» сообщил Алексей Тимощук, начальник управления технического наблюдения в промышленности и судостроении РС.
Об этом на круглом столе «Импортозамещение в судостроении — планы и реальность» сообщил Александр Цыганков, начальник отдела экспертизы и сертификации Ленинградской областной торгово-промышленной палаты.
Более пятидесяти из них были начаты в 2022 — 2023 годах.