При этом его грузовая база не пересекается с другими арктическими портами, что делает проект по-настоящему уникальным и дополнительно усиливает конкурентные преимущества Архангельска как опорной точки Северного морского пути.
Из-за изменений требований Российских железных дорог по принятию к перевозке опасных химических грузов, логистика таких импортируемых их Азии грузов через порты Дальнего Востока серьёзно усложнилась.
Как сообщает Коммерсантъ, имеются ввиду такие товары химической промышленности, как клеи, растворители и краски. При этом, согласно новым правилам, изменена схема размещения и крепления опасных химических грузов внутри контейнеров. Теперь при транспортировке жидких опасных химических товаров в вагонах или контейнерах в них должно быть не менее 1% мест порожней тары.
Как пояснил источник в одном из грузополучателей, такие меры нужны на тот случай, если произойдёт повреждение ёмкости с опасным грузом и возможности использования при этом запасной.
В то же время, он указал, что такого рода операцию нельзя выполнить в пути или в порту, а порожнюю тару нужно декларировать отдельно и делать на нее сертификат соответствия. В результате увеличиваются затраты и снижается скорость процесса оформления и потому объём на рынке оценивается в тысячи тонн. Грузов.
Как отметили REGNUM в Союзе переработчиков пластмасс, благодаря новым правилам судна-контейнеровозы часто находятся на рейде в порту Владивостока и Находки более двух недель, а отказы принимать опасные грузы привели к затаренности портов.
При этом его грузовая база не пересекается с другими арктическими портами, что делает проект по-настоящему уникальным и дополнительно усиливает конкурентные преимущества Архангельска как опорной точки Северного морского пути.
Согласно решению совета директоров, специальный промежуточный дивиденд в российских рублях должен быть выплачен в течение трех месяцев с даты отсечки.
Николай Патрушев отметил необходимость развития портов для Трансарктического коридора.
В рамках первого этапа США с 14 октября начнут взимать плату с судов, построенных в Китае и находящихся во владении китайских компаний, в размере $50 за нетто-регистровую тонну (2,83 куб. м).