В течение навигации-2024 Верхнеленское речное пароходство доставит на переработку более 700 тыс. м3 лесного сырья.
Правительство Калининградской области проводит переговоры с владельцами строящихся судов, которые могут быть использованы для перевозок пассажиров между регионом и основной территорией России по морю. Об этом губернатор Антон Алиханов сообщил в интервью «Российской газете».
По его словам для такой пассажирской линии подходят не все типы судов. Для пассажиров и судовладельца главное — стоимость, чтобы маршрут «вышел хотя бы на самоокупаемость».
Круизные лайнеры настолько огромные и дорогие по некоторым типам кают, что вряд ли на этот маршрут наберется 2,5 тысячи пассажиров, людям будет проще добираться самолетом, чем платить за такое морское приключение, — отметил Антон Алиханов.
Глава региона уверен, что проблем с доставкой грузов в область нет. С этим справляются железнодорожный, автомобильный транспорт и паромы.
Объем товарооборота для обеспечения нужд Калининградской области и вывоза отсюда произведенных товаров — это порядка 20 миллионов тонн грузов в год. Сейчас четыре действующих парома могут перевезти от 900 тысяч до миллиона тонн в год каждый. Но это не значит, что нужно двадцать таких паромов. Большое количество грузов можно вывозить другими судами — сухогрузами, контейнеровозами, танкерами. С этим не должно быть особых сложностей: большой флот высвободился сейчас с учетом запрета для российских судов на заход в порты стран ЕС, — отметил руководитель региона.
Калининградской области необходимо примерно десять паромов, чтобы полностью покрыть потребности региона, цитировал ранее Антона Алиханова РБК Калининград. Пятый паром «Генерал Черняховский» выйдет на линию в сентябре 2022 года.
В течение навигации-2024 Верхнеленское речное пароходство доставит на переработку более 700 тыс. м3 лесного сырья.
Министр транспорта РФ на заседании рабочей группы Госсовета по направлению «транспорт» представил презентацию нового нацпроекта.
Россия вошла в тройку крупнейших поставщиков угля в Индию после Австралии и США.
По данным аналитиков, к 2030 году мировой экономике может понадобиться до 50 судов для перевозки аммиака типа VLAC.