Судовладельцы перестали обновлять флот на фоне санкций

Отрасль морских грузоперевозок теряет ряд направлений и проектов из-за санкций, на фоне неопределенностей компаниям невыгодно покупать дорогие суда или обновлять старые. Об этом заявил руководитель сервиса Fraht-info Logistics Дмитрий Макаров в беседе с Telegram-каналом «Радиоточка НСН».

Ранее сообщалось, что российские судовладельцы в 2022 году перестали обновлять флот. Так, российский бизнес перестал размещать заказы на торговый и пассажирский флот, рассказали «Ведомостям» представители лизинговых и судостроительных компаний. Дмитрий Макаров объяснил, что происходит в отрасли морских и речных грузоперевозок.

«Перевозка всегда начинается в акватории реки, судно классифицируется как речное или морское, либо смешанное, 95% участников – это индивидуальные предприниматели, не особо развитые компании. Самый молодой флот – это 30 лет: в свое время развалились судостроительные заводы. Многие не могут уходить в другую акваторию, поэтому испытывается дефицит в водном транспорте. Даже у серьезных компаний те же самые проблемы – невыгодно покупать дорогой флот, поддержки государства никакой нет. Кто-то по «пиратке» работает. По иностранным перевозкам стало очень проблематично под российским флагом: не во все порты, не во всех акваториях пропускают наши суда», — отметил Дмитрий Макаров.

По его словам, сейчас спрос на перевозки по ряду зарубежных направлений упал, при этом санкции затормозили и крупные российские проекты, которые используют водный грузовой транспорт.

Макаров также подчеркнул, что отсутствие своевременного обновления флота является серьезной проблемой для отрасли грузоперевозок, основные причины – неподъемные затраты для компаний и отсутствие господдержки.