Специалисты производственного отдела испытания кораблей, инженерного центра и отдела строителей «Адмиралтейских верфей» вошли в состав гарантийной группы, обеспечивавшей ледовые испытания судна. Об этом сообщает пресс-служба завода.
На протяжении месяца – с апреля по май текущего года – адмиралтейцы осуществляли контроль за работой механизмов и оборудования ходового мостика, пропульсивной установки, энергообеспечения и якорно-швартовного устройства. Также специалисты оценили работу общесудовых и электроэнергетических систем, систем электродвижения, навигации и связи, провели анализ информации, полученной в ходе испытаний.
После возвращения судна из Мурманска в Санкт-Петербург, «Адмиралтейские верфи» приступили к устранению замечаний по итогам ледовых испытаний.
Ранее, «Медиапалуба» публиковала большой репортаж об устройстве судна.
Дизель-электрический ледокол «Виктор Черномырдин» предназначен для обеспечения бесперебойной проводки и буксировки судов в Финском заливе. Способен нести службу в Арктике и Антарктике и продвигаться непрерывным ходом в сплошном ледяном поле толщиной до 2 м, а также выполнять ледокольные операции при толщине льда до 3 метров. По мощности судовой энергоустановки «Виктор Черномырдин» является в настоящий момент самым мощным дизель-электрическим ледоколом в мире.
| Технические характеристики ледокола проекта 22600: | |
| Длина, м | 144 |
| Ширина, м | 29 |
| Осадка наименьшая, м | 8,5 |
| Осадка максимальная, м | 9,7 |
| Вместимость валовая | 20467 |
| Автономность по запасам топлива и провизии, сут | 60 |
| Дальность плавания со скоростью 15,8 узла, миль | 22750 |
| Скорость на чистой воде, узл. | 17,8 |
| Мощность на винтах, МВт | 25 |
| Экипаж (спецперсонал), чел | 38 (90) |
В минувший понедельник паром вернулся на линию «Усть-Луга – Балтийск».
Специалисты рассмотрели различные варианты замены двигателей и дизельных генераторов.
На уровне региона компании могут получить займы на сумму от 5 до 50 млн рублей, по ставке от 1% до 5%.
2 мая судно приступит к первому рейсу.