Дальний Восток очистят от затопленных судов: объемы, технологии и нюансы проекта «Генеральная уборка» — Медиапалуба

Дальний Восток очистят от затопленных судов: объемы, технологии и нюансы проекта «Генеральная уборка»

На Дальнем Востоке продолжается масштабный федеральный проект «Генеральная уборка», предполагающий очистку акваторий от накопившегося за прошлые десятилетия бытового и промышленного мусора. Сахалинская область — один из регионов, который ведет эту работу опережающими темпами. До конца 2023 года здесь планируется утилизировать более 20 затонувших судов, а до конца 2024 года море должны очистить от 52 объектов.

В сентябре также стартовали работы по утилизации затонувших судов в районе морского порта Северо-Курильска. До конца следующего года здесь планируется убрать 19 объектов.

Затопленные или затонувшие десятки лет назад суда сейчас превратились в ржавые останки, которые представляют опасность для местного судоходства и к тому же могут наносить значительный вред морской экосистеме.

Подъемом лежащих на дне моря судов займутся специалисты из компании Tazmar Maritime. Мы поговорили с генеральным директором предприятия Андреем Брыновым и узнали все подробности проекта. 

П: Андрей Александрович, чем занимается компания Tazmar Maritime — в целом и на чем сосредоточена сейчас?

 — С недавнего времени компания Tazmar Maritime принимает участие в реализации программы «Генеральная уборка». Ранее основной нашей специализацией было проведение гидрографических работ – гидрографических изысканий, обследований подводной инфраструктуры, промеров и картирования морского дна и еще ряд направлений для обеспечения безопасности судоходства. С опытом мы научились собирать данные высокого качества, что позволило нам наработать компетенции в области поиска затонувших объектов, а в дальнейшем и для операций по судоподъему. 

Андрей Брынов / Фото: Tazmar Maritime

П: Как происходит процесс подъема судна? 

 — Сначала определяются точные координаты нахождения объекта. Процесс любой операции начинается со сбора информации, для получения которой мы используем различные методы и технологии. Наиболее частый способ предполагает использование многолучевого эхолота; также применяется воздушное лазерное сканирование и цифровая аэрофотосъемка. В ходе исследования важно определить различные нюансы состояния судна: каковы его габариты, насколько сохранился металл, есть ли на борту топливо или остатки горюче-смазочных материалов; также обследуется состояние корпуса и основных конструкционных элементов. 

Полученные данные размещаются на геоинформационной платформе Gisma, при помощи которой мы можем спланировать и смоделировать процесс поднятия с учетом различных параметров и рисков — все это делается онлайн в офисе, без выезда на место. К слову, эта система — важный инструмент в нашей работе, она была создана нами с нуля и изначально представляла собой постоянно наполняемую информационную базу. Позднее, когда мы получили колоссальный массив данных, мы внедрили в нее инструменты для анализа информации. Сейчас Gisma — это не только платформа для внутреннего пользования, но и один из цифровых сервисов, который мы предлагаем для пользования компаниям, занимающимся решениями задач гидрографии и не только. 

Для составления плана подъема и оценки потенциальных рисков учитываются не только свеже полученные данные, но и историческая информация о судне, его конструкция и причины нахождения объекта на дне.

На основе полученной информации подбирается наиболее подходящий способ для подъема. Сам процесс поднятия осуществляется при помощи специального оборудования — плавучих и обычных кранов, воздушных подушек, буксиров и так далее. Для предотвращения повреждений извлекаемого объекта ведется постоянный мониторинг его состояния. 

П: Что происходит с судном или его остатками после? 

 — Когда судно извлечено, мы оцениваем количество металла, который необходимо сдать на утилизацию. Он подвергается обработке, включающей очистку от остатков топлива и ГСМ. Далее лом сдается на утилизацию, а заказчику возвращают стоимость этого металла.

П: Расскажите, как будет реализовываться проект «Генеральная уборка» на Курилах? 

 — Ранее мы выиграли конкурс на подъем 16-ти судов на Сахалине — восемь судов необходимо извлечь в этом году и еще восемь — в следующем. Контракт на работу в акватории Северо-Курильска мы получили в этом году — здесь необходимо поднять 19 судов. 

Реализация проекта в рамках госконтракта пройдет в 2023 и 2024 годах. Сейчас нашими специалистами уже построены логистические цепочки по ввозу технологического оборудования для подъема и утилизации затонувших кораблей на удаленной территории Северо-Курильска. Ранее мы уже отсканировали всю территорию, где будут вестись работы и создали 3D-модель акватории, где развернется «генеральная уборка».

П: Работы на Курилах будут чем-то отличаться от тех, что вы уже ведете на Сахалине? 

 — Для вод вокруг Курильских островов характерна сильная заиленность. Это значительно затрудняет процесс подъема, мы будем тщательно подбирать схемы и технологии для решения этой проблемы. 

П: Нужен ли специализированный флот для подобных операций?

 — Нет. Эти суда лежат близко к берегу, так что, надеюсь, мы справимся без специализированных судов. Планируем обходиться обычной грузовой и строительной техникой. 

П: Какие проблемы несут лежащие десятилетиями на дне моря суда и корабли?

 — Любой техногенный объект, который находится на глубине в воде, постепенно начинает разлагаться и выделять в окружающую среду вредные элементы. На таких судах может оставаться топливо, масла и различные химические вещества, которые вызывают загрязнение и наносят серьезный вред экосистеме.

Кроме того, лежащие на дне объекты могут представлять опасность для морской навигации, особенно если они находятся близко к судоходным маршрутам. Это может привести к авариям и столкновениям других судов. 

П: Ниша на рынке, в которой вы работаете, достаточно узкая. Хватает ли вам специалистов? 

 — Для того количества заказов по судоподъему, который у нас есть сейчас, специалистов достаточно. Для части работ, которая является специфичной, мы привлекаем постоянных подрядчиков. Важно понимать, что такие работы выполняются в несколько этапов. Первый этап — это изыскания, сбор информации — здесь мы справляемся своими силами, работают специалисты по специальной гидрографической технике, водолазы. Далее составляется проект, по которому будет подниматься судно, здесь работает постоянный состав наших инженеров. После на месте, где будет производится подъем, разворачивается и обустраивается площадка, осуществляется непосредственно подъем — этим также занимаются работники Tazmar Maritime.

Этап утилизации не требует специальных знаний за исключением некоторых аспектов и на нем мы привлекаем подрядчиков. 

П: За последние два года с вводом многочисленных санкций и ограничений на ввоз иностранного оборудования, что-то изменилось в вашей работе? 

 — Ранее мы, как и большинство компаний, использовали зарубежное оборудование для проведения технологических операций, в том числе речь идет о гидроакустическом оборудовании. С вводом санкций нам пришлось подбирать аналоги привычной технике и мы нашли их в Китае. Мы съездили туда, посетили несколько производств, протестировали образцы и нашли для себя приемлемое оборудование бренда Hi-Target. 

Мы эксплуатируем эту технику несколько месяцев и полностью ей довольны. Особенно могу выделить портативную автоматизированную гидрографическую систему, которая совмещает в себе эхолот, инерциальную навигационную систему и датчик скорости звука. Это невероятно удобное оборудование, которое занимает минимальное количество места и может быть установлено на небольшом катере.  

П: Какие у вас ближайшие шаги для продвижения этого направления и в целом?

 — Так как наша компания исторически специализируется на гидрографических изысканиях, то первое, с чем мы научились работать профессионально – это батиметрические данные. Сейчас значительные силы направлены на то, чтобы привить нашей платформе максимально автоматизированный функционал – от сбора данных до выпуска конечного продукта в виде навигационной карты. 

Что касается более глобальных планов, то мы будем продолжать работу по судоподъему на Сахалине и будем полномасштабно запускать проект на Курилах. А в ближайшем будущем рассчитываем на получение аналогичного заказа и на Камчатке. 

Теги
Похожие новости