Kapitan Maslov заменит другой теплоход с таким же названием, который проработал в составе флота Fesco более 20 лет.
По данным Всемирного совета судоходства (World Shipping Council, WSC) за весь 2022 год суда-контейнеровозы потеряли в море 661 контейнер из более чем 250 млн перевезенных единиц. По данным организации это составляет менее одной тысячной процента (0,00026%) контейнеров от ежегодного числа, которые перегружаются в портах. При этом стоимость перевозимых грузов превышает $7 трлн.
Всемирный совет судоходства отчитывается о количестве потерянных в море контейнеров с 2011 года, а сбор таких данных организация начала в 2008 году.
В 2022 году у большинства перевозчиков-членов WSC не было потерь контейнеров либо же они фиксировались единичными случаями. И только два перевозчика сообщили о потерях более 100 единиц за год. По оценкам совета, за последние 15 лет (2008-2022 годы) в море в среднем ежегодно в море терялось 1 566 контейнеров, при этом средние потери за последние три года составляли 2 301 единиц.
«Сокращение числа потерь контейнеров в 2022 году, — это безусловно позитивная новость, но это не повод для самоуспокоения. Ведь каждый контейнер, который был потерян в море — это финансовые и репутационные потери для компаний. Поэтому мы продолжим наши усилия, для того, чтобы защитить окружающую среду и груз, сократив количество потерянных в море контейнеров. Тем самым сделать морские перевозки более безопасными», — прокомментировал отчет Всемирного совета судоходства президент и главный исполнительный директор WSC Джон Батлер.
Большинство крупных потерь контейнеров произошло из-за аварий, таких как затопление MOL Comfort в 2013 году и SS El Faro в 2015 году, посадка на мель судна Rena в 2011 году. Были и большие потери в 2020 и 2021 годах, вроде инцидентов с контейнеровозами ONE Apus и Maersk Essen, когда суда потеряли 1 800 и 750 контейнеров.
Линейные морские операторы ежегодно повышают безопасность перевозки контейнеров. Некоторые компании-члены ассоциации в 2021 году запустили инициативу MARIN Top Tier, которая собирает и обрабатывает данные о причинах потерь контейнеров и о том, как избежать подобные инциденты. Туда же входит предоставление для экипажей учебных материалов, обучающих фильмов, доступа к профильным ресурсам и т.д.
Сейчас члены Всемирного совета судоходства занимаются исследованиями прочности самих контейнеров и крепежных устройств, оптимизацией их размещения, принципов эксплуатации судов-контейнеровозов и планирования рейса. По мере того, как будут получены результаты работы, совет планирует заняться обновлением стандартов безопасности и рекомендаций.
Kapitan Maslov заменит другой теплоход с таким же названием, который проработал в составе флота Fesco более 20 лет.
После поднятия флага «Капитан Хазан» продемонстрировал свои ходовые качества.
Начальная цена контракта составляет 660 млн рублей.
Морское специальное судно «Николай Камов» является головным судном проекта 14400.